【課題】十分な量のＥＧＲガスを供給でき、且つ、過給機による内燃機関本体に対する効果が損なわれることを可及的に防止しつつ排気ガス後処理装置に堆積した粒子状物質を除去し得る過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関１Ａは、内燃機関本体１０と、吸気ライン２０と、排気ライン３０と、タービン４１及びコンプレッサ４２を含む過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、排気ガス後処理装置６０と、ＥＧＲ制御弁８０と、放出ライン９０と、第１制御弁８１とを備える。排気ガス後処理装置６０はＥＧＲ５０ラインに介挿される。放出ライン９０は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とＥＧＲ制御弁８０との間に接続され、他端部が排気ライン３０のうちタービン４１よりも排気ガス流れ方向下流側に接続される。第１制御弁８１は放出ライン７０の開口幅を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】排気通路の排気処理装置よりも上流側に燃料添加弁のような燃料添加手段およびグロープラグのような加熱手段を設けた場合、これらの作動により生じた粒子状物質も考慮して排気浄化を行う。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置１は、排気通路１８に設けられた粒子状物質を捕集する機能を有する排気処理装置３０よりも上流側に設けられた燃料添加弁４２およびグロープラグ４４の作動により生成する粒子状物質量を見積もる粒子状物質量見積手段と、該粒子状物質量見積手段により見積もられた粒子状物質量に基づいて前記排気処理装置における粒子状物質の総量を見積もる総量見積手段と、該総量見積手段により見積もられた粒子状物質の総量に基づいて前記燃料添加手段および前記加熱手段の作動を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路内における水の有無を精度良く検出する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１４にはＰＭセンサ１７が設けられている。ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。その他、排気管１４には、ヒータ付き排気センサとしてのＡ／Ｆセンサ１６が設けられている。マイコン４４は、ＰＭセンサ１７の検出信号に基づいて、排気管１４内における水の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】構造が単純で、広範囲な昇温ができ、ＰＭ量が検出できるディーゼルパティキュレートフィルタシステムを提供する。
【解決手段】ＰＭを捕集するための炭化ケイ素からなる多孔状のフィルタ本体２と、フィルタ本体２の外周に接し、互いに対向する２つの電極３，４と、２つの電極３，４間に交流電流を印加したときの応答信号の変化に基づいてフィルタ本体２に蓄積されたＰＭ量を検出する検出回路５と、２つの電極３，４間に直流電流を印加してフィルタ本体２を昇温させることにより、フィルタ本体２に蓄積されたＰＭを焼却する昇温回路６とを備える。 （もっと読む）

【課題】この排気ガス浄化装置の制御装置は，舶用等の大型ディーゼルエンジンからの排気ガス中の粒子状物質をフイルタで捕集し，フイルタの再生はグループ毎に行ってフイルタを再生する。
【解決手段】この排気ガス浄化装置の制御装置は，複数のフイルタ３から成るフイルタグループ２を複数備えている。フイルタグループ２は排気管４に並列して配設され，フイルタグループ２には排気ガスＧを導入又は遮断するための開閉弁７がそれぞれ設けられている。フイルタグループ２を１グループ毎に順次に，粒子状物質が捕集されたことに応答して，フイルタグループ２に設けた開閉弁７を順次遮断してフイルタ３に設けたヒータ１２を順次通電し，粒子状物質を焼却してフイルタ３の再生処理を順次に行う。 （もっと読む）

【課題】リフマグ等の電動作業装置への電力供給の停止時に、その発電設備で作られた電力を、排ガスフィルタの再生補助に有効利用する。
【解決手段】電動作業装置としてのリフマグ６と、リフマグ６に電力を供給するための発電機１０とを備えた作業機械において、排ガスフィルタ１５を加熱して再生作用を助ける電気式の再生ヒータ１８を設け、リフマグ６への電力供給が停止しているときに、粒子状物質の堆積量が設定値以上であること、及びフィルタ温度が設定値以下であることを条件として、発電機１０からの電力を再生ヒータ１８に供給する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの目詰まりを抑制しつつ排気浄化性能を維持する。
【解決手段】車両停車中かつＤＰＦ強制再生条件が成立したならば（Ｓ１，２）、ＤＯＣ活性温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＤＯＣ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ３，４）。車両停止中でなくかつＤＰＦ強制再生条件が成立したならば（Ｓ１、Ｓ１０）、ＤＰＦ再生温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＤＰＦ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ１１，１２）。車両停車中でなくかつＤＰＦ強制再生条件が成立していなければ（Ｓ１，Ｓ１０）、ＳＣＲ活性温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＳＣＲ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ１３，１４）。そして、入口温度が目標温度以下であれば（Ｓ５）、入口温度が目標温度に近づくように、ＤＯＣの排気上流に配設した電気ヒータを制御する（Ｓ８，９）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの加熱用ヒータを太陽光発電によるエネルギーを利用して加熱しようとするものである。
【解決手段】熱線式ヒータ１２ａを装備したＤＰＦ１２を排気側に接続して設けたコモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、前記ＤＰＦ１２の熱線式ヒータ１２ａに、出力調整器１３とバッテリー１４からインバータ１５を介して加熱用電力を供給する太陽光発電装置１６を接続して設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。また、前記太陽光発電装置１６の換わりに作業車両の駆動部から発電した電力を、前記熱線式ヒータ１２ａに送電するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】再生による電力消費を抑制する。
【解決手段】外部電源から電力を供給されて加熱する電熱ヒータによってＤＰＦを再生する車両において、外部電源との接続時に（S20）、ＤＰＦの温度Ｔfが再生可能最低温度より低く設定された第１の所定温度Ｔ1以上である場合にのみ（S40）、電熱ヒータへの電力の供給が許可される(S130)。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン内の電気的加熱要素が、アイドリング又はそれに近い低い排気量又は低い排気温度の状況での温度を、ＤＯＣが燃料を燃焼させるのに活性化される点まで十分に上昇させる。ＤＯＣ内の触媒が活性化されるとすぐに、ＤＰＦ再生が開始される。
【解決手段】電気加熱要素は、ターボチャージされたディーゼルエンジンの出口とＤＯＣハウジングの入口との間の排気管に設けることができる。電気加熱要素は、エンジンオルタネータから電力供給されることができ、エンジン電気制御モジュールにより必要時に活性化される。 （もっと読む）

【課題】燃料を無駄に消費することなく、排ガス後処理装置内のフィルタに付着したＰＭ等を効率良く酸化除去して浄化性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１３の排気系統に排ガス後処理装置１９を設置した建設機械の排気装置において、エンジン１３と排ガス後処理装置１９とを接続する排気通路１５の途中に設置されたエアヒータ２５と、排ガス後処理装置１９に内蔵されたＤＰＦ２６の入口圧力及び出口圧力を夫々検出する入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２２と、入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２２からの圧力信号に基づきＤＰＦ２６の目詰まり状態を判断してエアヒータ２５を動作制御するコントローラ２４とを備え、ＤＰＦ２６が目詰まりを起こす前に、エアヒータ２５をオン制御して排気温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】精密回路である検知回路部に悪影響を与えることなく、迅速且つ精度良く、電極部に付着した粒子状物質が燃焼除去されたか否かの判定が可能な粒子状物質検出装置を提供する。
【解決手段】ヒーター１４により電極部１１を昇温させて粒子状物質の燃焼除去を行う際に、電極部１１と検知回路部１２とを遮断するとともに、ヒーター１４に定電流を供給したときにヒーター１４に印加される電圧を測定する構成を採用した粒子状物質検出装置１である。 （もっと読む）

【課題】液体の燃料を用いた液体燃料バーナに点火できるまでの時間が短縮される液体燃料バーナの点火方法を提供する。
【解決手段】電気発熱体を有するグロープラグを点火装置として用いるとともに、電気発熱体に接して設けられた燃料通路に液体の燃料及び空気を供給して火炎を放射する構成の液体燃料バーナに点火するための液体燃料バーナの点火方法において、燃料通路に空気を供給するとともに、空気の供給開始と同時に又は供給開始後に、定格電圧を超える電圧でグロープラグを作動させ、電気発熱体の温度が液体の燃料の着火温度に達した後に燃料通路に液体の燃料を供給して点火することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの状態や排気処理装置の状態に応じて、排気処理装置の好適な運転条件を短時間で達成できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、酸化触媒１３と、機関排気通路の断面積より小さな断面積を有する小型酸化触媒１４と、燃料供給弁１５と、グロープラグ５１と、電子制御ユニットとを備える。排気浄化装置は、燃料供給弁１５により燃料が供給されている状態で、グロープラグ５１による加熱により着火する第１の制御状態、グロープラグ５１による加熱を行うが燃料は着火しない第２の制御状態、およびグロープラグ５１による加熱が停止している第３の制御状態を有する。電子制御ユニットは、着火が可能な運転領域において、第１の制御状態または第３の制御状態に制御し、着火が不可能な運転領域において、第２の制御状態または第３の制御状態に制御する。 （もっと読む）

ディーゼル排気ガスを処理するためのシステムは、ディーゼル排気流を発生させるためのエンジンと、前記排気流から微粒子を除去するのに適した、前記エンジンの下流のディーゼル微粒子フィルタと、前記フィルタの能動的再生を誘発するのに充分な量のエネルギーを前記排気流に伝達するのに適した、前記フィルタの上流のヒータと、前記排気流がディーゼル酸化触媒のライトオフ温度を上回る時に前記フィルタの受動的再生を誘発するのに適した、前記ヒータの上流のディーゼル酸化触媒と、を包含する。ＮＯ_Ｘ還元触媒は前記ヒータの下流に設けられている。ディーゼル排気ガスを処理する方法も開示されている。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジン発電機を間欠動作で使用する場合、ディーゼルエンジンの燃焼温度が余り上昇せず、間欠動作時に大電流が流れるので多量の黒鉛微粒子（ＰＭ）が排出される。この黒鉛微粒子（ＰＭ）を有効に捕集して排気ガスを浄化する装置が望まれている。
【解決手段】 ディーゼルエンジン発電機の排気出力をディーゼル・パテキュレート・フィルター（ＤＰＦ）に流入させて黒鉛微粒子（ＰＭ）を有効に捕集し、ディーゼル・パテキュレート・フィルター（ＤＰＦ）の目詰まりを圧力センサーで検出し、高速に大電力用半導体リレーをスイッチングして電気ヒーターに同じ発電機から電流を供給する。ＤＰＦの前段に温度センサーを配置して温度計測を行い、ＰＭが燃焼するに十分な温度になっているかを監視すると供に同時に必要以上に温度上昇を防止するための監視に使用する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいて、酸化触媒とＤＰＦを有する形態とＤＰＦのみの形態での低温時における不燃物室の除去とＰＭ除去の効率化。
【解決手段】コモンレールを搭載したディーゼルエンジンにおいて、酸化触媒１ａとＤＰＦ１ｂを組合せた排気浄化具１を排気ガスが排出される排気通路２に並列状態に複数組内装配置し、この複数組の排気浄化具１の圧力差に応じて切り替える浄化具切替手段３を設けると共に、この切り替えによる休止中の排気浄化具１に対し再生作用を行わせる浄化具加熱手段４を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートセンサの故障診断を行うことを目的とする。
【解決手段】本発明は、電極に堆積するパティキュレート量を検出する複数のパティキュレートセンサの検出値に基づいて排気浄化フィルタを再生する内燃機関の排気浄化フィルタ再生制御装置において、パティキュレートセンサに堆積したパティキュレートを燃焼除去する手段と、パティキュレートセンサの再生時間を検出する手段（Ｓ２０４，Ｓ２１３）と、検出した一のパティキュレートセンサの再生時間と、他のパティキュレートセンサの再生時間とに基づいてパティキュレートセンサの異常の有無を診断する手段（Ｓ２０８）と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で部品点数も少なく、設置スペースの確保が容易でディーゼルエンジンの排気浄化フィルタに捕集されたスート量を検出することができるディーゼルエンジンのスート検出装置を提供する。
【解決手段】グロープラグ２４は棒状のヒータ部２６の先端より基端側に所定間隔で配置された一対の電極２８，２９を備えている。グロープラグ２４は、先端が燃焼室１５に臨むように、かつ燃焼室１５で発生して一対の電極２８，２９間に付着したスートがディーゼルエンジン１１の最高出力状態においても燃えないように電極２８，２９間が燃焼室１５の壁面１５ａよりも引っ込んだ位置となるように設けられている。また、電極２８，２９間の電気抵抗を計測する電気抵抗計測手段３０の計測結果から両電極２８，２９間に付着したスート量を演算するＥＣＵ３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】測定精度が向上した内燃機関の排気微粒子測定装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置された酸化触媒７３と、酸化触媒７３を加熱して酸化触媒７３に堆積したＰＭを燃焼させるヒータ７１と、酸化触媒７３の温度を検出する温度センサ７２と、ＰＭの燃焼時における酸化触媒７３の温度に基づいてＰＭの堆積量を推定するＥＣＵ４とを備え、ＥＣＵ４は、ヒータ７１の作動時にＰＭの排出が抑制されるように機関運転状態を制御する。 （もっと読む）