【課題】エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備しサーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を簡素な構造で実現する。
【解決手段】エンジンの冷却装置１は、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、サーモケース３０に流入し、ラジエータ４０に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路１１と、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、ＥＧＲクーラ５１に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２と、を備え、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにはＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水が循環するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステム等を有するエンジンの冷却装置及びその冷却方法に関し、サブラジエータにメインラジエータを補助する機能を持たせたことにより、メインラジエータの容量を軽減し、コスト削減、搭載スペースの有効活用を図ったエンジンの冷却装置及びその冷却方法を提供することを課題とする。
【解決手段】メイン回路の冷却水の温度を検知し、この冷却水の温度がエンジンの定常時における冷却水の温度の上限値を超えた場合、メインラジエータ１６へ送る冷却水の一部を分流してサブ回路へ送るサブ制御弁２２を設け、このサブ制御弁２２によりサブ回路１２へ送られた冷却水を、サブラジエータ２８で冷却してクーラ機器に流入させるとともに、サブ回路１２の冷却水を分流してメイン回路８の第一のポンプ１８の上流側に戻す構成である。 （もっと読む）

【課題】複数の排気還流機構を備えたＥＧＲシステムに対し、何れの排気還流機構において閉塞が生じているかを判別可能とする異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６およびＬＰＬ−ＥＧＲ機構７を有するＭＰＬ−ＥＧＲシステムを備えたエンジン１において、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６の高圧ＥＧＲバルブ６２の開度が所定値以上であり、且つ、吸気絞り弁３３の閉度が所定値以上である場合に、ＭＰＬ−ＥＧＲシステムの何処かで閉塞が発生していると判断する。そして、その際、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値以下である場合には、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６で閉塞が発生していると診断し、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値を超えている場合には、ＬＰＬ−ＥＧＲ機構７で閉塞が発生していると診断する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系内の燃料圧力が高い状態で筒内用噴射弁から燃料を噴射するに際して、トルクショックの発生を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、低圧燃料系から供給される燃料を吸気通路に噴射するポート噴射用インジェクタ２２と、高圧燃料系１７０から供給される燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、ポート噴射用インジェクタ２２のみによる燃料噴射が行われている状態から筒内噴射用インジェクタ１７による燃料噴射が開始されるときに、高圧燃料系１７０内の燃料圧力が所定の判定値以上となっているときには、吸入吸気量を増量する吸気増量処理を行うとともに、この吸気増量処理による機関出力の増大を抑える出力抑制処理を行う。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路の容積を増加した場合であっても、ＥＧＲ通路の容積を増加して排気浄化効率を向上させることができる内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却構造１００は、一側壁１４ｂに冷却水通路１４ａが開口するシリンダヘッド１４と、一側壁１４ｂに連結された配管接続部材２０とを備える。配管接続部材２０は、供給配管Ｐ１−Ｐ４が接続された冷却水アウトレット２１と、戻り配管Ｐ６−Ｐ８が接続された冷却水インレット２２と、ＥＧＲガスが通流する通路部２３とを有する。冷却水アウトレット２１と冷却水インレット２２は、一側壁１４ｂの幅方向に延設され上下に配置される。通路部２３は、冷却水アウトレット２１の延設方向に形成される。ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６に接続される供給配管Ｐ２，Ｐ４及び戻り配管Ｐ６，Ｐ８は、ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６側に偏奇した位置で配管接続部材２０に接続される。 （もっと読む）

【課題】リフトセンサを用いることなく、ＥＧＲ装置のバルブの開度を推定することにより、ＥＧＲ装置を精度よく制御すると共に、コストを低減する。
【解決手段】ＥＧＲシステム１０では、ＥＧＲ装置２０の非作動状態において、各センサ１００〜１０８、１３０〜１３４を用いて吸気装置１４の吸気状態と吸入空気量、吸入空気の負圧及び／又はエンジン回転数とをそれぞれ検出する。ＥＣＵ１１０は、検出された吸気状態と吸入空気量、吸入空気の負圧及び／又はエンジン回転数とに基づいて、ＥＧＲ装置２０のバルブ２４の開度をマップ１３８、１４０、１４４を用いて推定する。 （もっと読む）

【課題】過給装置を有する内燃機関を搭載した車両において、良好な発進制御性を維持できる制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャを有するエンジン、手動変速機、エンジンと手動変速機との間に配設されたクラッチ装置を備えた車両に対し、車両発進時、ターボチャージャによる吸気の過給が行われているか否かを判断し、過給が行われている場合には、その過給圧が高いほど、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。また、クラッチ装置が完全解放状態である場合には、半クラッチ状態である場合に比べて、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。これにより、吸気の過給時における車両発進時の挙動を抑制し、良好な発進制御性を維持する。 （もっと読む）

【課題】 バルブ本体のシールリング溝に嵌め込まれるシールリングの合口組み付け位置に因らず、弁洩れ流量特性の安定化を図ることを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲＶは、バルブシャフト軸芯（ＣＬ１）に対して、リターンスプリングの偏荷重により発生するバルブシャフトの振れに起因するバルブ振れ量分だけ、バルブボディ１のノズル圧入穴軸芯（ＣＬ２）をオフセット配置する構造（軸芯オフセット構造）を備えている。これにより、リターンスプリングの偏荷重により発生するシャフト振れに起因するバルブ振れ量分を吸収することが可能となる。これにより、以上のような軸芯オフセット構造によって、バルブ本体が、リターンスプリングの偏荷重により発生するシャフト振れに起因するバルブ振れ量分だけ振れた場合であっても、ノズルの内径面（バルブシート面）の中央部にバルブ本体を位置させることができる。 （もっと読む）

【課題】歪みセンサを利用して、エアフィルタよりも下流側の吸気通路の圧力変動を検出可能な新規なエアクリーナ装置を提供する。
【解決手段】エアクリーナ２１は、内燃機関の吸気通路２０に設けられ、フィルタケース７１内に収容されたエアフィルタ７２により吸入空気中の異物を捕集する。エアフィルタ７２よりも下流側となるフィルタケース７１のケース底壁部７７に、歪みセンサ８０を取り付ける。エアフィルタ７２の下流側の圧力変動によるケース底壁部７７の歪みを歪みセンサ８０により検出する。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にする。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９に、この低水温冷却水回路９から分岐してサブラジエータ１０を迂回し、二次ＥＧＲクーラ２の上流側で合流するバイパス流路１２を設け、低水温冷却水回路９のサブラジエータ１０側およびバイパス流路１２の冷却水の流れを制御する流路制御弁１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域の拡大によって燃費性能を向上させると共に、ＥＧＲ運転中のエンジントルクを確保できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒毎に２つの吸気弁を備えたエンジンにおいて、一方の吸気弁をピストン上昇中に開弁させる一方、他方の吸気弁をピストン上死点以降に開弁させることで、燃焼室内の燃焼ガスが前記一方の吸気弁の上流側に吹き返すようにする。そして、前記一方の吸気弁上流側の吸気ポート内に導入された燃焼ガスが燃焼室内に導入される期間を、吹き返しガス量Ｗｍと吸入空気の流速ＡＳとから推定し、燃焼ガスが燃焼室内に導入された後の新気導入が開始されてから、燃料噴射弁の噴射を開始させることで、燃焼ガスに燃料が混じることを抑制する。 （もっと読む）

【課題】運転者の運転特性に応じて内燃機関の制御パラメータを最適化することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】規定された走行モードでの筒内状態量変化に基づいて定められた状態量変化最大基準値ΔＸｂ-ａｖｅに対する実際の走行状態での筒内状態量変化により求められた状態量偏差平均値ΔＸａｖｅの比として運転者過渡度Ｒｔを算出する。運転者過渡度Ｒｔが１以上である場合には、筒内酸素濃度を高くするようにＥＧＲバルブの開度を比較的小さく設定しておく。一方、運転者過渡度Ｒｔが１未満である場合には、この運転者過渡度Ｒｔが小さいほど、筒内酸素濃度を低くするようにＥＧＲバルブの開度を比較的大きく設定しておく。これにより、過渡運転時に失火を招くことがなく、且つ気筒内の酸素濃度をより低く設定することで排気エミッションの改善が図れる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラ内における凝縮水の発生を抑えることのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路および排気通路１４を連通する第２ＥＧＲ通路４１と、第２ＥＧＲ通路４１に設けられて排気を冷却するためのＥＧＲクーラ４３と、第２ＥＧＲ通路におけるＥＧＲクーラ４３より排気流れ方向上流側に設けられて排気中の異物を除去するためのＥＧＲフィルタ２３とを備える。ＥＧＲフィルタ２３は、熱容量の大きい第１フィルタ部２６と、熱容量の小さい第２フィルタ部２７と、それらフィルタ部２６，２７を通過する排気の量を調節する制御弁２８とを備える。ＥＧＲクーラ４３の温度が低いときに、同温度が高いときと比較して第１フィルタ部２６を通過する排気の量が多くなるように、制御弁２８の作動制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを大型化することなく、凝縮水による腐食を抑えることのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気装置４と吸気装置３とを連結するＥＧＲ管７０，７２，７４，７６を備える内燃機関１のＥＧＲ装置７において、セラミック製の冷却手段を有する第１のＥＧＲクーラ７１と、金属製の冷却手段を有する第２のＥＧＲクーラ７３と、冷却水Ｗの水温が所定温度より低い場合に、第１のＥＧＲクーラ７１に優先的に排出ガスＧを導入する排出ガス導入手段７７，８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプの余計な駆動力を低減することで、燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】冷却回路１は、ウォーターポンプ９よりも下流側のエンジン冷却水供給水路８に接続されたＥＧＲ冷却水路１１と、ＥＧＲ冷却水路１１に配設され、エンジン２の排気系から吸気系に再循環させる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ１２と、ＥＧＲ冷却水路１１に配設されたＥＧＲクーラ側遮断バルブ１７と、ＥＧＲクーラ側遮断バルブ１７を制御する制御手段１６とを備え、制御手段１６は、エンジン２の排気系から吸気系に排気ガスを再循環させる排気再循環を行うＥＧＲ領域内では、冷却水をＥＧＲクーラ１２に流すべく、ＥＧＲクーラ側遮断バルブ１７を開とし、ＥＧＲ領域外では、ＥＧＲクーラ１２への通水を遮断するべく、ＥＧＲクーラ側遮断バルブ１７を閉とする。 （もっと読む）

【課題】冷却水を加熱する必要が生じた時に、高い上昇率で冷却水の温度を高めることが出来る排気再循環装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室から排気通路４０に排出される排気ガスを吸気通路３０に導入するための排気再循環管５１と排気再循環管を冷却することによって排気再循環管内を流れる排気ガスを冷却する冷却水を循環させる冷却水循環通路５５、５６、５７を備えた冷却手段５３とを具備し、冷却水が冷却水循環通路を循環せしめられることによって冷却水の温度が低下せしめられ、吸気通路への排気ガスの導入の停止中に冷却水循環通路内における冷却水の循環が停止される内燃機関の排気再循環装置５０であって、排気再循環装置は排気再循環管を加熱する加熱手段５４をさらに具備し、冷却水循環通路内における冷却水の循環の停止中に加熱手段によって排気再循環管を加熱する。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの通水を止めても、ＥＧＲクーラ内で冷却水の沸騰を起こすことが無いエンジンの冷却回路を提供する。
【解決手段】冷却回路１は、ウォーターポンプ９よりも下流側のエンジン冷却水供給水路８に接続されたＥＧＲ冷却水路１１と、ＥＧＲ冷却水路１１に配設され、エンジン２の排気系から吸気系に再循環させる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ１２と、ＥＧＲ冷却水路１１の接続部よりも下流側のエンジン冷却水供給水路８に設けられた遮断バルブ１４と、遮断バルブ１４を制御する制御手段１６とを備え、制御手段１６は、エンジン２の暖機中は、エンジン２への通水を遮断する一方で冷却水をＥＧＲクーラ１２に流すべく、遮断バルブ１４を閉とし、暖機中を除く通常運転時は、冷却水をエンジン２及びＥＧＲクーラ１２に流すべく、遮断バルブ１４を開とする。 （もっと読む）

【課題】排気再循環を実行しているときに加速要求がなされた場合に、排気再循環を実行していないときに比べて加速感が悪化してしまうことを抑制することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、等パワー曲線と燃費動作線との交点となるエンジン動作点に基づいて目標エンジン回転数と目標エンジントルクとを設定して排気再循環機構１１５を備えたエンジン１１０を制御する。パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、排気再循環が実行されているか否かに応じて燃費動作線を変更し、排気再循環が実行されているときには目標エンジン回転数が高くなるようにする。パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、排気再循環が実行されているときは、排気再循環が実行されていないときよりもエンジン動作点の単位時間当たりの変化量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を一時的に停止させてからこれを再始動させる際の、ＮOxの排出量を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ２０は、内燃機関の停止要求があった場合には、ＥＧＲ通路３５ａに排気ガスを蓄えるために、内燃機関が停止する前に排気側ＥＧＲ弁３７および吸気側ＥＧＲ弁３６を閉じ、内燃機関を停止させるために燃料噴射弁１１からの燃料噴射を遮断するとともにスロットル弁２３を閉じ、内燃機関の停止後に、スロットル弁２３を開くとともに吸気側ＥＧＲ弁３６を開き、吸気通路３５ａ内のスロットル弁２３よりも下流側の圧力が大気圧に略等しくなったところで、スロットル弁２３を閉じる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスによる減速時及び再加速時の失火を防止できるようにする。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量を推定すると共にエンジン運転状態に基づいて失火限界ＥＧＲガス量を算出し、失火限界ＥＧＲガス量と筒内流入ＥＧＲガス量とを比較して失火が発生するか否かを予測する。そして、失火が発生すると予測したときに、失火回避制御（例えば、燃料噴射量増量制御、点火エネルギ増加制御、気流強化制御、吸入空気量増加制御等）を実行する。その際、筒内流入ＥＧＲガス量と失火限界ＥＧＲガス量との差に基づいて失火回避に必要な要求失火対策効果量を算出し、その要求失火対策効果量に応じて失火回避制御を実行する際の条件（例えば、失火回避制御の種類、組み合わせ、制御量、実施タイミング等）を変更して、要求失火対策効果量を実現するのに適した条件で失火回避制御を実行する。 （もっと読む）