【課題】電気走行モードとハイブリッド走行モードとを切り替え得るハイブリッド自動車の燃費を向上させることができる走行制御方法及び走行制御装置を得る。
【解決手段】ハイブリッドＥＣＵ１０は、エンジン１４を停止させたままバッテリ２２による駆動用モータ１６の駆動力のみで走行する電気走行モードと、バッテリ２２への充電駆動力及び走行駆動力の少なくとも一方を得るためにエンジン１４を作動させ得るハイブリッド走行モードとを選択し得るように構成されたハイブリッド自動車に適用される走行制御方法であって、バッテリ２２の残容量及びキャニスタ５０の燃料吸着量に基づいて電気走行モード及びハイブリッド走行モードの何れか一方を選択し、かつ、ハイブリッド走行モードが選択されている場合に、キャニスタ５０の燃料吸着量に基づいて、エンジン１４の作動の要否を判断する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、内燃機関の始動時に個々の気筒に対して蒸発燃料を供給するための蒸発燃料処理装置に関し、内燃機関の始動時の円滑性を改善することを目的とする。
【解決手段】 蒸発燃料を蓄えるキャニスタを、それぞれの気筒の吸気ポートに連通させる。内燃機関の始動後に、個々の気筒のパージ制御弁を、クランク角に同期させて開弁させる（図４（Ｄ）白抜き矢印）。個々の気筒で吸気行程が開始されるクランク角からパージ進角量だけ進角した位置を個々の吸気行程に対応するパージ開始クランク角とする。初爆と同時に実行される初爆時吸気行程と（♯３気筒）、これに続いて実行される初爆直後吸気行程と（♯１気筒）に対応するパージ進角量を、初爆前吸気行程（♯２，♯１気筒）に対応するパージ進角量に比して大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、車両に搭載される内燃機関の周辺において発生する蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に関し、パージの機会を十分に確保することを目的とする。
【解決手段】 燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１４を設ける。キャニスタ１４をパージ通路２２を介して吸気通路２６に連通させる。内燃機関の停止後に、触媒３６が活性温度以上である間は、パージポンプ２０を用いてキャニスタから吸気通路にパージガスを流通させる。パージガスは、バルブオーバーラップの生じている気筒を通過して触媒３６において燃焼に付される。 （もっと読む）