【課題】区画部材との摺動におけるシリンダの内面の局所的な摩耗を低減することができる往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、リング溝７及び８と、ピストンリング９及び１０と、ピストンリング９及び１０間の空間１１を、スラスト側の空間１２及び反スラスト側の空間１３に区画する区画手段１４と、スラスト側の空間１２を燃焼室１５に連通させる連通手段１６とを具備しており、区画手段１４は、ピストンリング９及び１０間に設けられた少なくとも一対の区画部材４０及び４１を具備しており、区画部材４０及び４１の夫々は、ピストン３のＸ方向における一方の端部８２がピストン３のＸ方向における他方の端部８１に対してスラスト側又は反スラスト側に位置するように、Ｘ方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの内壁面への燃料の付着が防止され、濃度分布が均一な混合空気をシリンダ内に供給することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート５に隣接して配置されたスロットルボディ１２内に回転軸２１を有して揺動自在に設けられたスロットルバルブ２０と、スロットルボディ１２から記吸気ポート５に向けて且つスロットルバルブ２０よりも下流側にて燃料を噴霧するインジェクタ１１とを備える内燃機関１の吸気装置１０である。スロットルボディ１２の内壁面とスロットルバルブ２０の先端縁との隙間の大きさは、インジェクタ１１の噴霧口１１ａの配置された側が小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室における燃焼伝播速度を向上させることができる往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、シリンダ２と、シリンダ２のシリンダボア３にＡ及びＢ方向に往復動自在に配されるピストン４と、ピストン４のトップ面５に隣接して配されているトップリング６と、トップ面５に対してトップリング６を間にして配されているセカンドリング７と、トップ面５に対してトップリング６及びセカンドリング７を間にして配されているオイルリング８と、燃焼行程において燃焼室９に乱流を生じさせるようにシリンダ２の内周面１０に円周方向Ｃに沿って形成されている複数の乱流生起凹部１１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】エンジンハンガのハンガ取付部への負担を軽減でき、エンジンハンガの脱着を容易に行うことができるようなＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジンＥの両バンク２Ｌ，２Ｒにそれぞれ備えられたシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒに、エンジンハンガ８が上向き姿勢で取り外し可能に取り付けられるハンガ取付部９Ｌ，９Ｒとしての雌ねじ孔９１Ｌ，９１Ｒが１つずつ設けられている。雌ねじ孔９１Ｌ，９１Ｒは、シリンダヘッド３Ｌ，３Ｒの吸気マニホールド装着部４５Ｌ，４５Ｒの装着面４６Ｌ，４６Ｒから下方に向けて延びている。雌ねじ孔９１Ｌ，９１Ｒには、エンジンハンガ８をシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒに装着するためのボルト１０が締め付けられる。 （もっと読む）

【課題】始動性が良好なオートチョークを備えた２サイクルエンジンを提供すること。
【解決手段】２サイクルエンジン１を、始動用燃料貯留部からクランクケース２４内に始動用燃料を供給する始動用燃料供給流路２００と、始動用燃料供給流路２００の途中に設けられた流路開閉手段とを含んで構成し、始動用燃料供給流路２００を、クランクケース２４内と連通する位置に常に開口させている。そのため、ピストン２７の動きが下死点から上昇に転じてクランクケース２４内に負圧が生じるのと同時に、クランクケース２４内に始動用燃料を供給する動作を開始させることができ、従来に比べて長い間クランクケース２４内に始動用燃料を供給することができるので、始動するのに十分な燃料を供給できて２サイクルエンジン１の始動性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、より確実に異常燃焼の発生を抑制できる技術を提供する。
【解決手段】可変圧縮比機構と、ノックセンサと、ノックセンサの出力値に基づいて内燃機関の気筒においてノッキングが発生したことを検出するＥＣＵと、を備え、ＥＣＵによってノッキングの発生が検出された場合に、ノッキングを抑制すべく内燃機関の点火時期を変化させるＫＣＳ制御を行う可変圧縮比内燃機関であって、可変圧縮比機構による圧縮比の変更動作中の少なくとも一部の期間において（Ｓ１０２）ＫＣＳ制御を禁止する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】気筒間中央部リード弁を配置しながらも、レイアウトおよび整備性が良好な自動二輪車の二次エア供給装置を提供するにある。
【解決手段】シリンダヘッド１９に二次エア供給装置４６を備えた自動二輪車の多気筒エンジン１７において、二次エア供給用のリード弁５７を、隣り合う気筒間に、気筒配列方向と直交する方向に並設すると共に、リード弁５７によって開閉される二次エア供給通路６０をシリンダヘッド１９に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 分割型のシリンダブロックについてヘッドガスケットでのシール性が損なわれず、しかも、ウォータジャケットのシール部分でのシール性についても高い信頼性を確保することのできる水冷式エンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】 エンジン１１は、シリンダボア２０を画定するシリンダライナ部２５とシリンダ外壁部３１とを備えている。シリンダライナ部２５の外周面とシリンダ外壁部３１の内周面との間にはウォータジャケット２４が形成され、それら外周面と内周面との間において、シリンダライナ部２５の上下方向各端部には、それぞれシール部材４１、４２が介装されている。シリンダ外壁部３１にはその外部とウォータジャケット２４とを連通するように冷却水孔３９が設けられ、冷却水孔３９は、シリンダライナ部２５の軸方向の略中央に対応するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】供給油路の設けられる部材における振動の発生を抑制することのできるオイルコントロールバルブの油路構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥには保持部材１６に挿入されたオイルコントロールバルブ１２に対してオイルポンプＰからの作動油を供給するための供給油路が設けられている。この供給油路は、シリンダヘッド１３に形成されオイルポンプＰ側に接続されるシリンダヘッド油路１３ｂと、保持部材１６に形成されオイルコントロールバルブ１２に接続される保持部材油路１６ｃと、カムキャップ１５に貫通形成されシリンダヘッド油路１３ｂと保持部材油路１６ｃとを中継するカムキャップ油路１５ｃとを含んでなる。 （もっと読む）

【課題】一対のバンクのカムチェーンにチェーンテンショナがそれぞれ摺接され、両チェーンテンショナにカムチェーンと反対側から当接するテンショナリフタが、両バンクのシリンダブロックにそれぞれ設けられるＶ型エンジンにおいて、両バンク間でのデッドスペースを極力小さくする。
【解決手段】テンショナリフタ８３Ａ，８３Ｂの一方８３Ａが、両バンク２３Ａ，２３Ｂの外側に対応する部分で第１バンク２３Ａのシリンダヘッド１９Ａに設けられ、他方のテンショナリフタ８３Ｂが、両バンク２３Ａ，２３Ｂの内側に対応する部分で第２バンク２３Ｂのシリンダヘッド１９Ｂに設けられ、第１バンク２３Ａのシリンダヘッド１９Ａの上端結合面２２Ａから一方のテンショナリフタ８３Ａまでの距離が、第２バンク２３Ｂのシリンダヘッド１９Ｂの上端結合面２２Ｂから他方のテンショナリフタ８３Ｂまでの距離よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スペーサ下部を通じて内側通路へ流入する外側通路の冷却水を抑えることが可能な内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シール部材１６によって、外側通路１３の冷却水が、スペーサ１０の下部とウォータジャケット７の底面７ａとの間を通じて、内側通路１２へ流れ込むのを規制するようにした。これにより、スペーサ１０下部を通じて内側通路１２へ流入する無用な冷却水を抑えられ、内側通路１２で行うシリンダライナ下部側（ピストン下死点側）における保温効果が高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 吸気バルブによって分けられる吸気流の干渉を抑え、シリンダ内に強いタンブル流を形成することが可能な吸気ポートを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】 シリンダ３内にタンブル流が形成されるように吸気を方向付けてシリンダ内に導く吸気ポート２と、前記吸気ポートを開閉する吸気バルブ４と、を備えた内燃機関１であって、前記吸気バルブを前記吸気ポートが開閉される方向に案内するバルブ案内部５によって前記吸気ポート内に形成されるデッドボリューム５ａ、５ｂが、前記吸気バルブのバルブステム４ａに対して前記吸気ポートの流れ方向を横断する方向に不均等に設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸気ポート内の通気抵抗の増加を防止し、かつ筒内のタンブル流の形成を強化する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内に吸気を導く吸気通路２と、前記吸気通路２の燃焼室付近の上壁面に、前記吸気通路２内に突出して設けられるバルブ支持部５、６と、前記バルブ支持部５、６を貫通し、前記吸気通路２と燃焼室とを連通、遮断する吸気バルブ３と、を備える内燃機関の吸気ポートであって、前記バルブ支持部６、７には、このバルブ支持部５、６に沿って流れる吸気をバルブ支持部６、７から剥離させるための、平面と曲面とで形成されるエッジ部を設ける。 （もっと読む）

【課題】 マフラーの組立を効率良く行え、ブリーザの配置を工夫して、エンジン本体が傾斜してもエア抜きが確実に行えるエンジンを提供しようとする。
【解決手段】 エンジン１上部にマフラー８やエアクリーナ２０を取り付ける構成において、マフラー取付ステー４４を正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド６上面に取り付けた。また、前記シリンダヘッド６上方を覆うボンネット７上にブリーザ４２を配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズル３０に対向して配置した。 （もっと読む）