【課題】重質燃料が用いられて燃焼悪化が発生した場合でも機関の始動性を良好にすると共に、始動時におけるエミッションの悪化を生じさせることのない内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】筒内噴射用インジェクタ３２と吸気通路噴射用インジェクタ３４とを備える内燃機関において、筒内噴射用インジェクタ３２と吸気通路噴射用インジェクタ３４とから所定の総燃料噴射量を所定の噴射比率の下に噴射して行う機関始動時の所定期間に、機関の燃焼悪化が検出されたときには、筒内噴射用インジェクタ３２からの燃料噴射量のみを増量して制御する。 （もっと読む）

【課題】始動性を確保しつつ、燃費の向上およびエミッションの悪化の抑制を図ることができる燃料噴射制御装置および燃料噴射制御方法を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ７は、内燃機関１−１の吸気経路５に燃料を噴射するＰＦＩ２１および内燃機関１−１の燃焼室Ａに燃料を噴射するＤＩ２２による燃料の噴射制御を行う。ＥＣＵ７は、内燃機関１−１の始動開始時に、燃料を内燃機関１−１の圧縮行程におけるＤＩ２２のみによる噴射により、内燃機関１−１に供給する始動時筒内噴射制御を行い、始動時筒内噴射制御後に、燃料を内燃機関１−１の吸気行程におけるＰＦＩ２１による噴射、および圧縮行程におけるＤＩ２２による噴射により内燃機関１−１に供給する分割噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関制御装置の昇圧回路が故障したときにもインジェクタを励磁することができるようにして、フェイルセイフ機能、高精度の制御、回路の発熱の抑制を図った。
【解決手段】昇圧回路、スイッチング素子、電流検出抵抗及び制御装置を備えて、該昇圧回路を用いて電源電圧を昇圧し、かかる昇圧電圧をインジェクタ用ソレノイドコイルに流すように該制御装置が該スイッチング素子を制御する内燃機関制御装置において、前記昇圧回路が故障した際に、前記昇圧電圧を使用せずに、かつ、ピーク電流を作らずに、前記電源電圧を用いて前記インジェクタ用ソレノイドコイルを励磁させて、インジェクタの開弁を促進させるためのプリチャージ電流、インジェクタを開弁するための第１の保持電流、該第１の保持電流より低電流であって、インジェクタの開弁状態を保持するのに必要な第２の保持電流を発生させることを特徴とする内燃機関制御装置。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射用インジェクタと筒内噴射用インジェクタとを備えた内燃機関の高温始動性を向上させることができる燃料供給装置の提供。
【解決手段】内燃機関１の燃料供給装置１０は、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ４ｐと、燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ４ｃとに対し、燃料ポンプ１２によって燃料タンク１１から燃料を供給可能なものであり、ポート噴射用インジェクタ４ｐが接続されたポート噴射用デリバリ管１４ｐと、筒内噴射用インジェクタ４ｃが接続された筒内噴射用デリバリ管１４ｃと、燃料ポンプ１２により圧送される燃料を加熱可能な燃料加熱手段１６とを備える。両デリバリ管１４ｐ、１４ｃが燃料ポンプ１２に並列に接続されており、燃料加熱手段１６は、両デリバリ管１４ｐ、１４ｃの何れか一方に対して供給される燃料のみを加熱するように配置されている。 （もっと読む）

超音波液体送達装置は、内部チャンバを備える細長いハウジング、該ハウジングの内部チャンバと流体的に連通する入口、及び該ハウジングの内部チャンバと流体的に連通する出口を有する。細長い超音波導波管は、少なくとも一部がハウジングの内部チャンバ内に配置され、液体が出口を通ってハウジングから排出される前に内部チャンバ内の液体に超音波的にエネルギーを与える。超音波導波管は、入口と出口との中間でハウジングのチャンバ内の超音波導波管から外向きに延びる攪拌部材を有する。攪拌部材及び超音波導波管は、超音波導波管が超音波振動するとき該攪拌部材が超音波導波管に対して動的運動するように構成され、配列される。励起装置が、超音波導波管及び攪拌部材を超音波的に励起するように作動可能である。 （もっと読む）

【課題】自動停止条件成立から内燃機関が完全に停止するまでの期間の高圧燃料ポンプの燃料吐出量を所定値以下に制限することにより、停止に向かう内燃機関にとっての負荷外乱の発生を抑制し、ピストンを適正位置で停止させる確率を高める内燃機関制御装置を得る。
【解決手段】機械式の高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから畜圧室に供給される燃料吐出量を調整する電磁式の流量制御弁１０と、流量制御弁を制御するＥＣＵ６０と、畜圧室内の燃料を内燃機関の燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁とを備えた内燃機関制御装置において、ＥＣＵ６０は、内燃機関の停止条件の成立後に、高圧燃料ポンプの燃料吐出量を所定量ＱＬＭＴ以下に制限する吐出量制限手段６３２を有し、吐出量制限手段６３２による燃料吐出量の制限実行条件は、内燃機関の停止条件の成立後から内燃機関が完全に停止するまでの所定期間を含む。 （もっと読む）

【課題】過給機の過給効率を向上させる。
【解決手段】２つの気筒２Ｒ、２Ｌを備え、各気筒にそれぞれ独立した吸気通路４Ｒ、４Ｌが接続されると共にそれぞれ独立した排気通路６Ｒ、６Ｌが接続され、一方の気筒に接続された排気通路内にのみ過給機８の排気タービン１０が配置されると共に他方の気筒に接続された吸気通路内にのみ過給機のコンプレッサ９が配置されている。過給機のコンプレッサが配置された吸気通路が接続された気筒において排気弁が開弁している期間と吸気弁が開弁している期間とが重なる期間が、過給機の排気タービンが配置された排気通路が接続された気筒において排気弁が開弁している期間と吸気弁が開弁している期間とが重なる期間よりも長くなるように各気筒における排気弁２０の閉弁タイミングと吸気弁１９の開弁タイミングとの少なくとも一方を制御する吸排気弁制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】エアが液室に侵入してもノズルを正常に作動させることが可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ピエゾスタック４１の伸びを、第１ピストン４３、液室４５の作動液、および第２ピストン４４を介して制御弁３に伝達する燃料噴射装置において、内燃機関の始動から所定期間は、所定期間後よりもピエゾスタック４１の伸び量を増加させることにより、エアが液室４５に侵入していても制御弁３を正常に作動させることができ、ひいてはノズル２を正常に作動させることができ、内燃機関を確実に始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用燃料噴射装置へのガソリン燃料の流量の調整を、より単純な手段で実現する。
【解決手段】ベローズ（８）のような伸び縮み変形可能な構成要素内にオイルを送り出すピストン（１）を有する型の高圧ガソリン燃料噴射用供給ポンプであり、燃料で充填された円筒形チャンバ（６）内の前記ベローズ（８）の長さ方向の伸び縮み変形が高圧噴射装置に給油するコモンレール（４０）の方への前記燃料の汲み上げ効果を生じさせ、ある手段を設け、その手段が、ピストン（１）の実効ストロークを所望の値になるように決定し、これにより、コモンレール（４０）の方に高圧で汲み上げられる燃料の量を所望の値になるように決定するように、ピストン（１）によって汲み上げられるオイルを加圧することなくチャンバ（１５）の方に完全にあるいは部分的に流路を変えるために配置されることを特徴とする供給ポンプ。 （もっと読む）

【課題】ポンプおよび内燃機関を大型化することなく、吐出口での圧力増加を抑制して空気吐出量および吸入量を十分確保してポンプ効率の向上を図ることができる内燃機関用空気ポンプ構造を供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸の回転に連動してポンプピストン43がポンプシリンダ41ａ内を往復動することにより、ポンプシリンダ41ａ内に吸入制御弁61を介して空気が吸入され、ポンプシリンダ41ａ内の空気が吐出制御弁65により所定圧力で吐出され、圧縮空気通路80を介して圧縮空気が内燃機関の所要箇所に供給される空気ポンプ構造において、吐出制御弁65の下流側に吐出制御弁65からの吐出直後の圧縮空気が導かれる圧力緩和室76が設けられた内燃機関用空気ポンプ構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランキング後、きわめて短時間でエンジンを始動できるようにする。
【解決手段】第２のパルス信号Ｓ２によって、第１の高圧ポンプ４０Ａ、第２の高圧ポンプ４０Ｂのいずれかが燃料圧送行程に入ることを判別し、第２のパルス信号と第１のパルス信号Ｓ１によって定まる所定クランク角で燃料圧送指令信号ｉ１、ｉ２を出力し、以後、第２のパルス信号が得られる毎に、第１の高圧ポンプおよび第２の高圧ポンプに対して燃料圧送指令信号を出力する（第１の始動時制御Ｍ１）。第１の始動時制御後に、第２の基準パルス信号を得ることによって、燃料圧送行程に入る高圧ポンプを判別し、第２のパルス信号が得られる毎に、第２の高圧ポンプ、第１の高圧ポンプに対して交互に、燃料圧送指令信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】極冷間時でのエンジン始動を確実に行えるようにする。
【解決手段】燃焼室６内に突出している点火プラグ１６の電極Ｅの近傍下方に、マルチホールド型の燃料噴射弁１８における第１噴口（特定噴口でその軸線が符合Ｌ１で示される）が指向される。例えば、電極周りの局所空燃比に応じて変化されるイオン電流の大きさを検出することによって、各気筒毎に電極Ｅと特定噴口の軸線Ｌ１との間の距離Ｘ（Ｘ１〜Ｘ４）が把握される。極冷間時でのエンジン始動時には、各気筒のうち、距離Ｘがもっとも大きい特定気筒（燃料噴霧によってもっとも濡れにくい気筒で、実施形態では３番気筒））が初爆されるように設定される。 （もっと読む）

【課題】キースイッチのオフ後の燃料噴射による燃料圧力の低下を防止し、これにより機関の始動性の悪化を回避する。
【解決手段】キースイッチがオフされると、燃料噴射弁による燃料噴射が終了しているか否かを判別する。そして、燃料噴射の終了が判別されるようになるまでは、目標燃圧に基づく燃料ポンプのフィードバック制御を継続させ、燃料噴射の終了が判別された時点で、前記燃料ポンプの駆動制御を停止させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ無しや、バッテリあがり状態での始動（例えばキック始動）の場合に確実にエンジン始動できる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【構成】コントロールユニット駆動開始後、所定時間内に、エンジン回転が高回転、または、電源電圧が高電圧と判定した場合には、即始動モードと判定し、パージ噴射を行わず、現在の行程の判別を完了していない場合でも、その後のクランク角信号入力タイミングで、メイン噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】減圧弁を備える燃料噴射装置を操作することで燃料噴射制御を行なう燃料噴射制御装置にあって、減圧弁の異常の有無の診断を適切に行なうことのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】イグニッションスイッチがオフされた後（ステップＳ１０；ＹＥＳ）、減圧弁を開操作したときのコモンレール内の燃圧の挙動に基づき、減圧弁の異常の有無の仮の診断がなされる（ステップＳ１４）。その後、所定期間の経過後に、燃圧センサによって検出される燃圧が大気圧近傍となると判断されると（ステップＳ２８；ＹＥＳ）、燃圧センサが正常であると判断される（ステップＳ３０）。そして、これにより、減圧弁の仮の診断結果が、最終的な診断結果として確定される（ステップＳ３４）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動停止をドライバの意図に拘わらず行うことのできるエンジン自動始動停止装置付き車両において、エンジン冷機始動時のＨＣ排出量を低減する。
【解決手段】システム起動後、エンジンを始動させる前に蓄圧室もしくはインジェクタに具備されたヒータ４００、５００により、ＨＣ排出量が低減される燃料温度まで燃料もしくはインジェクタを加熱してからエンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】 軽油等の燃料を潤滑油として兼用することを考慮して噴射系燃料流通経路に配設される噴射系部品の配置を定めた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】 エンジン（１）は、燃料を潤滑剤としてエンジン潤滑系（７）に流通させる潤滑系燃料流通経路（８、１１）、燃料を噴射系（１２）へ流通させる噴射系燃料流通経路（１３、１６）とを備える。この噴射系燃料流通経路（１３、１６）に配設される噴射系部品であるコモンレール（１２ａ）、インジェクタ（１２ｂ）、噴射ポンプ（１５）、さらに、供給ポンプ（６）等は、シール部材を介装して組み合わせたエンジンブロックとエンジンヘッドとにより形成される領域（１９）内に収容されている。領域（１９）内に収容された部品から漏洩した燃料はエンジン潤滑系（７）に潤滑剤として作用し、エンジン（１）に不具合をきたすことはない。 （もっと読む）

【課題】点火時期の大幅な遅角と燃焼安定度とを両立させ、冷機時の排気ガス温度の昇温とＨＣ排出量低減とを実現する。
【解決手段】暖機完了状態では、通常の成層燃焼運転および均質燃焼運転を行う。冷機状態では、触媒コンバータの活性化促進とＨＣ排出量低減のために、上死点噴射運転モードとして、噴射開始時期ＩＴＳが圧縮上死点前、噴射終了時期ＩＴＥが上死点後となるように、上死点を跨いで主噴射Ｉ１が行われる。点火時期ＡＤＶは、上死点後となる。圧縮上死点では、スワールやタンブルが減衰して微小な乱れが活発化しており、ピストンの位置変化も少ないので、安定した燃焼を実現できる。排気ガス温度のさらなる上昇のために、燃料の一部が膨張行程噴射Ｉ２として噴射される。 （もっと読む）

【課題】点火時期の大幅な遅角によって、触媒の早期活性化と後燃えによるＨＣ低減を実現するとともに、噴霧の壁面への付着を抑制し、ＨＣ排出量を低減する。
【解決手段】触媒コンバータの早期昇温が要求される内燃機関の冷間始動時に、点火時期を圧縮上死点後に設定するとともに、点火時期前でかつ圧縮上死点後に燃料を噴射する超リタード燃焼を行う。点火時期直前の高圧燃料噴射により筒内の乱れが向上し、火炎伝播が促進されるので、安定した燃焼を実現できる。燃焼室３の側部に配置された燃料噴射弁１５は、シリンダ軸線と直交する平面にほぼ沿って拡がる偏平な扇形の噴霧ｆの形状を有し、燃焼室３の内壁面（ピストン２頂面を含む）のどこにも衝突することなく噴霧が点火プラグ１４近傍に到達し、点火される。これによりＨＣ排出量が低減する。 （もっと読む）

【課題】冷機時に触媒を早期活性化するとともに、ＨＣの一次ピークの悪化を回避する。
【解決手段】触媒コンバータの早期昇温が要求される内燃機関の冷間始動時に、点火時期を圧縮上死点後に設定するとともに、点火時期前でかつ圧縮上死点後に燃料を噴射する超リタード燃焼を行う。点火時期直前の高圧燃料噴射により筒内の乱れが向上し、火炎伝播が促進されるので、安定した燃焼を実現できる。燃料噴射弁１０は、先端が燃焼室５中心から排気弁８寄りに位置するとともに、吸気弁６側へ燃料を噴射するように傾斜している。これにより、圧縮上死点後に噴射された燃料は、燃焼室５の中で、吸気弁６寄りに相対的に多く偏在し、排気弁８近傍に生じる未燃ＨＣが少なくなるので、排気弁８が開いたときのＨＣ一次ピークが低減する。 （もっと読む）