【課題】簡単な構成によって吸気ポート壁面での混合気の気液分離を抑制したエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼室５１内に導入する吸気ポート５２を有するシリンダヘッド５０と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに混合気を導入するヒートインシュレータ８０とを備えるエンジン１の吸気装置を、ヒートインシュレータは、吸気ポート内に挿入され内部を混合気が通過する筒状のエアガイド部８３を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内のガス流動を強化し吸入空気量を増大するとともに既存のシリンダヘッドに容易に適用可能なエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】空気をシリンダＣ内に導入する吸気ポート１２０を有するシリンダヘッド１００と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに空気を導入するインシュレータ２００とを備えるエンジンの吸気装置１を、吸気ポートは燃焼室側の端部近傍に燃焼室側に向きを変える屈曲部１２３が形成され、吸気ポート内において屈曲部よりも上流側かつシリンダ側の内周面に隣接して設けられ、内周面からの突出量が上流側から下流側にかけて連続的に大きくなるようにインシュレータと一体に形成された整流板２１０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】短時間に且つ安価に遮熱膜を内燃機関の燃焼室内壁に形成する。
【解決手段】内燃機関１０におけるシリンダボア１２とシリンダヘッド１５下面とピストン１３頂部とで区画される燃焼室１６の内壁に遮熱膜２３を形成する方法であって、中空の金属製又は合金製のマイクロカプセル２４を所定噴射速度で燃焼室１６の内壁に噴射し、マイクロカプセル２４を燃焼室１６の内壁に付着させることで、マイクロカプセル２４を含む遮熱膜２３を燃焼室１６の内壁に形成する。 （もっと読む）

【課題】短時間に且つ安価に遮熱膜を内燃機関の燃焼室内壁に形成する。
【解決手段】内燃機関１０におけるシリンダボア１２とシリンダヘッド１５下面とピストン１３頂部とで区画される燃焼室１６の内壁に遮熱膜２３を形成する方法であって、中空の金属製又は合金製のマイクロカプセル２５が含有されたメッキ液を用いて燃焼室１６の内壁にメッキを施すことで、メッキ層２４及びメッキ層２４内に介在するマイクロカプセル２５を含む遮熱膜２３を燃焼室１６の内壁に形成する。 （もっと読む）

【課題】低熱伝導率かつ低熱容量であって、断熱性に優れ、さらに、スイング特性に優れた陽極酸化被膜を燃焼室に臨む壁面の一部もしくは全部に具備する内燃機関と、この内燃機関の製造方法を提供する。
【解決手段】燃焼室ＮＳに臨む壁面の一部もしくは全部に陽極酸化被膜１０が形成されてなる内燃機関Ｎであって、陽極酸化被膜１０はその内部に空隙１ａ，１ｂと該空隙１ａ，１ｂに比して微小なナノ孔１ｃを有し、該空隙１ａ，１ｂの少なくとも一部は封止剤２が転化してなる封止物で封止され、該ナノ孔１ｃの少なくとも一部は封止されていない構造を呈している。 （もっと読む）

【課題】従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係るアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に発泡樹脂シート２２を挟んでなる複合シート材２０をプレス成形することで得られ、内側と外側の表層部が板金２１，２１で構成されると共に、それら板金２１，２１に挟まれた中間部が発泡樹脂シート２２で構成されている。 （もっと読む）

【解決手段】 オイルパン２は、クランクケース１の下端の開口部１Ａに連結されており、オイルパン２よりも上方となるクランクケース１の内面１Ｂの位置まで潤滑油３が貯溜されている。オイルパン２は鋼製であり、他方、クランクケース１はアルミ合金製である。上記オイルパン２の内面２Ｂおよびクランクケース１の内面１Ｂは断熱材５で被覆されている。これにより、暖機時において潤滑油３の熱がオイルパン２およびクランクケース１へ放熱されないようになっている。
【効果】 暖機時においてオイルパン２内の潤滑油３が速やかに昇温されるので、燃費が良好なエンジンを提供できる。 （もっと読む）

【課題】アッパーデッキを流動する潤滑油の排気熱に起因する温度上昇を効率よく抑制することのできる内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】内燃機関の潤滑油が流動するアッパーデッキ２１の排気側オイル流通面２１ｂと排気ポート２２ｂとの間に、排気ポート２２ｂの投影面の少なくとも一部を遮蔽する態様で断熱材３０を設ける。具体的には、アッパーデッキ２１の排気ポート２２ｂ直上の領域である排気側領域に吸気側オイル流通面２１ａよりも鉛直方向下方に形成された段差面に板状の断熱材３０を敷設して、この断熱材３０の上面が排気側オイル流通面２１ｂとなるようにする。そして、断熱材３０の外縁には、アッパーデッキ２１との界面を封止する環状のパッキン３１を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを抑え、燃費の向上に貢献できるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、ボア２０を有するシリンダブロック２と、燃焼室１０を形成するようにボア２０に往復移動可能に嵌合されたピストン３と、燃焼室１０を閉じ且つ燃焼室１０に連通するバルブ孔４０をもつシリンダヘッド４と、バルブ孔４０を開閉させるバルブ５とを備える。ピストン３、シリンダヘッド４、バルブ５のうちいずれか一つ以上において、燃焼室１０に対面する壁面に断熱コーティング膜７が被覆されている。断熱コーティング膜７は、樹脂と共に樹脂の内部に埋設され断熱コーティング膜７の厚みよりも径が小さく且つ５００ナノメートル以下のサイズの複数のナノ中空粒子を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルは、高温に曝されたり、急激な温度変化や、極度の低温での保存といったヒートダメージによって劣化し、潤滑性、冷却性、洗浄性といったエンジンオイルの効果を低下させる。そこで、できるだけ、オイルパン中の油温は一定の温度になるように制御したいという課題があった。
【解決手段】 内壁と外壁の間が気密に形成され、空気取入れ口と、空気排出口が形成されたオイルパンと、前記空気排出口とスロットル下流側を連通する第１の連通路と、前記空気取入れ口とスロットル上流側を連通する第２の連通路と、前記第１の連通路に設けられた第１のバルブと、前記第２の連通路に設けられた第２のバルブと、前記オイルパン内のオイル貯留位置に配された油温計と、前記第１のバルブと前記第２のバルブと前記油温計とに接続された制御部を有することを特徴とする温度制御システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア壁の壁温の均一性が高い内燃機関を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路内に設置され、固定板２１と、該固定板２１に固定され、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接するシリンダボア壁接触面１９を有し、冷却水滞留部の周囲を囲む枠部材２２、又は該固定板２１に固定され、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接するシリンダボア壁接触面を有し、シリンダボア壁の壁面の保温部位の全体を覆うべた当たり部材と、該固定板２１を該シリンダボア壁方向に付勢する弾性部材２４と、冷却水の温度が高くなると、該固定板２１が該シリンダボア壁から遠ざかる方向に移動するように変形する温度変形部材２３と、を有することを特徴とするシリンダボア壁の保温構造体１ａ。 （もっと読む）

【課題】機関暖機状態に応じてボア壁部を適切に冷却できるシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロックの冷却構造１は、エンジンのシリンダブロック１０Ａのうち、ボア１３とウォータジャケット１４との間の部分に設けられた溝部１１と、溝部１１に設けられた高熱伝導材１２と、を備える。高熱伝導材１２は、シリンダブロック１０Ａの母材よりも高い線膨張係数を有するとともに、ウォータジャケット１４を流通する冷却水の温度が所定値αよりも高い場合に溝部１１の壁面に接触するように、溝部１１の壁面に対して非接触の状態で設けられている。また、高熱伝導材１２は、シリンダブロック１０Ａの母材よりも高い熱伝導率を有している。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の増大を抑制可能な態様でエンジンの冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、エンジン１０Ａのシリンダブロック２およびシリンダヘッド３と、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３間に設けられ、シリンダブロック２との接触面に高熱伝導材４ｂを備えるとともに、シリンダヘッド３との接触面に断熱材４ｃを備えるヘッドガスケット４Ａと、を備える。シリンダブロック２にはシリンダ２ａとウォータジャケット２ｂとが設けられている。ウォータジャケット２ｂはボア周辺部２ｃに隣接するようにして吸気側および排気側に設けられている。ウォータジャケット２ｂはシリンダブロック２のデッキ面２ｄに開口している。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体の漏れを防止しつつ、ボア間領域の冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造、およびエンジンの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、複数のシリンダライナ３１と、複数のシリンダライナ３１のうち、隣り合うシリンダライナ同士を連結する連結部３２とを有する連結ライナ３が鋳込まれたシリンダブロック２と、シリンダブロック２のデッキ面２１に対して設けられたシリンダヘッド２２と、を備える。連結部３２は、デッキ面２１からボア間領域Ｒで露出している。通路３２２はシリンダブロック２のうち、連結部３２に形成されるとともに、連結部３２のうち、デッキ面２１から露出した部分に開口している。 （もっと読む）

【課題】熱効率を大幅に向上させて、燃費性能を大幅に向上させ得るリーンバーンエンジンを提供する。
【解決手段】リーンバーンエンジン１は、燃焼室１７を有するエンジン本体と、エンジン本体の運転を制御する制御手段１００と、を備える。燃焼室１７を区画する面の少なくとも一部は、母材の表面側に設けられた燃焼室断熱層６１〜６５によって構成される。エンジン本体は、幾何学的圧縮比εが２０≦ε≦５０に設定され、制御手段１００は、エンジン本体が、少なくとも部分負荷の運転領域にあるときには、燃焼時の空気過剰率λを２．５≦λ≦６に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】アルミ合金製母材１１の表面に陽極酸化処理によるポーラス層１２を形成し、該ポーラス層１２の上に上記母材１１よりも熱伝導率が低い被覆層１３を設けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】金属製母材１１の表面に多数の中空粒子１４が密に充填された状態に設けられてなる中空粒子層１２が設けられ、該中空粒子層１２が皮膜１３で覆われている構造とする。 （もっと読む）

【課題】ポーラス構造の断熱膜を有する内燃機関において、その断熱性を維持することである。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室２６を構成する各要素を燃焼室母材として、燃焼室母材の熱伝導率よりも低い熱伝導率と、燃焼室母材の単位体積当り熱容量よりも低い単位体積当り熱容量とを有する断熱膜４０，４２が燃焼室２６に面する壁面に形成される。断熱膜４０，４２は、多数の空孔を含むポーラス構造を有する陽極酸化膜から構成され、その空孔の内部には、隣接する粒子の間の隙間が予め設定される大きさの空隙となるように複数の封入粒子が封入される。設定される空隙の大きさは、例えば、燃焼室２６の高温高圧の気体分子の平均自由行程よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア全体において、冷却性能をシリンダボア毎に略均等化すること。
【解決手段】スペーサ１０は、（１番気筒♯１を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）≒（２番気筒♯２を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）≒（３番気筒♯３を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）≒（４番気筒♯４を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）、という等式の関係が成立するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時等において副室が過冷却され難く、かつエンジンの高負荷時においてプラグホルダが冷却され易い副室ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１であって、シリンダブロックに移動可能に収納されるピストン６と、ピストン６とシリンダブロックと協働して主燃焼室１０を区画するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の取付孔３ｃに挿入されかつ点火プラグ５が取付けられるプラグホルダ４を有する。プラグホルダ４には、燃料ガスが供給される副室１１と、副室１１と主燃焼室１０とを連通する噴孔４ａが形成される。取付孔３ｃとプラグホルダ４の間には、プラグホルダ４からシリンダヘッド３へ熱が移動することを許容し得る熱伝導部材９が設けられる。熱伝導部材９は、熱に対応して変形するバイメタルを含みかつ変形温度に上昇することでプラグホルダ４との接触面積が大きくなる部分を有する。 （もっと読む）