【課題】この発明は内燃機関の制御装置に関し、プレイグ発生の抑制要求とＮＯｘ還元要求とを同時に処理可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】図３に示すように、本実施形態のリッチスパイクは、プレイグ検出直後のエンジンサイクルの燃料噴射タイミング（時刻ｔ_３）において開始される。時刻ｔ_３におけるＮＯｘカウンタは閾値を下回っているので、ＮＯｘ触媒２８用のリッチスパイクを開始するタイミング（図２の時刻ｔ_１）ではない。しかしながら、リッチスパイクを実行すればＮＯｘ触媒２８からＮＯｘを放出できるので、ＮＯｘカウンタを減少できる。従って、本実施形態のリッチスパイクによれば、プレイグの連続発生の抑制と、ＮＯｘ触媒２８の吸蔵能力の回復とを同時に図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】船舶において、簡単な構成で且つ効率よくＮＯｘを還元処理して無害化する排気ガス浄化装置を使用するか否かについて選択できるようにする。
【解決手段】船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、エンジン１２の排気経路２５に備える。排気経路２５は、外部に直接連通する主排気路２９と、主排気路２９から分岐した分岐排気路３０とを備え、分岐排気路３０より更に下流側に後処理装置２７を配置し、主排気路２９と分岐排気路３０とには、各排気路２９，３０を開閉するための開閉部材２８ａ，２８ｂを設ける。自船１の現在位置を特定できる自船位置検出手段８８を更に備え、自船位置検出手段８８によって排気ガスの規制海域と自船１の現在位置との位置関係を特定し、前記特定された位置関係情報に基づき各開閉部材２８ａ，２８ｂを開閉させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタ１（ガス浄化フィルタ）を高剛性に配置でき、エンジン７０周りの構造を簡略化できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７０と、エンジン７０の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えた作業車両において、オペレータが搭乗する走行機体１０２の側面のうちステップフレーム１２５の前側にガス浄化フィルタ１を着脱可能に設置したものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの排気中に供給される添加剤の偏りを抑制して、添加剤をより均一に分散させる。
【解決手段】内燃機関１の排気通路２に設けられる排気浄化触媒３と、排気浄化触媒３よりも上流の排気通路２に設けられ、排気浄化触媒３へ添加剤を供給する供給部４と、排気浄化触媒３と供給部４との間に設けられ、添加剤を分散させる分散部５と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、分散部５は、排気通路２の下流側に向かって延びるフィン５１，５２を複数備え、フィン５１，５２は、排気の流速の速い箇所においては、遅い箇所よりも短くなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】 排気マニホールドのヘッダーパイプを流れる排気ガスを均一に効率よく冷却でき、かつエア抜きを確実に行える排気マニホールドの冷却構造を提供する。
【解決手段】
排気マニホールドの冷却構造は、冷却水供給口８ａと冷却水排出口８ｂをヘッダーパイプ１の排気ガス上流側端部に設けて、冷却水を、パイプ１の長手方向に沿って、仕切板７で仕切った上方冷却水路４ａと下方冷却水路４ｂのうちの一方へ流した後、その下流側端部でＵターンさせてそれらのうちの他方へと戻して、ヘッダーパイプ１の全周にわたってヘッダーパイプごとに独立して確実に流すことで、大きな接触面積にて、また排気ガスの熱い方から冷却水を流して排気ガスを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ系の腐食による劣化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関１０と、複数気筒を２群に分けた第１，第２の気筒群のうち、第１の気筒群（＃２および＃３気筒）の排気ガスを吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路４２と、ＥＧＲ通路４２の途中に配設されたＥＧＲ触媒４４と、複数の気筒の空燃比をそれぞれ個別に制御可能な空燃比制御手段と、を備え、空燃比制御手段は、内燃機関１０に対して燃料増量要求が出された場合に、第１気筒群の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御し、第２気筒群の空燃比を理論空燃比よりリッチに制御する空燃比制御を実行する。好ましくは、空燃比制御の実行後にＥＧＲ触媒４４の床温が塩化アンモニウムの分解温度（３３７℃）よりも低い場合に、ＥＧＲ触媒４４の触媒昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の増加が少なく高効率で排気ガスを浄化可能な排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】第１流入側端面２における一部のセル４ａの開口部に配設された第１の目封止部８及び三元触媒を有し、第１流入側端面２における全部のセルが開口している第１片側目封止ハニカム構造体１０と、第２流出側端面１３における一部のセルの開口部を目封止するように配設された第２の目封止部１８を有する第２片側目封止ハニカム構造体２０と、缶体３０と、を備え、第１片側目封止ハニカム構造体１０は、第１流入側端面２が缶体３０の流入口２２側を向くように缶体３０の流入口２２側に配置され、第１片側目封止ハニカム構造体１０の流入側領域３１には、三元触媒が担持され、かつ、流出側領域３２及び第２片側目封止ハニカム構造体２０には、触媒が担持されない排気ガス浄化装置１００。 （もっと読む）

【課題】高圧ループを備えたエンジンであっても、ＮＯx低減触媒を経て温度上昇した排気ガスからパワータービンにより効率良く動力回収して燃費向上を図る。
【解決手段】ターボチャージャ２と、ＮＯx吸蔵還元触媒１２（ＮＯx低減触媒）と、ＮＯxの浄化処理に必要な還元剤として燃料を添加する燃料添加装置１４（燃料添加手段）と、排気マニホールド１０から排気ガス９の一部を抜き出して吸気マニホールド７の入口付近に再循環する高圧ループ１５とを備えたディーゼルエンジン１（エンジン）に適用するための燃費低減システムに関し、ＮＯx吸蔵還元触媒１２を経た排気ガス９から動力回収してディーゼルエンジン１側へ補助動力として伝達するパワータービン１８と、これより下流の排気管１１から排気ガス９の一部を抜き出してターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの入口付近に再循環する低圧ループ１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気系に設置されるＤＰＦの長期信頼性、耐久性の確認、評価を、正確に高い精度で効率よく行うことが可能な手段を提供すること。
【解決手段】ガスの中に粒子状物質を発生させるＰＭ発生装置１０と、フィルタ再生用高熱ガスを製造する高熱ガス製造装置４２と、フィルタを収納するとともにフィルタの入口側に温度測定制御手段を備える収納室３２と、を具備し、収納室３２におけるフィルタの入口側に、ＰＭ発生装置１０及び高熱ガス製造装置４２が、並列に接続されているフィルタ用連続再生試験装置２０の提供による。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物の浄化効率が向上した窒素酸化物低減触媒及びこれを利用した排気装置を提供する。
【解決手段】本発明は、排気ガスが流れる排気パイプ上に装着されている窒素酸化物低減触媒において、前記窒素酸化物低減触媒は、担体にコーティングされた第１、２触媒層を含み、前記第１触媒層は、排気ガスに近接して配置され、前記第２触媒層は、前記担体に近接して配置されて、前記第１触媒層は、排気ガスに含まれている窒素酸化物の一部を燃焼しない燃料または排気ガスに含まれている炭化水素との酸化還元反応によって還元させて、前記窒素酸化物の他の一部は第２触媒層に拡散させ、前記第２触媒層は、前記拡散される窒素酸化物を保存し、設定された周期で追加噴射される燃料によって前記保存された窒素酸化物を脱着して、前記第１触媒層で還元されるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒にＮＯｘ還元動作を行わせる場合において、燃費とＮＯｘ浄化触媒の下流側の排ガス特性をいずれも向上させることができるとともに、オイルダイリューションの発生を抑制することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の排ガス浄化装置１は、ＮＯｘ浄化触媒８とＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、ＮＯｘ浄化触媒８に流入する排ガスを還元雰囲気に制御する還元制御を実行する（ステップ３０〜３３，４２〜４６）とともに、還元制御中、目標空燃比ＡＦ＿ｃｍｄを、ポスト噴射量Ｇｐｏｓｔの総噴射量Ｇａｌｌに対する割合であるポスト割合Ｒｐｏｓｔに応じて設定する（ステップ２０〜２５）。 （もっと読む）

【課題】排気系の温度およびエンジンの始動形態を考慮しながらキャニスタに蓄えられた蒸発燃料のパージを制御することで、キャニスタの小型化を実現しながら、排ガス性能の低下を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】キャニスタ３３に蓄えられた蒸発燃料Ｅ_GASをエンジン１へ放出させる蒸発燃料パージ制御手段５６と、自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４１と、エンジンが自動停止中は排気系の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴを減算補正する温度指標値補正手段４４とを備え、上記の蒸発燃料パージ制御手段５６は、蒸発燃料パージ条件として、エンジンが自動再始動され且つ補正後の排気系温度指標値ＣＴが下限閾値ＣＴthを上回っているであることを設定し、燃料パージ条件が満たされない場合には、蒸発燃料パージ制御の実行を制限するように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に排気管内に滞留しているガスの水分によって、排気管に設けられた部品（触媒等）が劣化することを防止できるエンジンのパージ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の停止後に、吸気シャッタ１３を閉、排気シャッタ１４を開とした状態で、乾燥空気導入手段４によって乾燥空気を排気管３の上流部分に導き、排気管３内に滞留しているガスを下流側に押し出し、排気管３内を乾燥空気でパージする。その後、吸気シャッタ１３を閉じたまま、排気シャッタ１４を閉じて、パージ状態を保持する。これにより、排気管３内に滞留しているガスの水分によって排気管３に設けられたタービン１５や触媒１６等の部品が劣化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成で低コストの排気ガス処理プラントによって従来技術の欠点を解消する。
【解決手段】 本発明は、排気配管（１０）を有し、該排気配管（１０）は、酸化触媒（１２）と、化学的に活性の多孔体（３６）を含む選択的接触還元触媒（１６）と、還元剤を排気配管（１０）内に噴射する噴射手段（５４） と、を含む、内燃機関の排気ガスに含まれる汚染物質を処理するプラントに関する。本発明によれば、選択的接触還元触媒（１６）は、排気ガスが流れる少なくとも１つの化学的に不活性の通路（４２）を有し、遮断手段（４４）が前記通路（４２）への排気ガスの進入を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気管の周辺部品への排気管による熱的影響を抑制するとともに、排気管に配設された触媒コンバータとフレキシブルチューブの機能向上を図ることができる車両の排気装置を提供すること。
【解決手段】車両の排気装置において、差動機ケース１９に第１ドライブシャフトの外周を覆う筒状のリテーナケース２０を取り付け、触媒コンバータ２７をリテーナケース２０とステアリングギヤボックス１８の間の差動機ケース１９の側壁に隣接する空間に配設するとともに、該触媒コンバータ２７の下流側からリテーナケース２０の下方を通って車両前方に向かった後にＵ字状に湾曲して車両後方へ延びる下流側排気管２８を設け、該下流側排気管２８の車両後方へ延びる部分にフレキシブルチューブ２９を配設する。 （もっと読む）

バルブ、ベーン、及び他の可変位置装置を駆動するために用いられるタイプなどの、アクチュエータの制御方法。一例示的実施形態において、方法は、下側ハードストップの位置を定期的又は動的にリセットし、次にそれがその後の基準点として使用され得ることで、アクチュエータフィードバックの精度を向上させ得る。
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【課題】燃費を向上させつつ、排熱を可及的に有効利用すること。
【解決手段】排気通路１５にＮＯｘ吸蔵触媒１８が配設されたエンジン１の排気Ｇｅ装置１０であって、排熱をエネルギーとして回収する蓄熱材搭載熱交換器３０を備える。蓄熱材搭載熱交換器３０は、液状の排熱回収用冷媒Ｗｍを排熱で加熱して気化させる加熱部３３と、加熱部３３で気化された排熱回収用冷媒Ｗｍをエンジン用冷媒Ｗｃとの熱交換によって凝縮させて加熱部３３に循環させる凝縮部３７と、気化した排熱回収用冷媒Ｗｍの一部と発熱反応可能に蓄熱材３６が配設された加熱促進部３５とを含む。ＮＯｘ吸蔵触媒１８の活性温度上限付近にある所定温度Ｔ１以下の場合には、加熱促進部３５において、蓄熱材３６が気化した排熱回収用冷媒Ｗｍとの間で発熱反応を行ってこれを加熱する。所定温度Ｔ１を越える場合には、加熱促進部３５における発熱反応を抑制し、ＮＯｘ吸蔵触媒１８を冷却する。 （もっと読む）

【課題】少ない消費電力で熱音響現象を有効利用して、エンジン１の暖機や排熱利用を図ることができ、広い運転領域にわたって可及的にＮＯｘ吸蔵触媒１８の活性化を図ること。
【解決手段】を備え、排気通路１５にＮＯｘ吸蔵触媒１８が配設されたエンジン１に、熱音響装置２０と排熱回収装置３０を併設する。エンジン１の冷間時においては、ヒートポンプモードで稼動される熱音響装置２０と並行して蓄熱材搭載熱交換器３０を稼動制御するとともに、エンジン１の温間時においては、熱音響装置２０を熱音響エンジンモードで稼動制御する。 （もっと読む）

【課題】二次空気供給停止時及び／又は二次空気供給開始時における機関の発生トルクの変化量を小さくすることが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】制御装置は、二次空気供給条件が成立したとき、排気ポート２３に二次空気としての空気を供給することにより、機関１０の燃焼室２１から排出されたガスを排気通路内において燃焼させて「触媒４３の暖機を促進する」とともに、二次空気供給条件が不成立となったとき二次空気の供給を停止する二次空気供給手段（二次空気供給系統５０）を備える。制御装置は、例えば、二次空気が供給されている状態から二次空気の供給が停止されている状態へと変化する二次空気供給停止時において、その二次空気供給状態の切換えに伴って生じる「燃焼室２１内での混合気の燃焼状態の変化」による「機関１０の発生トルクの変化」の幅を減少させるように「機関の制御量（点火時期等）」を制御する。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス後処理装置が車体から取り外された場合に、そのことを遠隔の地で確実に認識できるようにする。作業車両に排気ガス後処理装置の盗難防止システムを導入するにあたり、既存の作業車両の送受信システムの装置を利用して、コストを低減する。
【解決手段】 作業車両１の車体２には、第１のＧＰＳセンサ２１が設けられており、自己の車体２の位置が検出される。排気ガス後処理装置１０には、第２のＧＰＳセンサ２２が設けられており、排気ガス後処理装置１０の位置が検出される。サーバ２６では、受信手段２５で受信された車体位置情報ＤＴ１および排気ガス後処理装置位置情報ＤＴ２に基づき、同一の車両１における車体２と排気ガス後処理装置１０が同じ時刻τに所定レベルΔＰ０以上離間して位置しているか否かが判断される。
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