【課題】 内燃機関の燃焼室構造において、上死点付近で点火プラグ近傍に可燃性ガスの乱れ（渦流）を集中させる。
【解決手段】 燃焼室８の上面を画成するべく、シリンダヘッド３の下面４に設けられた燃焼室壁面７を有し、燃焼室壁面に、その中央部に開口する点火プラグ挿入孔１１と、点火プラグ挿入孔の周囲に配置された２つの吸気ポート１２、１３及び２つの排気ポート１４、１５とが設けられた内燃機関１の燃焼室構造であって、燃焼室壁面において点火プラグ挿入孔の外周に設けられた点火プラグ領域３５及び各ポートの外周に設けられた各ポート領域３６、３７、３８、３９が、互いに稜部４１〜４８により区画された、それぞれ互いに独立した凹面をなすようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン部品の表面に耐磨耗性に優れた合金層をコーティングし、部品寿命を向上させる表面硬化方法を提案する。
【解決手段】内燃機関用鋳鉄製シリンダヘッドのバルブシート部の表面硬化方法において、乾燥させた内燃機関用鋳鉄製シリンダヘッド１５のバルブシート部１９の塗膜の上に、黒鉛粉末をシンナー等の溶剤で希釈した吸収剤１０を塗布被覆し、レーザあるいは電子ビームの照射時に、ＭＣ系炭化物を焼結し、金属粉末の鋳鉄母材への拡散を促進させることにより、前記バルブシート部１９に合金層２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】短時間に且つ安価に遮熱膜を内燃機関の燃焼室内壁に形成する。
【解決手段】内燃機関１０におけるシリンダボア１２とシリンダヘッド１５下面とピストン１３頂部とで区画される燃焼室１６の内壁に遮熱膜２３を形成する方法であって、中空の金属製又は合金製のマイクロカプセル２５が含有されたメッキ液を用いて燃焼室１６の内壁にメッキを施すことで、メッキ層２４及びメッキ層２４内に介在するマイクロカプセル２５を含む遮熱膜２３を燃焼室１６の内壁に形成する。 （もっと読む）

【課題】短時間に且つ安価に遮熱膜を内燃機関の燃焼室内壁に形成する。
【解決手段】内燃機関１０におけるシリンダボア１２とシリンダヘッド１５下面とピストン１３頂部とで区画される燃焼室１６の内壁に遮熱膜２３を形成する方法であって、中空の金属製又は合金製のマイクロカプセル２４を所定噴射速度で燃焼室１６の内壁に噴射し、マイクロカプセル２４を燃焼室１６の内壁に付着させることで、マイクロカプセル２４を含む遮熱膜２３を燃焼室１６の内壁に形成する。 （もっと読む）

【課題】吸気口を介した吸気によって燃焼室内に発生するタンブル流を強くすることができるシリンダヘッド及び内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において燃焼室に対向する燃焼室対向面４０には、吸気口２３を有する吸気部２４の中央と排気口２５を有する排気部２６の中央とを結ぶ中心線Ｓを中心に線対称をなす一対の案内壁４２が、吸気部２４を挟むように形成されている。各案内壁４２の間隔は、吸気部２４及び排気部２６の並ぶ第１の方向Ｘにおいて排気部２６に近づくに連れて次第に狭くなる。 （もっと読む）

【課題】ペントルーフ形状のシリンダヘッドを採用した内燃機関において、燃料噴射弁から直接燃焼室に噴射された燃料を、ピストン頂部に形成されたキャビティに適切に供給する。
【解決手段】本発明の一態様の内燃機関は、燃焼室１２に直接燃料を噴射する燃料噴射弁１４、ピストン頂部に形成されたキャビティ３０、及びシリンダヘッド１６の燃焼室画成壁部２４において該燃料噴射弁１４の周囲に設けられた突出部４４、４６を備える。キャビティ３０は、シリンダヘッド１６のペントルーフ形状の燃焼室画成壁部２４に適合するようにキャビティ３０の底部３８からの距離が互いに異なる複数の外側縁部３７、３９、４０、４２を有する。突出部４４、４６は、複数の外側縁部のうちキャビティ３０の底部３８からの距離が相対的に短い外側縁部３７、３９と燃料噴射弁１４との間の空間領域に突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに二つの点火プラグを有する内燃機関において、エンジン本体の大型化を抑えつつエンジン性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１７をシリンダ軸線Ｃ２と平行に見て複数の吸気バルブ及び複数の排気バルブにより囲まれた範囲４７の内側に配置されてシリンダ軸線Ｃ２に沿って直立する第一点火プラグと、前記範囲４７の外側で前記シリンダ軸線Ｃ２に対して傾斜する第二点火プラグとを備え、前記第二点火プラグは、前記範囲４７の外側でかつ前記シリンダ軸線Ｃ２を挟んでバルブ駆動機構と反対側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル機関用のシリンダーヘッド製造用の鋳造物半製品を提供する。
【解決手段】シリンダーヘッド鋳造物半製品１は、密封表面２を有し、前記密封表面は、完成した状態で、エンジンブロックの相当する密封表面上へ取り付けられ、そして、シリンダーヘッド鋳造物半製品の密封表面セクション８上に設計されるものであり、鋳造状態における厚さＤは、密封表面２の材料除去後に得られるその設定された厚さ（Ｄ_ｎ）に関連して、機械加工代（Ｄ_Ｚ２）を有するものであり、そして、エンジンブロック中に形成される燃焼室に関連する燃焼室領域３を、前記密封表面２が更に含む。本発明によると、密封表面２の燃焼室領域における密封表面セクション８の機械加工代（Ｄ_ｚ２）が、密封表面の残りの表面の密封表面セクション８の機械加工代（Ｄ_ｚ２）の最大で１５％に達することによって、シリンダーヘッド１の最適な負荷支圧強度が単純な態様で達成される。 （もっと読む）

【課題】低熱伝導率かつ低熱容量であって、断熱性に優れ、さらに、スイング特性に優れた陽極酸化被膜を燃焼室に臨む壁面の一部もしくは全部に具備する内燃機関と、この内燃機関の製造方法を提供する。
【解決手段】燃焼室ＮＳに臨む壁面の一部もしくは全部に陽極酸化被膜１０が形成されてなる内燃機関Ｎであって、陽極酸化被膜１０はその内部に空隙１ａ，１ｂと該空隙１ａ，１ｂに比して微小なナノ孔１ｃを有し、該空隙１ａ，１ｂの少なくとも一部は封止剤２が転化してなる封止物で封止され、該ナノ孔１ｃの少なくとも一部は封止されていない構造を呈している。 （もっと読む）

【課題】燃焼室を形成する面に冷却用フィンを配設することで、高圧縮比化された燃焼室の温度の高い燃焼室壁面から熱を吸気に熱交換させて、その給気を燃焼室外に排出することで燃焼室内を冷却して、異常燃焼（ノッキング）を防止すると共に、燃焼室の過冷却を防止して、エンジンの最適燃焼温度条件を維持し、内燃機関の出力向上及び、省燃費効果を得る。
【解決手段】エンジン１０のシリンダライナ１４と、該シリンダライナ１４内を軸線Ｌに沿って摺動するピストン１１の頂面１１Ａと、シリンダライナ１４上部に装着されたシリンダヘッド１３とによって囲繞された燃焼室１７であって、該燃焼室１７を形成する面に冷却用のフィンを配設し、該冷却用のフィンの配設密度は燃焼室１７の温度分布に沿い、該温度の高いピストン中心域を含む排気バルブ２５よりを高く、その周辺域を低くしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料と空気との混合気化条件と制御点火条件を改善しガス機関ガソリン機関の熱効率と排気の低公害化並びに直噴ディ−ゼル機関の排気煤塵問題を解決する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射方向の指向性や複合ノズル噴霧群と燃焼容積部との整合により燃料群の混合気化作用を促進した燃料予混合気群を構成し、エンドガスノッキング現象を抑制して機関の高圧縮比化と低公害化を図り、燃焼容積部の中心域を燃焼反応の起点とする点火条件の構成をピストン面の中心域に制御点火着火し得る手段で構成する事により燃焼反応期間の均等化と短縮を図り高圧縮比燃焼手段によりガソリン機関やガス機関の熱効率向上と排気の低公害化目的を図り、内燃機関の更なる省エネと直噴ディ−ゼル機関のＰＭ炭化煤塵並びにＮＯｘ問題を解決し得る燃焼技術を提示する。 （もっと読む）

【課題】着火アシストにより混合気の温度を適性に高めて適正な圧縮自己着火燃焼が実現できるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】制御手段５０により、予め設定されたエンジンの特定運転領域Ａ３において、インジェクタ２１の各噴口２１ａから燃料を噴射させるとともに、インジェクタ２１の各噴口２１ａから噴射された燃料が燃焼室６の壁面に到達する前に燃料に点火プラグ２０により点火エネルギーを供給させて、当該点火エネルギーにより混合気の温度を上昇させた後、当該混合気を自着火により燃焼させるとともに、点火プラグ２０を、その点火点Ｓ１とインジェクタ２１の先端部Ｉ１との離間距離Ｌが、２０ｍｍ以上２５ｍｍ以下となる位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】高い熱効率を得ることができるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼するエンジンの燃焼室構造であって、着火された混合気の火炎が伝播してくる位置に形成された開口１１ａと、その開口１１ａの反対端を閉塞する底１１ｃと、を含む筒穴部１１を有する。着火された混合気の火炎が開口１１ａに伝播し通り過ぎると、開口１１ａから高速ガスが噴出し燃焼室内の未燃ガスの拡散を促進する。これによって筒内での燃焼速度が速くなり熱効率が高くなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドが断熱されることでシリンダヘッドにおける冷却損失の発生が抑制可能な構造を有する内燃機関における燃費向上を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の制御装置（１００）は、内燃機関の吸気行程における第１時期および圧縮行程における第２時期に燃料が噴射されるように燃料噴射弁（５０）の燃料の噴射時期を制御する制御部（１０４）を備え、第１時期は、タンブル流の渦中心（３０１）よりもシリンダヘッド（２０）に近い部分に向けて燃料噴射弁から燃料が噴射される時期であり、第２時期は、タンブル流の渦中心よりもピストン（２２）に近い部分に向けて燃料噴射弁から燃料が噴射される時期であり、燃料噴射弁は、第１時期に燃料噴射弁から噴射された燃料によってタンブル流の流速が増大する内燃機関の所定箇所に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に設けられる湾曲凹部８を適当な大きさとしてタンブル強度を高くする。
【解決手段】タンブル流を案内する両側のガイド壁７が、吸気弁２の周縁と排気弁３の周縁とにそれぞれ接する基準直線Ｌに沿って形成される。ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に、吸気弁２の周縁から離れるように基準直線Ｌから後退した湾曲凹部８が形成されている。湾曲凹部８は、シリンダ１外周縁における始点８ａが、吸気弁２の半径ｒに対して１．１倍の距離Ｒだけ吸気弁２の中心から離れた点として定められているとともに、基準直線Ｌに連なる終点８ｂが、吸気弁２の中心から距離Ｒ未満となる点として定められ、吸気弁２の中心から半径Ｒの円弧を超えない範囲で、上記始点８ａと終点８ｂとを滑らかに連続するように画定されている。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が暖機運転の場合においては燃料の燃焼室の壁面への付着を抑制し、内燃機関が暖機運転終了後においてはノッキングの発生を抑制しつつ冷却損失の低減を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、燃焼室（１４）に流入する混合気の流動方向を調整する気流調整弁（２１）と、シリンダブロック（１１）の燃焼室に面した壁面の一部分である局所壁面（２２）を冷却または加熱する局所冷却加熱手段（３０）と、を備える火花点火式の内燃機関（１０）の制御装置であって、内燃機関が暖機運転の場合に局所壁面が加熱され、暖機運転が終了後に局所壁面が冷却されるように局所冷却加熱手段を制御し、暖機運転が終了後に燃焼室に流入した混合気が局所壁面に衝突するように気流調整弁の開度を制御する制御部（１０４）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを抑え、燃費の向上に貢献できるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、ボア２０を有するシリンダブロック２と、燃焼室１０を形成するようにボア２０に往復移動可能に嵌合されたピストン３と、燃焼室１０を閉じ且つ燃焼室１０に連通するバルブ孔４０をもつシリンダヘッド４と、バルブ孔４０を開閉させるバルブ５とを備える。ピストン３、シリンダヘッド４、バルブ５のうちいずれか一つ以上において、燃焼室１０に対面する壁面に断熱コーティング膜７が被覆されている。断熱コーティング膜７は、樹脂と共に樹脂の内部に埋設され断熱コーティング膜７の厚みよりも径が小さく且つ５００ナノメートル以下のサイズの複数のナノ中空粒子を有する。 （もっと読む）

【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関とその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａとシリンダブロック２のボア２ａと該ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、シリンダヘッド１の底面１ａから点火プラグ４が燃焼室に臨む内燃機関１０であって、少なくともシリンダヘッド１の底面１ａには遮熱膜５が形成されており、この遮熱膜５による断熱性能は、点火プラグ近傍が最も高く、点火プラグから遠ざかるにつれて断熱性能が漸次低減するものである。 （もっと読む）

【課題】ペントルーフ形の燃焼室天井部を有する燃焼室におけるタンブル流生成の向上及び充填効率を図りエンジンの燃焼安定性及びエンジン出力を確保できるエンジンの燃焼室構造及びシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】開状態の各吸気バルブ５１Ａ、５１Ｂと吸気ポート開口端４２Ａ、４２Ｂとの隙間から燃焼室４０に対して斜めに導入された吸気を燃焼室天井部２２の頂部２３に凹設された気流誘導凹部３５Ａ、３５Ｂによって誘導して吸気側傾斜面２４側から排気側傾斜面２５側に燃焼室天井部２２に沿って導入して燃焼室４０内に強いタンブル流を生成する。また、吸気ポート開口端４２Ａ、４２Ｂから円滑に燃焼室４０に新気が導入され、充填効率の向上が得られる。 （もっと読む）