【課題】排気浄化装置に関し、再生浄化効率を高めつつ再生浄化処理に伴うオイルダイリューションの進行を抑制する。
【解決手段】エンジン１０の排気中に含まれる所定の物質を吸蔵，吸着又は濾過して捕捉する排気浄化手段２１，２２と、排気浄化手段２１，２２に捕捉された物質を放出又は燃焼させる浄化制御を実施する浄化制御手段６とを備える。
また、エンジン１０のエンジンオイルの希釈度を演算する希釈度演算手段３と、希釈度演算手段３で演算された希釈度に基づき、浄化制御手段６による浄化制御での浄化量に制限を加える制限手段５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯx分解率と電力使用効率との双方を兼ね備えたＮＯx分解装置を提供する。
【解決手段】以下の要素；（ａ）固体電解質１２、（ｂ）ＡＢＯ₃で表されるペロブスカイト型酸化物を含むＮＯx分解触媒相１６を有し、ＮＯx含有ガスに暴露される第１の電極１４、及び（ｃ）前記固体電解質１２を介して前記第１の電極と対向され前記ＮＯx含有ガスと遮断されて配置される第２の電極１８とを有する電気化学セルを備え、前記第１の電極１４は、前記Ａは、Ｌａ、Ｓｒ、Ｍｇ、Ｃａ及びＢａからなる群から選択される１種又は２以上であり、前記Ｂは、Ａｌ、Ｎｉ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ｃｒ及びＣｕからなる群から選択される１種又は２種以上を表す前記ペロブスカイト型酸化物を主体とする窒素酸化物分解触媒相１６を含み、前記第１の電極１４は、前記固体電解質１２と前記ＮＯx含有ガスとの接触を遮断する分解装置２とする。 （もっと読む）

【課題】オゾンの不足によるＮＯｘの大気中への放出、オゾン余剰による排ガスライン腐食等を防止する。
【解決手段】内燃機関２１から排気され、ＮＯｘ分解触媒２２に送られるガスにオゾンを発生させ、それぞれオン／オフを切替え可能な複数の反応器１４_１−ｍを流路に並列に配置し、オン／オフ切替えによりオゾン発生量を変化させることができるオゾン発生器１４と、内燃機関２１の回転数、オゾン発生器１４の反応器１４_１−ｍの温度及びＮＯｘ分解触媒２２の温度を検出する検出器と、反応器１４_１−ｍの温度及びＮＯｘ分解触媒２２の温度に関する所定のデータテーブルを格納する記憶部１６と、検出器による検出結果に基づいて、記憶部１６に格納されたデータテーブルを参照し、オゾン発生器１４における複数の反応器１４_１−ｍをオン／オフ制御する制御部１５と、を含む。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の後処理システムにおいて、排ガス温度が低温域（１５０℃未満）であってもＮＯｘを効率的に浄化することのできる後処理システムを提供する。また、燃費を悪化させずにＮＯｘを浄化することのできる後処理システムを提供する。
【解決手段】
内燃機関１０の排気通路５に設置した内燃機関の後処理システム１において、排ガスの後処理システム１が、後処理システム１の最上流側に設置された酸化触媒２を有しており、酸化触媒２にNOｘ吸着能力を有するβ型鉄シリケートを添加した。 （もっと読む）

【課題】カソード槽に収容する液体を工夫することで、カソード槽における堆積物の発生を抑制するとともに、低コストで排ガスからＮＯｘを除去する。
【解決手段】排ガス処理装置１００は、海水が収容されるとともに陽極１１２ａが設けられるアノード槽１１２と、Ｍｇ^２＋が３０ｍｇ／Ｌ以下でありＣａ^２＋が１００ｍｇ／Ｌ以下である水が収容されるとともに陰極１１４ａが設けられるカソード槽１１４とがイオン交換膜１１６で仕切られている電解槽１１０と、陽極および陰極に電圧を印加することで電気分解を行う電圧印加部１３０と、少なくともＮＯｘが含まれる排ガスが導入されるとともに、電気分解が行われることによってアノード槽で生成されたＣｌ_２ガスと、電気分解が行われることによってアノード槽で生成されたアノード溶液が導入される第１排ガス処理部１５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】例えば、還元剤として軽油を用いてリーンバーン排ガスに含まれる酸化窒素を３００℃付近の温度領域で効率的に浄化する。
【解決手段】少なくともケイ素を含有する酸化物を含んでなる担体に、金とロジウムを含んでなる金属触媒成分を担持した担持触媒であり、金属触媒成分中の全金属に対する金とロジウムの合計が６０質量％以上である担持触媒を用い、還元剤として例えば軽油を用いてリーンバーン排ガスに含まれる酸化窒素の浄化処理を行う。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排気ガス流中の汚染物を減少させるのに有用な方法を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ吸収剤を少なくとも０．１ｇ／ｉｎ^３の濃度で及び白金族金属成分を、耐火性金属酸化物担体上に分散させて有するＮＯｘ貯蔵還元（ＮＳＲ）触媒，及び該ＮＳＲ触媒の下流に配置されたＳＣＲ触媒、を含んでなる排気ガス流のための放出ガス処理システムが提供される。本放出ガス処理システムはジ−ゼルエンジンまたは希薄な燃焼ガソリンエンジンからの排気ガス流の処理に有利に使用される。 （もっと読む）

【課題】排ガスの低温域から高温域までの幅広い温度域にわたってＮＯｘを低減する。
【解決手段】銀系触媒からなる第１選択還元型触媒２１がエンジン１１の排気管１６に設けられ、銅系触媒等からなる第２選択還元型触媒２２が第１選択還元型触媒より排ガス下流側の排気管に設けられる。第１選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に排ガス中のＮＯｘをＮＯ又はＮＯ₂の状態で吸着するＮＯｘ吸着触媒１８が設けられる。ＮＯｘ吸着触媒に向けて炭化水素系液体２４を噴射可能な液体噴射ノズル２６がＮＯｘ吸着触媒より排ガス上流側の排気管に設けられ、炭化水素系液体供給手段２７が液体噴射ノズルに液体噴射量調整弁３１を介して上記液体を供給する。ＮＯｘ吸着触媒に関係する排ガスの温度を検出する第１温度センサの検出出力に基づいてコントローラ３８が液体噴射量調整弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を、装置を大型化することなく広い温度範囲で効果的に浄化できるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置及び浄化方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン２の排気管３に挿入された尿素水の噴射ノズル５の直後の下流側に設置されたＳＣＲコンバータ４内のＳＣＲ触媒６の前段に、鉄シリケート触媒７を直列に密着するように挿入して、コンバータ４を一体的に構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を、低温領域において従来よりも効果的に浄化できるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン２の排気管３に挿入された尿素水の噴射ノズル５の下流側に設置されたＳＣＲコンバータ４内のＳＣＲ触媒に鉄シリケート触媒６を用いる。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化判定に際し最大酸素吸蔵量を精度良く取得する。
【解決手段】リーン制御期間内の所定の第１期間において過剰な酸素の量を積算して暫定最大吸蔵酸素量を算出し、リッチ制御期間内の所定の第２期間において過剰な未燃物の量に対応する酸素の量を積算して暫定最大放出酸素量を算出する。本装置は、暫定最大吸蔵酸素量及び暫定最大放出酸素量に基いて暫定最大酸素吸蔵量を算出し、暫定最大酸素吸蔵量に基いて補正することによって得られる補正後暫定最大酸素吸蔵量を最大酸素吸蔵量として取得する。このとき、本装置は、暫定最大酸素吸蔵量が小さいほど補正後暫定最大酸素吸蔵量が小さくなるように暫定最大酸素吸蔵量を補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ＮＯｘ吸蔵還元触媒のＮＯｘを浄化する際に発生するＮ_２ Ｏの車外への排出を防止することにある。
【解決手段】リーンＮＯｘ吸蔵還元触媒（１５）の下流に配置されてＮ_２ Ｏの浄化を行うＮ_２ Ｏ分解触媒（１６）を設け、リーンＮＯｘ吸蔵還元触媒（１５）の上流に配置されて燃料添加を行う燃料添加用インジェクタ（１７）を設け、Ｎ_２ Ｏ分解触媒（１６）の温度（Ｔｃ）が第一所定温度（α）以上であってリーンＮＯｘ吸蔵還元触媒（１５）のＮＯｘ吸蔵量（Ｍ）が所定量（β）に達した場合に燃料添加用インジェクタ（１７）に燃料噴射指示を行う制御装置（２２）を設けている。 （もっと読む）

【課題】ＰＭが自己着火する温度以下の比較的低い温度で効率良くＤＰＦの再生を行うことができ、オイル希釈を回避して、燃費を向上させる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＯＳＣ性能を有する触媒が担持されたパティキュレートフィルタを備え、パティキュレートフィルタの再生時に、パティキュレートフィルタの温度を、ＯＳＣ性能を有する触媒が活性酸素を放出する温度以上、且つパティキュレートフィルタに堆積したＰＭが自己着火する温度以下の目標温度範囲にする内燃機関の排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有するリーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒及びこれを備えた排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】リーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒は、触媒貴金属である白金、パラジウム及びロジウムと、触媒貴金属を担持する無機酸化物と、マグネシウム、バリウム、ナトリウム、カリウム及びセシウムからなる群より選ばれる少なくとも１種のＮＯｘ吸着材とを含む。無機酸化物のうちパラジウムを担持する無機酸化物は、セリウムとアルミニウム及び／又はジルコニウムとを含有する。パラジウムを担持する無機酸化物は、ＣｅＯ_２換算で１〜２０質量％のセリウムを含有する。
排気ガス浄化システムは、リーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒と、排ガス流れ方向に対してリーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒より上流側に位置し、触媒貴金属を含む他の触媒とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘを８０％削減、ＳＯｘを０．１％削減することができるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる有害物質を除去する排ガス浄化装置１０であって、有害物質を吸収する吸収液２を貯留する排ガス浄化塔１と、吸収液２に浸漬されるように排ガス浄化塔１に回転自在に配設された散気管３と、散気管３に形成された散気孔３ａと、散気管３を回転する回転駆動装置４と、散気管３に排ガスを導入する排ガス導入流路７と、を備え、散気管３を回転させながらこの散気管３に導入された排ガスを散気孔３から吸収液２の液中に放出して気泡分散させることで、有害物質を吸収することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃費や商品性を悪化させることなく選択還元触媒のＮＯｘ浄化率を定常的に高く維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、選択還元触媒に流入する排気中のＮＯｘに対するＮＯ_２の比率に相当するＮＯ_２−ＮＯｘ比を変化させるＮＯ_２−ＮＯｘ比調整機構と、所定期間の選択還元触媒におけるＮＯ_２の吸着を正とし放出を負としたＮＯ_２収支が０になるようにＮＯ_２−ＮＯｘ比パータベーション制御を実行するＮＯ_２−ＮＯｘ比パータベーションコントローラを備える。ここで、ＮＯ_２−ＮＯｘ比パータベーション制御とは、ＮＯ_２−ＮＯｘ比調整機構によりＮＯ_２−ＮＯｘ比を０．５近傍の基準値よりも大きくさせるＮＯ_２増大制御と、ＮＯ_２−ＮＯｘ比調整機構によりＮＯ_２−ＮＯｘ比を基準値よりも小さくさせるＮＯ_２低減制御とを交互に実行する制御として定義される。 （もっと読む）

【課題】希薄燃焼エンジンからの排ガス中に含まれるＮＯｘ量を低コストで低減することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】希薄燃焼エンジン１に接続され複数の通路に分岐した排ガス通路と、前記排ガス通路の各通路内に配置された燃料添加手段５ａ、５ｂと、酸化触媒およびＮＯｘ吸着材を備える排ガス浄化触媒６ａ、６ｂと、ＮＯｘ放出量検出手段７ａ、７ｂと、開閉バルブ８ａ、８ｂと、ＮＯｘ放出量検出手段と開閉バルブとの間の各排ガス通路から取り出され切替バルブ９を備える排ガス還流用配管１０と、排ガス通路のうちＮＯｘ吸着材の吸着量が閾値を超えた排ガス通路Ａでは、燃料添加手段５ａから燃料を添加し燃焼させてＮＯｘ吸着材からＮＯｘを放出させ、放出されたＮＯｘを含有する排ガスが希薄燃焼エンジン１に還流されるよう制御し、残りの通路では排ガスからＮＯｘ吸着材にＮＯｘを吸着させ除去した後に排出する制御手段１１を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒の異常を精度良く判定できるとともに、リーンバーン運転の実行機会を適切に確保でき、それにより、内燃機関の燃費の向上を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、ＮＯｘ触媒のＮＯｘの捕捉能力に基づいてＮＯｘ触媒が異常であるか否かが仮判定され（ステップ１８）、ＮＯｘ触媒の温度ＴＬＮＣが所定値を初期値とする上限温度ＴＬＭＴＨ以上のときに仮判定が禁止される（ステップ１１〜１３）。また、ＮＯｘ触媒が異常であると仮判定されたときに、上限温度ＴＬＭＴＨが低下側に更新され（ステップ２２）、仮判定の禁止中にリーンバーン運転が禁止される。そして、ＮＯｘ触媒が異常であると仮判定され、かつ、更新された上限温度ＴＬＭＴＨが初期値よりも低い所定の判定温度ＴＪＵＤ以下になったときに、ＮＯｘ触媒が異常であると確定する（ステップ２６）。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度が低いときであってもＮＯｘを低減し、これにより低温から高温にかけて広い排ガス温度範囲でＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘをＮ₂に還元可能な選択還元型触媒１９がエンジン１１の排気管１６に設けられる。流体供給手段２１は選択還元型触媒１９より排ガス上流側の排気管１６に臨む流体噴射ノズル２３を有する。この流体供給手段２１は上記流体噴射ノズル２３から選択還元型触媒１９で還元剤として機能する尿素系流体２２を排気管１６に供給するように構成される。オゾン供給手段４１は選択還元型触媒１９より排ガス上流側であって流体噴射ノズル２３より排ガス上流側又は排ガス下流側の排気管１６に臨むオゾン噴射ノズル４３を有する。このオゾン供給手段４１は上記オゾン噴射ノズル４３から排ガス中のＮＯをＮＯ₂に酸化可能なオゾン４２を排気管１６に供給するように構成される。 （もっと読む）

【課題】硫黄被毒解除処理に続けてフィルタ再生処理を行う場合においても、硫黄被毒処理を行いつつ、フィルタに占める結晶化度の相対的に低いスートの割合を多くし得る装置を提供する。
【解決手段】フィルタ（１５）とＮＯｘトラップ触媒（１３）とを備え、ＮＯｘトラップ触媒の硫黄被毒解除処理に続けて前記フィルタの再生処理を行わせるディーゼルエンジンの排気後処理装置において、前記硫黄被毒解除処理時に結晶化度の相対的に低いスートが多く発生する第１の燃焼形態と、結晶化度の相対的に高いスートが多く発生する第２の燃焼形態とを、ＮＯｘトラップ触媒の硫黄被毒解除温度を維持するように選択する。 （もっと読む）