【課題】 隙間調整作業を容易に行うことができる舶用ディーゼル機関のシリンダブロック体連結構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック体連結構造１は、２つシリンダブロック２，２と２つ掃気管５，５と調整管ユニット１０とを備えている。シリンダブロック２，２は、端面同士を互いにつき合わせて連結され、掃気管５が夫々固定されている。２つの掃気管５は、その間に調整管ユニット１０が位置しており、この調整管ユニット１０を挟んで締結されて連結されている。調整管ユニット１０は、短管１１を有している。短管１１は、右側の掃気管５Ｒのフランジ８に固定され、左側の掃気管５Ｌのフランジ９との間に隙間Ｓをあけて配置されている。また、短管１１の内周部には、可動フランジ１４が左側の掃気管５Ｌに向かって突き出るように移動可能に設けられており、可動フランジ１４が突き出ることで左側の掃気管５Ｌのフランジ９に付き合わされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。 （もっと読む）

【解決課題】シリンダボア壁の壁温の均一性が高い内燃機関を提供すること。
【解決手段】シリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部を埋めるための充填部を有することを特徴とするシリンダボア壁の保温構造体。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる未燃焼ガスを低減させるとともに、掃気効率および燃焼効率を向上させることができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダブロック６０と、シリンダ６１ａ内に摺動自在に装着されたピストン５０と、を備え、シリンダブロック６０には、排気ポート８１を通じて燃焼室４０に通じる排気通路７０と、シリンダ６１ａの内周面に開口した第一掃気ポート２０Ａと、第一掃気ポート２０Ａからシリンダ６１ａの径方向に形成された連通路３０Ａと、第一連通路３０Ａの底面３１に開口部１１が形成された第一掃気通路１０Ａと、が形成されたエンジン１であって、連通路３０Ａを形成する反排気ポート側の側面３３が、燃焼室４０内の反排気ポート側に向かうように形成され、連通路３０Ａの底部３５に、第一掃気通路１０Ａの開口部１１と、開口部１１の周囲に形成された棚部３６と、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 高いシール性を有する可変圧縮比エンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】 シール構造３は、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに取り付けられ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う。シール構造３は、シリンダブロック１に基端部６１が固定され、基端部６１から移動方向に延びるとともに先端部６３を自由端とし、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う覆い壁６と、クランクケースに設けられた収納凹部７と、収納凹部７に収納されたシール材8と、を備えている。覆い壁６の先端部６３は、収納凹部７に移動可能に挿入されて、収納凹部７に収納されたシール材８に密接している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を覆う蛇腹部材が設けられ、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟持させる蛇腹部材のシリンダブロック側端部を十分にシリンダヘッド及びシリンダブロックに密着させて高いシール性を提供可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド３とシリンダブロック２との間に挟持された蛇腹部材１００のシリンダブロック側端部１００ａには、シリンダヘッドとシリンダブロックとに密着させるために、シリンダヘッドに取り付けられる楔部材１０４により発生する押圧力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダブロックとの嵌合部での熱歪みの発生を抑制する。
【解決手段】ブロック側流路２０から流出の冷却水がヘッド側流路１０流出の冷却水よりも高温となるように、ヘッド側流路１０とブロック側流路２０とに冷却水を流す内燃機関の冷却システムにおいて、ブロック側流路２０を、シリンダヘッド３に近い側からシリンダヘッド４から離れた側に向けて冷却水が流れる構成とする。これによると、シリンダヘッド３に近い側からシリンダヘッド３から離れた側に向かって、冷却水が吸熱しながら流れるので、ブロック側流路２０のうちシリンダヘッド３に近い側を流れる冷却水は、シリンダヘッド３から離れた側を流れる冷却水よりも低温となる。よって、シリンダヘッド３とシリンダブロック４との嵌合部３ａ、４ａを挟んだ両側を流れる冷却水の温度差を低減でき、この嵌合部３ａ、４ａでの熱歪みの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ｃ及びヘッドジャケット４０ｈよりなるウォータジャケット４０を形成した水冷式四サイクルエンジンにおいて，エンジンコア２の，クランク軸１５の軸線Ｘに平行な第１側面２ａに，鋳抜き形成された吸気ポート５とウォータジャケット４０の一半周部４０Ａとを開口させると共に，その一半周部４０Ａの開口部４１を閉鎖する第１蓋板４６を接合し，またエンジンコア２の，第１側面２ａと反対側の第２側面２ｂに，鋳抜き形成された排気ポート６とウォータジャケット４０の他半周部４０Ｂとを開口させると共に，その他半周部４０Ｂの開口部４２を閉鎖する第２蓋板４７を接合した。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックを２つ一度に鋳造することができる小型で耐久性のある金型構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロックＷを２つ一度に鋳造する金型構造であって、２つのシリンダブロックＷに挟まれる左右の内側スライドコア５ａ，５ｂと、これらの左右の内側スライドコア５ａ，５ｂを夫々移動させる油圧シリンダユニット１０，１１と、左右の内側スライドコア５ａ，５ｂに夫々設けた傾斜孔１２，１３と、これらの傾斜孔１２，１３に夫々所定のクリアランスＣ１，Ｃ２で挿入される上型２に設けた傾斜ピン１４，１５とを備え、上型２が動作すると傾斜ピン１４，１５が傾斜孔１２，１３の壁面を押圧することにより、左右の内側スライドコア５ａ，５ｂが夫々型開きの方向へ移動する。クリアランスＣ１，Ｃ２が左右の内側スライドコア５ａ，５ｂで異なることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】良好な鋳造品質を確保するべく、鋳造金型より鋳造製品を押出すための押出しピンと、該鋳造金型に形成される押出しピン用の貫通孔と、の隙間を介して離型剤や冷却水などがキャビティ内へ侵入するのを防ぐために、押出しピン自身を廃止するとともに、鋳造製品を破損させることなく、鋳造金型より確実に脱型することが可能な減圧鋳造装置および減圧鋳造法を提供することを課題とする。
【解決手段】複数の分割された、金型群から構成される鋳造金型２のキャビティ２４内を減圧して鋳造製品２０Ａを鋳造する減圧鋳造装置１であって、前記複数の金型群２１・２２・２３・・・のうち何れか一つの金型部位（可動金型２２）において、キャビティ２４側の側面からキャビティ２４に向かって突設される、複数の入れ子３３・３４・３５を備え、これら入れ子３３・３４・３５は、キャビティ２４に対して進退する方向へ移動可能に配設される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対変位させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比式の内燃機関において、シリンダブロックとクランクケースとの隙間を密封するシール材の異常を検出することを課題とする。
【解決手段】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対変位させる可変圧縮比機構と、シリンダブロックとクランクケースとの隙間を密封するシール材と、を備えた可変圧縮比式内燃機関の異常検出システムにおいて、内燃機関の運転停止中にクランクケース内の圧力を変化させる圧力変更装置を設け、圧力変更装置の作動に伴う圧力変化速度に基づいてシール材の異常を検出するようにした。 （もっと読む）

【課題】２サイクルエンジンにおいて、簡潔な金型で製造可能であり、従って安価に製造されるようにする。
【解決手段】掃気通路（９，１０）の少なくとも１つの壁部分がシリンダ長手軸線（Ｌ）の方向にクランクケース（４）から見てアンダーカットを形成している２サイクルエンジン（１，１２０）において、前記壁部分は、前記クランクケース（４）側からシリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内へ押し込まれている別個の部材（シリンダスリーブ２０）によって画成されている。 （もっと読む）

【課題】構成が簡潔で、排ガス値が小さい２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン（１）はシリンダ長手軸線（２４）に対し平行に延在している４つのセクター（３４，３５，３６，３７）に分割可能である。第１のセクター（３４）は第１の掃気通路（１１，１３）の掃気窓（１２，１４）を有している。第１のセクターに境を接している第２のセクター（３５）は排気口（８）を有している。第２のセクター（３５）に境を接している第３のセクター（３６）は第２の掃気通路（１１，１３）の掃気窓（１２，１４）を有している。第１のセクター（３４）と第３のセクター（３６）との間に配置されている第４のセクター（３７）はクランクケース（４）への取り込み口（９）とを有している。第１および第２の掃気通路（１１，１３）は、シリンダ（２）内で、該シリンダ（２）とクランクケース（４）との間の分離面（２９）に対し間隔をもって、境を接する１つの共通のセクター（３５，３７）で案内されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン胴体に発生する（＋）電位から（−）電位間を通電させることにより渦電流を解消させて燃費の向上を図ることを可能とするエンジンの改良方法およびエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン２胴体に稼動中のピストン７やクランクシャフト８等の運動によって生じる電位差を通電させることにより解消させることで、ピストン７やクランクシャフト８への制動が減少され、燃費が向上するとともに騒音の原因となる振動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】スペーサがウォータジャケット内でシリンダボアに対して近接および離隔するように移動した場合であっても、ボア間領域を充分に冷却することができ、シリンダボアの冷却性能を向上させることができる内燃機関の冷却構造を提供すること。
【解決手段】ウォータジャケット６内にシリンダライナ３ａ〜３ｃを取り囲むようにして収納され、ウォータジャケット６内をシリンダライナ３ａ〜３ｃ側に位置する内周通路１２と外周通路１３とに区画するウォータジャケットスペーサ１０を備え、シリンダボア４ａ〜４ｃが隣接するシリンダボア４ａ〜４ｃのボア間領域１４にくびれ部１５ａ〜１５ｄを有するエンジンの冷却構造１において、ウォータジャケットスペーサ１０に、内周通路１２を流通する冷却水をくびれ部１５ａに案内する突出片１９を設け、突出片１９の冷却水の流通方向下流側に、外周通路１３と内周通路１２とを連通する切欠き部１９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプの負荷を低減させ、かつ適切な温度分布を実現することでエンジンの性能を向上させることができるエンジンの冷却構造及び冷却制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダーブロック（１）に形成され、ウォーターポンプ（３）から圧送される冷却水をブランチ通路（４１）に分配する冷却水メイン通路（４０）と、前記ブランチ通路（４１）よりも上流側で前記冷却水メイン通路（４０）から分岐し、ウォーターポンプ（３）から圧送された冷却水を、ブランチ通路（４１）とは別の経路でウォーターポンプ（３）に戻す冷却水リターン通路（４２）と、前記冷却水メイン通路（４０）と前記冷却水リターン通路（４２）との分岐に設けられ、前記ブランチ通路（４１）に流れる冷却水の流量を調整する流量調整弁（５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】横断面円形の軸部ならびに該軸部から半径方向外方に突出する突出部を有する回転軸を回転自在に支持するケースに、ボルト軸を収容して前記突出部に側方から対向するボルト軸収容筒部を有するボルトボスが設けられる回転軸支持ケース構造において、ボルトボスに挿通されるボルトを回転軸に設けられた突出部に極力近接させることを可能とする。
【解決手段】ボルト軸収容筒部６２の側壁のうち突出部２２，２３に対向する部分に、ボルト軸６０ａの一部を突出部２２，２３側に臨ませる開口部６７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】従来の構造を変更することなく所望の熱伝導率を有する金属製シリンダブロック及びシリンダヘッドにより構成される内燃機関を提供する。
【解決手段】
エンジンブロック１０には、金属製のシリンダブロック１１及び金属製のシリンダヘッド１３が組みつけられている。シリンダブロック１１とシリンダヘッド１３との間、及びシリンダブロック１１とエンジンブロック１０との間にはそれぞれ絶縁体３０が介在されている。そして、シリンダブロック１１の自由電子を上下方向に移動させることにより、燃焼室１６を形成するシリンダブロック１１上方の電子密度を制御する電子密度制御手段がシリンダブロック１１に近接して設けられている。 （もっと読む）