【課題】冷却水通路の容積を増加した場合であっても、ＥＧＲ通路の容積を増加して排気浄化効率を向上させることができる内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却構造１００は、一側壁１４ｂに冷却水通路１４ａが開口するシリンダヘッド１４と、一側壁１４ｂに連結された配管接続部材２０とを備える。配管接続部材２０は、供給配管Ｐ１−Ｐ４が接続された冷却水アウトレット２１と、戻り配管Ｐ６−Ｐ８が接続された冷却水インレット２２と、ＥＧＲガスが通流する通路部２３とを有する。冷却水アウトレット２１と冷却水インレット２２は、一側壁１４ｂの幅方向に延設され上下に配置される。通路部２３は、冷却水アウトレット２１の延設方向に形成される。ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６に接続される供給配管Ｐ２，Ｐ４及び戻り配管Ｐ６，Ｐ８は、ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６側に偏奇した位置で配管接続部材２０に接続される。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールド内の圧力変化に応じてシリンダヘッドを作動させ、燃焼室容積の増減を制御することにより、構造が簡単で作製容易、軽量、且つ信頼性が大きい可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】本願可変圧縮比内燃機関１は、凹部１６を有する筒体１５を備えるシリンダヘッド１０とシリンダブロック２０からなり、シリンダヘッド１０は支軸２４に枢着される。雄螺子５２を備えるタイボルト５１をこの雄螺子に螺合する雌螺子を有するピニオンギヤ５０を回転させることにより上下動させて、シリンダヘッドを支軸の中心２４ｂを支点として回動させる。この回動により燃焼室３０の容積が増減して圧縮比が変化する。ピニオンギヤ５０の回転量は吸気マニホールド６１の圧力を感知してピニオンラック５７を介してサーボモータ等で制御される。また、シリンダヘッドはバネ１４により上向きに付勢され、燃焼室の容積を可及的に増大させる。 （もっと読む）

【課題】複数の偏平管を積層して構成したＥＧＲ通路において、偏平管を積層した際の厚みにばらつきが生じた場合でも、この積層体の端部をジョイント部材とのシール性を確保しつつ接続するために別途加工を行う必要がなく、作業コストを抑制することの可能な、ＥＧＲ通路、ＥＧＲ通路の製造方法、及び、ＥＧＲ通路内蔵シリンダヘッドを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路内蔵シリンダヘッド１１は、被挿入部５２における上面部は、被挿入部本体５３に対して分割されるとともに対向する側面部との距離を調整可能な調整板５４として構成され、偏平管４１・４１・・・が積層されてその端部が被挿入部５２に挿入された状態で、調整板５４が偏平管４１・４１・・・の積層方向である下方向に押圧されることにより、それぞれの偏平管４１・４１・・・の端部が密着され、調整板５４が被挿入部本体５３に接合される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転時であれ、燃料噴射弁の燃料噴射位置はもとより、燃料噴射弁の制振機能を好適に維持することのできる燃料噴射弁用制振インシュレータを提供する。
【解決手段】燃料噴射弁用制振インシュレータは、燃料噴射弁１１に生じる振動を制振する。制振インシュレータ３０は、シリンダヘッドの肩部１８と、燃料噴射弁１１にあって肩部に対向するテーパ面２４との間に介在されるものであり、テーパ面２４に当接する円環形状のトレーランスリング３３と、トレーランスリング３３と肩部１８の間に配置される弾性部材３６とを備える。弾性部材３６には、それぞれ円環状のコイルスプリング３４とスリーブ３５とが併設するように埋め込まれている。スリーブ３５は、コイルスプリング３４の螺旋を構成する個々の小リング部の外径よりも低く形成され、トレーランスリング３３側及び肩部１８側の少なくとも一方が弾性部材３６に埋没されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの冷却水路全体の傾斜に影響を与えることなく袋小路状冷却水路に入った空気を容易に排出できる内燃機関のシリンダヘッド冷却水路構造の提供。
【解決手段】袋小路状冷却水路１１６内の残留空気は天井面１１６ａが冷却水出口１１４側を上方とする斜面であることにより容易に排出できる。空気を排出した後は袋小路状冷却水路１１６にて加熱された冷却水は軽くなって天井面１１６ａ側に上昇し天井面１１６ａの傾斜により冷却水出口１１４側に誘導される。したがって袋小路状冷却水路１１６内の冷却水の入れ替わりも促進される。冷却水流は、整流板１１４ａを迂回するので冷却水出口１１４には直接的に流れ込みにくく、主として袋小路状冷却水路１１６内に流れ込む。このため袋小路状冷却水路１１６内の冷却水撹拌流が強まり、空気及び加熱冷却水を冷却水出口１１４側に排出する作用が高まる。 （もっと読む）

【課題】従来の燃焼機関より効率的で有害な排気放出物を低減可能なダブルピストンサイクル機関を提供する。
【解決手段】デュアルピストンサイクル機関は、第一のピストン０３を中に収容する第一のシリンダー０１と、第二のピストン０４を中に収容する第二のシリンダー０２と、燃料混合物が第一のシリンダーに入ることを可能にするための、第一のシリンダーに結合された吸気弁１０と、排ガスが第二のシリンダーから出ることを可能にするための、第二のシリンダーに結合された排気弁１１と、第一のシリンダーの内チャンバを第二のシリンダーの内チャンバに結合し、第一のシリンダーと第二のシリンダーとの間のデッドスペースを最小限にするように構成された段間弁１２とを含み、第一のピストンが吸気および圧縮ストロークのみを実行し、第二のピストンが燃焼および排気ストロークのみを実行し、第一および第二のシリンダーが互いに熱的に隔離されている。 （もっと読む）

【課題】排気系を一体型としたシリンダヘッドにおいて、排気ポートの直上を効果的に冷却する必要がある。しかし、燃焼室周りと排気ポート周りを分離して、それぞれにウォータージャケットを配置するのは、内燃機関の小型化には向かない。また、ウォータージャケットの容量を大きくするのも、内燃機関の小型化には不向きである。
【解決手段】複数気筒の排気ポートがシリンダ内で合流し、気筒配列方向に平行な一側に排気口を開口させた、排気マニホールドと一体型のシリンダヘッドのウォータージャケット構造であって、前記気筒配列方向の一端側に形成された冷却水入口と、前記気筒配列方向の他端側に形成された冷却水出口を備え、前記排気ポート上部の流路の、前記気筒の出口側から前記排気口側へ向かう方向の断面に、前記流路が狭くなる狭窄部が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】単にシュラウドを取り付け、シリンダ及びシリンダヘッドを外周面から空気冷却するだけの構造では、冷却ファンからの冷却風量が少ない場合には、シリンダヘッド内で高温になる箇所を十分に冷却出来ない場合があるので改善する。
【解決手段】クランク軸の一端部に固着された冷却ファン３１と、冷却ファン３１を囲むファンハウジング３２と、ファンハウジング３２内から排出される冷却風を、エンジン本体部５の外周面へ導くシュラウド４１と、を備えたエンジンの冷却装置で、シリンダヘッド３には、シリンダヘッド３の一つの側面から別の側面まで、シリンダヘッド３内を貫通する冷却風通路４４が形成され、シュラウド４１には、ファンハウジング３２内からの冷却風を、冷却風通路４４の前記一つの側面の入口開口部４５ａへ導く絞りガイド部４１ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 高いシール性を有する可変圧縮比エンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】 シール構造３は、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに取り付けられ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う。シール構造３は、シリンダブロック１に基端部６１が固定され、基端部６１から移動方向に延びるとともに先端部６３を自由端とし、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う覆い壁６と、クランクケースに設けられた収納凹部７と、収納凹部７に収納されたシール材8と、を備えている。覆い壁６の先端部６３は、収納凹部７に移動可能に挿入されて、収納凹部７に収納されたシール材８に密接している。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドをシリンダブロックに組み付けた際に、カム穴の断面形状が真円にすることができる様なシリンダヘッド加工用クランプパッド及びシリンダヘッドの加工方法の提供。
【解決手段】長手方向両端部１５ａの径寸法Ｄが長手方向中央部１５ｃの径寸法ｄよりも大きく、ヘッドボルト座面の径寸法に等しいクランプパッド１５を用いて、シリンダヘッドを、その歪がヘッドボルトによりシリンダブロックに組み付けた際の歪と等しくなるようクランプにより押圧したのち、カム穴を加工する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、燃焼圧がシリンダヘッドに作用して取付ボルトを介してシリンダブロックに作用しても、シリンダブロックの下部から外側へ突出するように一体的に形成された可変圧縮比機構のための軸受サポートの塑性変形を抑制可能とする。
【解決手段】シリンダブロック２には、シリンダブロックの端面２ａにシリンダヘッド３を固定するための取付ボルトＳＲが螺合するネジ穴ＳＨがシリンダ軸線方向に形成され、端面からネジ穴と取付ボルトとの螺合長中心ＳＣまでの距離Ｄ１は、端面から軸受サポート５０の軸孔中心５１ａまでの距離Ｄ２より長くされている。 （もっと読む）

【課題】不良発生確率の増大やコスト増を招くことなく、ウォータージャケット内の清浄度が高い高品質のシリンダヘッドを容易に得ることができる洗浄方法を提供する。
【解決手段】内部にウォータージャケットＷＪを有し、ウォータージャケットＷＪに連通する孔部が多面に開口したシリンダヘッド１を洗浄するための方法であって、シリンダヘッド１のうちシリンダブロックとの衝合面２に開口した孔部を介して洗浄液１２をウォータージャケットＷＪに流入させ、側面３，４等に開口した孔部から洗浄液１２を排出することによってウォータージャケットＷＪを洗浄する。ウォータージャケットＷＪの洗浄時、洗浄液噴射部７の洗浄液噴射口８をシリンダヘッド１の衝合面２に対向配置すると共に、衝合面２、衝合面２の周縁部に立設した壁部１０、及び洗浄液噴射部７の下面７ａで密封空間１１を画成し、この密封空間１１に向けて洗浄液噴射口８から噴射した洗浄液１２をウォータージャケットＷＪに流入させる。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドカバーのブローバイガス通路の出口と、入口またはオイル捕集部に高低差をつける。
【解決手段】 シリンダヘッド１２と、ヘッドカバーカバーブローバイガス通路１０３を備えたヘッドカバー１３とを有する車両用エンジン１０であって、ヘッドカバーは、カバー主部材４１と、カバー主部材の内面に結合され、ブローバイガス入口通路５７を備えた第１ブローバイガス通路５５を画成する下蓋部材５４と、カバー主部材の外面に結合され、ブローバイガス出口通路９８を備えた第２ブローバイガス通路９７を画成する上蓋部材９１とを有し、カバー主部材には第１ブローバイガス通路と第２ブローバイガス通路とを連通する連通孔７２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却水の流通する通路内に空気が滞留することを防止することができ、安定した冷却が得られる内燃機関の冷却水通路構造を提供すること。
【解決手段】冷却水を流通させるウォータジャケット２２と、ウォータジャケット２２から冷却水を導入する冷却水導入通路３１と、冷却水導入通路３１から分岐しシリンダ２１ｂの配列方向と同方向に延びるとともに、ラジエータ２０に冷却水を環流させるメインウォータジャケット３２と、冷却水導入通路３１から分岐したサブウォータジャケット３３と、サブウォータジャケット３３の分岐する部分に形成された分岐ポート３３ａの反対側に位置する反対側端部ポート３３ｂからウォータジャケット２２に冷却水を環流させる環流通路３５とを備え、メインウォータジャケット３２にサブウォータジャケット３３の反対側端部ポート３３ｂを連通させるボトムバイパス通路２３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの過冷却を抑制することのできるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主冷却ジャケット部１００に、互いに連続する、吸気ポート部６周辺の吸気側空間１４と、排気ポート部７周辺の排気側下部空間１５とを設け、サブ冷却ジャケット部４００に、排気側下部空間１５の上方に位置する排気側上部空間２７を設け、主冷却ジャケット部１００とサブ冷却ジャケット部４００とを、上下方向に延びる円筒孔で構成された連通路２６を介して互いに連通させる一方、当該連通路２６以外の部分において互いに上下方向に肉壁を介して離間させる。 （もっと読む）

【課題】水の消費量が少なく、かつ、短時間で水溶性中子を除去することができる分割中子を得る。
【解決手段】本発明は、４サイクルエンジン用のシリンダヘッドのダイカスト鋳造において、ダイカスト金型１５内に配置される分割中子２１、２２であって、非水溶中子３５、５２と水溶性中子３４、５１とを組み合わせて形成され、非水溶性中子３５、５２は、ダイカスト金型１５内に流し込まれる溶湯が最初にあたる部分に配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの剛性を確保しながら軽量化を図るとともに、シリンダヘッドの冷却性を良好とする。
【解決手段】カム軸を支持する一対の支持壁と、カム軸を覆うように支持壁を連結する上壁６７と、上壁６７からカム軸側に向けて貫通しカム軸を囲むように四つ形成されるボルト挿通孔８１と、上壁６７から突出しボルト挿通孔８１が開口する四つのボルトボス８０とを有し、ボルト挿通孔８１に締結ボルトを挿通してクランクケースに締結される内燃機関のシリンダヘッドにおいて、上壁６７の外面に凹部９０と凸部９１を形成し、凹部９０と凸部９１の境目Ｓ１をボルトボス８０を繋ぐ二本の対角線Ｌ１，Ｌ２に沿って形成する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室４からの排気ポート５における内面のうち排気弁７の弁軸７ａが貫通する部分に内向きに突出するボス部９を一体に設け，このボス部にて前記弁軸を支持するように構成した内燃機関において，排気ポート内における排気ガスの流れ抵抗を低減する。
【解決手段】前記排気ポート５における内面のうち前記ボス部９よりも上流側の部分に，当該上流側の部分における通路断面積を前記ボス部の箇所における通路断面積と実質的に等しくするように縮小するか，或いは前記ボス部の箇所における通路断面積より小さくするように縮小する通路断面積縮小部１１を設ける。 （もっと読む）