【課題】エンジンを冷却するためのファンの回転を制御することにより、触媒の昇温を促進させることが可能なファン制御装置を提供する。
【解決手段】ファン制御装置３０は、入力部３１に入力される冷却液の温度、燃料噴射量、車両の速度、アクセル開度、エンジン回転速度、触媒温度に基づいて車両の運転状態を通常状態、高負荷状態、発進・加速状態、暖機状態の中から推定する。そして、冷却液の温度に対するファン２６の駆動量が対応付けられた各マップ３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄから推定した運転状態に対応するマップを選択する。ファン制御装置３０は、触媒温度が活性化温度の下限値以下である場合に暖機状態と推定する。暖機マップ３４ｄには、冷却液温度に関わらず、ファン２６と出力軸１１ａとを連結し続ける駆動量が設定されている。 （もっと読む）

【課題】アルコール含有燃料を使用する場合においても低エミッション化を維持できるようにした内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】メイン触媒コンバータ６，７が活性化していない冷間始動直後に排気ポートから排出された排気がバイパス触媒コンバータ５を備えるバイパス通路４へ流れるように流路の切換を行い、検出若しくは設定されたアルコール濃度に応じて設定された活性化温度にメイン触媒コンバータ６，７の温度が到達した段階で、排気ポートから排出された排気を上流側メイン通路２を介してメイン触媒コンバータ６，７に流れるように切換える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒が酸素貯蔵能を有する助触媒を含む場合において、還元制御を適切なタイミングで終了することができ、それにより、排ガス特性および燃費を向上させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関３の排ガス浄化装置１は、酸素貯蔵能を有する助触媒を含むＮＯｘ浄化触媒１２と、ＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、所定の実行条件が成立したときに、還元制御を実行する（ステップ４，７，４０，４８）。この還元制御中、ＴＥＸ＞ＴＲＥＦの場合において、λ２＜λＲＥＦが成立したときに、還元制御を終了すべきであると決定し（ステップ８，９，２０〜２６）、ＴＥＸ≦ＴＲＥＦの場合において、Ｒ＿ＱＮＯｘ≦ＲＲＥＦが成立したときに、還元制御を終了すべきであると決定する（ステップ８，１０，２０，３０）。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_x浄化を最適に行う。
【解決手段】一対のＮＯ_x吸蔵触媒１２，１４を機関排気通路内に直列に配置する。上流側のＮＯ_x吸蔵触媒１２からＮＯ_xを放出させて放出されたＮＯ_xを下流側のＮＯ_x吸蔵触媒１４に吸蔵させるときには排気ガスの空燃比をリーンに維持した状態で排気ガス中の酸素濃度を一時的に低下させる。これに対し、上流側ＮＯ_x吸蔵触媒１２および下流側ＮＯ_x吸蔵触媒１４からＮＯ_xを放出させかつ還元させるときには排気ガスの空燃比をリーンからリッチに一時的に切換える。 （もっと読む）

【課題】 複数エンジンを備える車両において、触媒温度を適正に維持してエミッションの悪化を抑制することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 車両駆動用のメインエンジン１とは独立して補機駆動用の小排気量のサブエンジン２を備える複数内燃機関において、メインエンジン１の排気管１７上には、排気浄化用の触媒４０が配置されており、サブエンジン２の排気管２７は、触媒４０の上流側の集合部１８において排気管１７に接続している。触媒４０の温度センサ４１の出力等に基づいて触媒４０が過熱するおそれがある場合には、サブエンジン２を強制駆動することでその比較的低温の排ガスをメインエンジン１の排ガスに混合することで、排ガス温度を下げて触媒４０を冷却する。 （もっと読む）