【課題】短時間に且つ安価に遮熱膜を内燃機関の燃焼室内壁に形成する。
【解決手段】内燃機関１０におけるシリンダボア１２とシリンダヘッド１５下面とピストン１３頂部とで区画される燃焼室１６の内壁に遮熱膜２３を形成する方法であって、中空の金属製又は合金製のマイクロカプセル２５が含有されたメッキ液を用いて燃焼室１６の内壁にメッキを施すことで、メッキ層２４及びメッキ層２４内に介在するマイクロカプセル２５を含む遮熱膜２３を燃焼室１６の内壁に形成する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室からオイル戻し通路が離れて配される場合にも、ヘッド側冷却用オイル通路の構造を複雑化させることなく、製造コストの安いオイル通路構造。
【解決手段】シリンダヘッド13内に、動弁機構60の潤滑用オイル通路68Ａと分岐してヘッド側冷却用オイル通路７が設けられ、シリンダ12に、ヘッド側冷却用オイル通路からのオイルをクランクケース10に導くオイル戻し通路９が設けられた空油冷内燃機関１のオイル通路構造において、ヘッド側冷却用オイル通路には、オイルがシリンダヘッドの点火プラグ55または排気ポート16周辺を流された後、シリンダヘッドとシリンダとの合わせ面70に連通される連通部72が設けられ、オイル戻し通路が、連通部と離間して設けられるとともに、シリンダ側に、連通部からオイル戻し通路へと、オイルを流すシリンダ側オイル通路92が設けられたことを特徴とする空油冷内燃機関のオイル通路構造。 （もっと読む）

【課題】低熱伝導率かつ低熱容量であって、断熱性に優れ、さらに、スイング特性に優れた陽極酸化被膜を燃焼室に臨む壁面の一部もしくは全部に具備する内燃機関と、この内燃機関の製造方法を提供する。
【解決手段】燃焼室ＮＳに臨む壁面の一部もしくは全部に陽極酸化被膜１０が形成されてなる内燃機関Ｎであって、陽極酸化被膜１０はその内部に空隙１ａ，１ｂと該空隙１ａ，１ｂに比して微小なナノ孔１ｃを有し、該空隙１ａ，１ｂの少なくとも一部は封止剤２が転化してなる封止物で封止され、該ナノ孔１ｃの少なくとも一部は封止されていない構造を呈している。 （もっと読む）

【課題】従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係るアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に発泡樹脂シート２２を挟んでなる複合シート材２０をプレス成形することで得られ、内側と外側の表層部が板金２１，２１で構成されると共に、それら板金２１，２１に挟まれた中間部が発泡樹脂シート２２で構成されている。 （もっと読む）

【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａと、シリンダヘッド１に開設された吸気ポート１ｃ内の吸気バルブ１ｅおよび排気ポート１ｂ内の排気バルブ１ｄのそれぞれの底面と、シリンダブロック２のボア２ａと、ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、燃焼室ＮＳを構成する各部材の壁面には遮熱膜が形成され、シリンダヘッドの底面において吸気ピストンと排気ピストンの間に点火プラグが位置して燃焼室に臨んでいる内燃機関であって、点火プラグ４を境界として燃焼室ＮＳを吸気バルブ側の領域Ａ_INと排気バルブ側の領域Ａ_EXに区分けした際に、吸気バルブ側の領域Ａ_INの壁面の少なくとも一部（たとえばピストン３の頂面３ａ）の遮熱膜５ａの断熱性能が少なくとも排気バルブ側の領域Ａ_INの頂面３ａの遮熱膜５ｂに比して高くなっている。 （もっと読む）

【解決手段】 オイルパン２は、クランクケース１の下端の開口部１Ａに連結されており、オイルパン２よりも上方となるクランクケース１の内面１Ｂの位置まで潤滑油３が貯溜されている。オイルパン２は鋼製であり、他方、クランクケース１はアルミ合金製である。上記オイルパン２の内面２Ｂおよびクランクケース１の内面１Ｂは断熱材５で被覆されている。これにより、暖機時において潤滑油３の熱がオイルパン２およびクランクケース１へ放熱されないようになっている。
【効果】 暖機時においてオイルパン２内の潤滑油３が速やかに昇温されるので、燃費が良好なエンジンを提供できる。 （もっと読む）

【課題】ガス室に導入された高温高圧燃焼ガスの温度低下延いてはガス圧の低下を抑制し、高圧ガスによりピストンを支持（ガス圧フロート）し、ピストンとシリンダとの摩擦抵抗を減少させた往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２０に設けたガス通路穴２１からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２のセカンドランド７の表面１３に、断熱性の高い皮膜層１４を形成している。 （もっと読む）

【課題】駆動モータユニットの駆動モータの温度上昇を防止することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、走行風導入口８１から走行風を導入し、点火プラグ７５の周辺を冷却しつつ走行風排出口８２，８３から走行風を排出する冷却風通路８０を有するシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路６０と、吸気通路６０に設けられるスロットル弁７０を開閉する駆動モータ７３を有する駆動モータユニット７２と、を備え、駆動モータ７３が、走行風排出口８３に対してオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】連続運転時の排気ガス冷却と暖気運転時の排気ガス保温とを両立可能な排気ポート構造を有するシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気ポート１内に筒状部材である排気ポートライナ８を配置し、当該排気ポートライナ８外周面と前記排気ポート１内周面との間に微小隙間１３を設けて構成されるシリンダヘッド１０において、前記排気ポートライナ８外周面に伝熱部材を配置するとともに、当該伝熱部材と前記排気ポート内周面との間に微小隙間１３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを抑え、燃費の向上に貢献できるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、ボア２０を有するシリンダブロック２と、燃焼室１０を形成するようにボア２０に往復移動可能に嵌合されたピストン３と、燃焼室１０を閉じ且つ燃焼室１０に連通するバルブ孔４０をもつシリンダヘッド４と、バルブ孔４０を開閉させるバルブ５とを備える。ピストン３、シリンダヘッド４、バルブ５のうちいずれか一つ以上において、燃焼室１０に対面する壁面に断熱コーティング膜７が被覆されている。断熱コーティング膜７は、樹脂と共に樹脂の内部に埋設され断熱コーティング膜７の厚みよりも径が小さく且つ５００ナノメートル以下のサイズの複数のナノ中空粒子を有する。 （もっと読む）

【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関とその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａとシリンダブロック２のボア２ａと該ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、シリンダヘッド１の底面１ａから点火プラグ４が燃焼室に臨む内燃機関１０であって、少なくともシリンダヘッド１の底面１ａには遮熱膜５が形成されており、この遮熱膜５による断熱性能は、点火プラグ近傍が最も高く、点火プラグから遠ざかるにつれて断熱性能が漸次低減するものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに挿入保持されるシリンダライナに関し、シリンダボア内（シリンダライナ筒内）からの冷却損失を低減して燃費を向上する。
【解決手段】シリンダブロック２に挿入保持されるシリンダライナ１０であって、シリンダライナ１０の外周には溝１１が形成されており、溝１１のシリンダライナ１０径方向厚み対する溝深さ率を小さく設定するほど、溝１１のシリンダライナ１０外周面積に対する溝面積率を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルは、高温に曝されたり、急激な温度変化や、極度の低温での保存といったヒートダメージによって劣化し、潤滑性、冷却性、洗浄性といったエンジンオイルの効果を低下させる。そこで、できるだけ、オイルパン中の油温は一定の温度になるように制御したいという課題があった。
【解決手段】 内壁と外壁の間が気密に形成され、空気取入れ口と、空気排出口が形成されたオイルパンと、前記空気排出口とスロットル下流側を連通する第１の連通路と、前記空気取入れ口とスロットル上流側を連通する第２の連通路と、前記第１の連通路に設けられた第１のバルブと、前記第２の連通路に設けられた第２のバルブと、前記オイルパン内のオイル貯留位置に配された油温計と、前記第１のバルブと前記第２のバルブと前記油温計とに接続された制御部を有することを特徴とする温度制御システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】低熱伝導率かつ低熱容量であって、しかも、熱膨張と熱収縮の繰り返しに追随できる変形性能を有するとともに、シリンダブロック等の金属母材の壁面との間で熱変形差に起因する界面剥離の生じ難い遮熱膜と、この遮熱膜を壁面に形成する方法を提供する。
【解決手段】金属母材の壁面Ｗに形成される遮熱膜１０であって、複数のセラミックス中空粒子１，…が金属相２と点接合することで相互に接合されて遮熱膜１０を形成しており、遮熱膜１０を形成するセラミックス中空粒子１と壁面Ｗもそれぞれが金属相２と点接合することで相互に接合されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア壁の壁温の均一性が高い内燃機関を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路内に設置され、固定板２１と、該固定板２１に固定され、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接するシリンダボア壁接触面１９を有し、冷却水滞留部の周囲を囲む枠部材２２、又は該固定板２１に固定され、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接するシリンダボア壁接触面を有し、シリンダボア壁の壁面の保温部位の全体を覆うべた当たり部材と、該固定板２１を該シリンダボア壁方向に付勢する弾性部材２４と、冷却水の温度が高くなると、該固定板２１が該シリンダボア壁から遠ざかる方向に移動するように変形する温度変形部材２３と、を有することを特徴とするシリンダボア壁の保温構造体１ａ。 （もっと読む）

【課題】排気ポートからマフラ取り付けボスへの熱伝導を低減することで、締結部品の緩みを抑止することが可能なマフラ取り付け構造およびマフラ取り付け構造を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１００は、ピストン１０４とともに燃焼室１０５を構成するシリンダブロック１０１又はシリンダヘッド１０と、燃焼室１０５に連通する排気ポート１１０と、を有し、排気ポート１１０の出口にマフラ１１５が取り付けられ、マフラ１１５は、第１のマフラ取り付けボス及び第２のマフラ取り付けボスに締結部品を締結させて装着され、第１のマフラ取り付けボス及び第２のマフラ取り付けボスは、シリンダブロック１０１又はシリンダヘッド１０に形成されたフィンに接続されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】機関暖機状態に応じてボア壁部を適切に冷却できるシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロックの冷却構造１は、エンジンのシリンダブロック１０Ａのうち、ボア１３とウォータジャケット１４との間の部分に設けられた溝部１１と、溝部１１に設けられた高熱伝導材１２と、を備える。高熱伝導材１２は、シリンダブロック１０Ａの母材よりも高い線膨張係数を有するとともに、ウォータジャケット１４を流通する冷却水の温度が所定値αよりも高い場合に溝部１１の壁面に接触するように、溝部１１の壁面に対して非接触の状態で設けられている。また、高熱伝導材１２は、シリンダブロック１０Ａの母材よりも高い熱伝導率を有している。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の増大を抑制可能な態様でエンジンの冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、エンジン１０Ａのシリンダブロック２およびシリンダヘッド３と、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３間に設けられ、シリンダブロック２との接触面に高熱伝導材４ｂを備えるとともに、シリンダヘッド３との接触面に断熱材４ｃを備えるヘッドガスケット４Ａと、を備える。シリンダブロック２にはシリンダ２ａとウォータジャケット２ｂとが設けられている。ウォータジャケット２ｂはボア周辺部２ｃに隣接するようにして吸気側および排気側に設けられている。ウォータジャケット２ｂはシリンダブロック２のデッキ面２ｄに開口している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】金属製母材１１の表面に多数の中空粒子１４が密に充填された状態に設けられてなる中空粒子層１２が設けられ、該中空粒子層１２が皮膜１３で覆われている構造とする。 （もっと読む）

【課題】熱効率を大幅に向上させて、燃費性能を大幅に向上させ得るリーンバーンエンジンを提供する。
【解決手段】リーンバーンエンジン１は、燃焼室１７を有するエンジン本体と、エンジン本体の運転を制御する制御手段１００と、を備える。燃焼室１７を区画する面の少なくとも一部は、母材の表面側に設けられた燃焼室断熱層６１〜６５によって構成される。エンジン本体は、幾何学的圧縮比εが２０≦ε≦５０に設定され、制御手段１００は、エンジン本体が、少なくとも部分負荷の運転領域にあるときには、燃焼時の空気過剰率λを２．５≦λ≦６に設定する。 （もっと読む）