【課題】ポートウェットを効果的に抑制することのできる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】下流部分を２つの通路１，２に分岐させる分岐壁３と、その分岐壁３の上流に設けられたインジェクター取付部４と、を備える内燃機関の吸気ポートにおいて、吸気ポートの上壁５と下壁６とを繋ぐ隔壁７をインジェクター取付部４の上流に設ける。こうした吸気ポートは、隔壁７により剛性が高められるため、通路１，２の分岐位置Ｐを下流側に移しても、十分な強度を維持できる。そのため、隔壁７をインジェクターから離して、インジェクターから噴射された燃料の隔壁７への付着を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのＥＧＲガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保を可能とする。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気バルブ３、４、及び２つの排気バルブ５、６を備え、燃焼室８の中央部に点火プラグ９が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入するＥＧＲ装置２２を備えたエンジン１であって、２つの吸気バルブ３、４及び２つの排気バルブ５、６の全てを開閉する通常開閉モードと、第１の吸気バルブ３及び第２の排気バルブ６を開閉して、燃焼室８内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能であり、ＥＧＲ装置２２は、燃焼室８の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、ＥＧＲガスの排出方向が設定されている。そして、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、所定の高回転時には通常開閉モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】二つの分岐通路を形成する吸気ポートを備えた内燃機関において、各分岐通路に燃料を噴射する単一の燃料噴射弁を効率よく配置する。
【解決手段】吸気ポート３２が、シリンダヘッドの平面視で、各吸気下流側開口３３間の並び方向の中心位置ＣＰ２に対して、吸気上流側開口３４の中心位置ＣＰ１を前記並び方向の一側にオフセットさせ、インジェクタ６５が、シリンダヘッドの平面視で、吸気上流側開口３４の中心軸線Ｃ８に対して、燃料噴射中心軸線Ｃ５を前記並び方向の他側に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの形状の最適化と強度保持が図れるようにする。
【解決手段】複数の吸気ポート２ａ，２ｂを取り囲む吸気通路壁６ａ，６ｂと複数の排気ポート３ａ，３ｂを取り囲む排気通路壁７ａ，７ｂとの間にウォータジャケット４が形成されたシリンダヘッド冷却構造であって、複数の吸気ポート２ａ，２ｂの相互間に中実部１１を有して複数の吸気ポート２ａ，２ｂを一体に取り囲む吸気ポート包囲壁１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに二つの点火プラグを有する内燃機関において、エンジン本体の大型化を抑えつつエンジン性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１７をシリンダ軸線Ｃ２と平行に見て複数の吸気バルブ及び複数の排気バルブにより囲まれた範囲４７の内側に配置されてシリンダ軸線Ｃ２に沿って直立する第一点火プラグと、前記範囲４７の外側で前記シリンダ軸線Ｃ２に対して傾斜する第二点火プラグとを備え、前記第二点火プラグは、前記範囲４７の外側でかつ前記シリンダ軸線Ｃ２を挟んでバルブ駆動機構と反対側に配置される。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの鋳型内での自立性と、形成したヘッド側冷却用オイル通路に良好な冷却性能が得られるシリンダヘッドのオイル通路中子構造。
【解決手段】シリンダヘッド13内に、シリンダヘッドの鋳造時においてヘッド側冷却用オイル通路７を形成するためのシリンダヘッドのオイル通路中子構造において、オイル通路中子８は、オイル流入路71を形成する第１のボス81と、オイル流出路72を形成する第２のボス82と、点火プラグの周辺または排気ポートの周辺を流れてオイル流入路とオイル流出路とを連通する冷却通路73を形成する冷却通路部83とを有し、冷却通路部の中間部分において、第１のボスと第２のボスとを結ぶ第１の直線に対してオイル通路中子の重心ＣＧを挟んで側方にオフセットした位置に、冷却通路部からさらに側方に突出する側方突出部84が設けられ、側方突出部に第３のボス85が設けられたシリンダヘッドのオイル通路中子構造。 （もっと読む）

【課題】スワール方向への吸気の乱れを効率的に発生されることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】分岐ポート２３のうちの少なくとも何れか一方の内面において螺旋状をなして延在する第１のガイド部３８と、この第１のガイド部３８に連続する螺旋状をなし、分岐前の吸気ポート２２の内面に延在する第２のガイド部３９とを設ける。これにより、スワール方向への吸気の乱れを効率的に発生させることができる。すなわち、例えば、分岐ポート２３のポート長が短く形成された吸気ポート２２においても、吸気にスワール成分を発生させるためのガイド部の長さを十分に確保することができ、吸気にスワール成分を効率よく発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することのできる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】ポート噴射用インジェクターの取付部２を有するとともに、ポート出口１近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートにおいて、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート下壁面３を内側に膨出することで、ポート下側の吸気の流速を高めるようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料と空気との混合気化条件と制御点火条件を改善しガス機関ガソリン機関の熱効率と排気の低公害化並びに直噴ディ−ゼル機関の排気煤塵問題を解決する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射方向の指向性や複合ノズル噴霧群と燃焼容積部との整合により燃料群の混合気化作用を促進した燃料予混合気群を構成し、エンドガスノッキング現象を抑制して機関の高圧縮比化と低公害化を図り、燃焼容積部の中心域を燃焼反応の起点とする点火条件の構成をピストン面の中心域に制御点火着火し得る手段で構成する事により燃焼反応期間の均等化と短縮を図り高圧縮比燃焼手段によりガソリン機関やガス機関の熱効率向上と排気の低公害化目的を図り、内燃機関の更なる省エネと直噴ディ−ゼル機関のＰＭ炭化煤塵並びにＮＯｘ問題を解決し得る燃焼技術を提示する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の外部から内部へ向かうガスの流動および燃焼室の内部から外部へ向かうガスの流動の双方を考慮し、燃焼室の内部に導入されたガスによる旋回流を燃焼室の内部において適切に形成させるとともに、同旋回流を適切に維持させることができる内燃機関のポートを提供する。
【解決手段】ポート３１は、燃焼室２５の内部と燃焼室の外部とを連通させるための通路部３１ａと、通路部３１ａを閉鎖または開放するバルブ３２を該バルブの軸線に沿って移動させるための軸受部３１ｂと、を備える。通路部３１ａの端部であって通路部と燃焼室の内部とを接続させるための端部である燃焼室側端部３１ｃが含まれる仮想的な面ＶＰと、軸受部３１ｂにおけるバルブの軸線に相当する仮想的な直線ＶＬと、によって定義される角度であるポート角度θが９０度よりも小さい角度であるように、通路部３１ａおよび軸受部３１ｂが構成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポートを構成する各々の部分がばらつきを有する場合であっても、意図されたポートの特性を出来る限り得ることができる内燃機関のポートを提供する。
【解決手段】ポート３１は、内燃機関の燃焼室２５の内部と燃焼室２５の外部とを連通させる。ポート３１は、円錐台の形状の少なくとも一部を有するスロート部３１ｂと、スロート部３１ｂと燃焼室２５の内部とを連通させるようにスロート部３１ｂの一の端部に接続されるバルブシート部３１ａと、スロート部３１ｂと燃焼室２５の外部とを連通させるようにスロート部３１ｂの他の端部に接続される通路部３１ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、燃焼室内に強い双子渦を生成し、点火プラグの放電に気流が当たり易くすることにより、希薄燃焼や高ＥＧＲ率燃焼において安定した燃焼を得ることにある。
【解決手段】燃焼室をシリンダ軸線Ｃ１方向から視た場合、吸気ポート１１を２つの吸気口７・７の間と２つの排気口８・８の間とを通る燃焼室の中心線Ｃ２に対して対称な形状とし、且つ吸気ポート１１の内部を２つの隔壁１３・１３によって燃焼室の中央寄りに連通するセンターポート１４と燃焼室の外側寄りに連通する２つのサイドポート１５・１５とに分割し、センターポート１４内に通路断面積を変更可能な吸気制御弁１６を配置し、内燃機関１の運転状況に応じて吸気制御弁１６を作動してセンターポート１４の通路断面積を変化させる。 （もっと読む）

【課題】吸気系の自由度を高めること。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、シリンダヘッド３と、燃料噴射装置１８とを含む。シリンダヘッド３には、燃焼室１２と、燃焼室１２に連通する吸気ポート１３と、燃焼室１２と吸気ポート１３とを連通する収容孔２０とが形成されている。燃料噴射装置１８は、燃焼室１２に向けて燃料のミストを噴射することにより、燃料のミストを燃焼室１２に直接供給する。燃料噴射装置１８の少なくとも一部は、吸気ポート１３および収容孔２０に配置されている。 （もっと読む）

【課題】気流生成ポートとストレートポートとを備えて、吸気弁の閉弁時期を変化させて吸入空気量を制御する火花点火内燃機関において、従来に比較して燃焼を改善する。
【解決手段】吸入空気量を減少させるときには、気流生成ポート８ａ用の第一吸気弁７ａの開弁時期及び閉弁時期を変化させることなく、ストレートポート８ｂ用の第二吸気弁７ｂの開弁時期及び閉弁時期を遅角させて、第二吸気弁の閉弁時期を第一吸気弁の閉弁時期より遅角側とすると共に第二吸気弁の開弁時期を第一吸気弁の開弁時期より遅角側とする。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路への燃料の噴射状態を的確に設定し、シリンダ内に燃料を直接噴射する直噴インジェクタをシリンダ内に備えることなくシリンダ内に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。
【解決手段】 インジェクタ１０からの燃料を吸気開口２２に向けて吸気通路５の上壁部に沿って真っ直ぐに噴射し、吸入空気をインジェクタ１０の燃料噴射口２３より上流側から吸気開口２２に向けて導入し、燃料の噴射方向と吸入空気の導入方向を平行にし、噴霧を乱すことなく燃料を吸入空気と混合し壁面に付着させずに燃焼室６に流入させる。 （もっと読む）

【課題】吸気通路への燃料の噴射状態を的確に設定し、シリンダ内に燃料を直接噴射する直噴インジェクタをシリンダ内に備えることなくシリンダ内に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。
【解決手段】インジェクタ１０からの燃料を、シリンダの上面視の状態において、吸気開口２２の内側の範囲の幅の広がりに設定し、シリンダの側面視の状態において、吸気開口２２の内側の範囲でシリンダの上面視の状態よりも狭い幅に設定し、燃料の噴霧が吸気流動に流されても、噴霧の表面積を確保した状態で吸気通路５の上壁への燃料の付着を防止する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を抑制しつつ正タンブル流を強化することができる内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室構造は、燃焼室（４０）に吸気行程において正タンブル流が形成される内燃機関（５）のシリンダヘッドの燃焼室に露出した部分に、吸気側斜面（４１）および排気側斜面（４２）を有し、吸気側斜面には吸気開口部（４３）が形成され、排気側斜面には排気開口部（４４）が形成され、排気開口部は吸気行程において排気バルブ（６０）によって閉口されており、吸気通路には吸気バルブ（５０）用のバルブシート（７０）が配置され、燃焼室を吸気側斜面および排気側斜面に垂直な面で切断した断面において、バルブシートの内周面のうちバルブシートの中心軸（７１）より上方の部分は、排気側斜面をバルブシートの方向に仮想的に延長させた延長面（１００）と接触する位置または延長面より上方に位置している。 （もっと読む）