【課題】本発明は、ＰＭセンサの検出精度の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、内燃機関の排気通路において、フィルタより下流側に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられており、選択還元型ＮＯｘ触媒よりも下流側にＰＭセンサが設けられている。そして、ＰＭセンサによりＰＭの量を検出するときには、ＰＭセンサによりＰＭの量を検出しないときよりも、選択還元型ＮＯｘ触媒を通過する排気の流量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＰＭセンサの検出精度の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、内燃機関の排気通路において、フィルタより下流側に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられており、選択還元型ＮＯｘ触媒よりも下流側にＰＭセンサが設けられている。そして、選択還元型ＮＯｘ触媒に還元剤を供給すべく該選択還元型ＮＯｘ触媒よりも上流側の排気中に還元剤を添加するときに、選択還元型ＮＯｘ触媒を通り抜ける還元剤の量が閾値より多い場合は、前記選択還元型ＮＯｘ触媒を通り抜ける還元剤の量が閾値以下の場合よりも還元剤の添加周期を短くする。 （もっと読む）

【課題】煤煙フィルタの後端にスリップされる煤煙の量を精度よく感知し、これを利用して煤煙フィルタの破損を正確に感知する排気ガス処理方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ディーゼル煤煙フィルタの後端にスリップされて排出される煤煙の一部が付着して、信号を発生させる煤煙センサを含む排気ガス処理方法において、前記ディーゼル煤煙フィルタが正常な条件下で、前記煤煙センサに捕集されるセンサ捕集煤煙モデル量をエンジン運転条件及びその変化に準じて演算する段階、前記煤煙センサの実際信号を利用して前記煤煙センサに付着したセンサ捕集煤煙実際量を演算する段階、及び前記センサ捕集煤煙モデル量と前記センサ捕集煤煙実際量を比較して前記ディーゼル煤煙フィルタの状態を判断する段階、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの下流に配置されたＰＭセンサの故障を高精度で検出する検出システムを提供する。
【解決手段】図示のとおりＤＰＦ３をすり抜けたＰＭ（あるいはすす（ｓｏｏｔ））積算量は時間とともに徐々に増加していく。ＤＰＦ再生インターバル期間内でＰＭセンサの出力値が故障判定閾値を一度でも越えたら、ＰＭセンサは正常だと判定し、故障判定閾値を一度も越えなかったら、ＰＭセンサは故障していると判定する。ＤＰＦ再生インターバル期間中にＰＭセンサの出力値がＰＭセンサ故障判定閾値を一度も越えなかった場合に、その時点ではまだＰＭセンサの故障判定は行わず、ＤＰＦの再生開始を所定期間保留して、その保留期間内でＰＭセンサの故障判定をするとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路におけるパティキュレートフィルタより下流側に設けられたＰＭセンサを用いてパティキュレートフィルタの故障が発生したか否かを診断するパティキュレートフィルタの故障診断装置において、その診断精度を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、所定期間におけるＰＭセンサの出力値の変化量に基づいて算出される該所定期間中のフィルタ通過ＰＭ量の積算値と、フィルタが所定の状態であると仮定して推定されたフィルタ通過ＰＭ量の前記所定期間中の積算値と、を比較することで、フィルタの故障が発生したか否かを診断するものであって、前記所定期間中において、内燃機関から実際に排出されるＰＭの量と内燃機関の運転状態に応じたＰＭ排出量の基準値との差が所定量より大きくなる条件が成立した場合、内燃機関から実際に排出されるＰＭの量を前記基準値側に増加又は低減させる制御を実行するものである。 （もっと読む）

【課題】触媒が有効に機能していることを監視することができる水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】水ジェット推進艇は、排気通路と、触媒部材４２と、ウォーターロック４４と、第１酸素センサ１５と、第２酸素センサ１６とを備える。排気通路は、エンジン３から船体の外部へ排出ガスを導く。触媒部材は、排気通路中に配置される。ウォーターロックは、排気通路において触媒部材よりも下流に配置される。第１酸素センサは、排気通路において触媒部材よりも上流に配置される。第２酸素センサは、排気通路において触媒部材よりも下流、且つ、ウォーターロックよりも上流に配置される。 （もっと読む）

【課題】差圧センサの圧力導入ホースの異常の有無を診断可能な差圧センサの異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に備えられたＤＰＦと、前記ＤＰＦの前後の差圧を検出するための差圧センサと、を備えた排気浄化装置における前記差圧センサの異常の有無を診断するための差圧センサの異常診断装置において、前記ＤＰＦの前後の温度に基づいて前記ＤＰＦの異常判定を行う第１の判定手段と、前記第１の判定手段による判定結果、及び、前記差圧センサによって検出される差圧検出値に基づいて前記差圧センサの異常判定を行う第２の判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】微粒子検知システムの検知部への水滴の付着による不具合の発生を、抑制或いは防止できる微粒子検知システムを提供する。
【解決手段】 微粒子検知システム1,2,3は、内燃機関ENGから排出され、排気管EP内を流通する排気ガスEG中の微粒子Sの量を検知する。システム1,2,3は、排気管EPに装着された検知部10と、検知部10と電気的に接続し、検知部10を駆動すると共に、検知部10からの信号Isを検知処理する駆動処理回路201と、を備え、駆動処理回路201は、内燃機関ENGの始動後、駆動処理回路201で定める開始条件を満たすまで、検知部10の駆動開始を遅らせる駆動開始遅延手段S2,S3,S11,S12,S13,S22,S23を有する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサの付着部にＰＭ以外の成分が付着した場合であってもＰＭを精度良く検出できる粒子状物質検出装置を提供すること。
【解決手段】ＰＭセンサの基板（付着部）に付着したＰＭを燃焼除去して、ＰＭセンサの再生を行う（Ｓ１１）。再生後のＰＭセンサの出力を確認する（Ｓ１２）。その出力に基づいて、ＰＭセンサの基板に付着しているＰＭ以外の導通成分の付着量を推定する（Ｓ１３）。その導通成分付着量に基づいて、ＰＭセンサの出力をどの程度補正すればよいのかを示した補正係数を算出する（Ｓ１４）。ＰＭセンサの出力に補正係数を乗算して、ＰＭセンサの出力を小さい値に補正する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品を備えた特定ガス成分の濃度を測定するガスセンサにおいて、ガスセンサの温度を樹脂の耐熱温度以下に抑えることができるセンサ制御装置およびセンサ制御方法を提供する。
【解決手段】特定ガス成分の濃度を測定するセンサ素子１２、センサ素子１２を内部に収納すると共に配管６２内に差し込まれるハウジング、ハウジングに取り付けられると共に配管の外側に配置される樹脂から形成された基体部２１を少なくとも備えるガスセンサ１０と、センサ素子１２を昇温させる加熱部４１と、加熱部４１への通電を調節してセンサ素子１２の温度を活性温度に保持する制御部５１と、が設けられたセンサ制御装置１であって、制御部５１は、運転されていた内燃機関６１が自動停止した場合には、センサ素子１２の温度を活性温度に保持する制御から、基体部２１の温度を樹脂の形状保持温度以下とする停止時制御に切り替えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、燃費を悪化させることなく、安定に排ガス浄化を行う。
【解決手段】排ガス浄化装置は、ディーセルエンジンの主排気ラインに設置された主微粒子捕捉フィルタと、前記主微粒子捕捉フィルタ上流側の分岐点において前記主排気ラインから分岐された副排気ラインと、前記副排気ラインに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタのスートストレージ容量よりもスートストレージ容量の小さい副微粒子捕捉フィルタと、前記副排気ライン中、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に設けられ、前記分岐点の圧力よりも低い圧力を与える低圧部と、前記副微粒子捕捉フィルタの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部と、を備え、前記副排気ラインは、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に下流側端部を有し、前記下流側端部は、前記ディーゼルエンジンの空気吸入部、前記主排気ラインにおける前記主微粒子捕捉フィルタの下流側に接続されている。 （もっと読む）

【課題】粒状物質センサによる粒状物質の検出可能期間を長く確保する。
【解決手段】排気通路３に、粒状物質捕集フィルタ５とその下流側において積算式の粒状物質センサ６とが配設される。粒状物質センサ６に粒状物質（粒状物質）が堆積していくのに伴って、粒状物質センサ６の出力電流値が非線形的に増大される。粒状物質センサ６に堆積した粒状物質が所定量になると、粒状物質センサ６に装備された再生用電極１３に通電されて、粒状物質センサ６に堆積した粒状物質が除去されて、粒状物質センサ６が再生される。粒状物質センサ６の再生は、粒状物質センサ６で粒状物質が検出可能な範囲内とされて、再生直後から粒状物質センサ６によって粒状物質の検出が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサに堆積する微粒子を除去するＰＭリセットのために排気ガスのＰＭ量の測定が停止となる期間を短縮する。
【解決手段】
内燃機関の停止時において、ＰＭセンサの電極間の抵抗が基準抵抗よりも小さい場合に、ＰＭセンサの素子部を、第１温度に加熱して、素子部に堆積したＰＭを燃焼除去する。内燃機関の始動においては、始動予測を検出した段階で素子部を第１温度より低い第２温度に加熱して、素子部表面の付着物を燃焼除去する。その後、内燃機関が始動され、かつ、素子部表面の付着物が燃焼除去された後、内燃機関の排気ガス中の微粒子量の検出を開始する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサの異常を正確に検出する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置され、内燃機関から排出された排気中のＰＭが堆積した堆積量に応じた値を出力するＰＭセンサと、ＰＭセンサに堆積したＰＭを燃焼除去する検出部再生制御と、当該検出部再生制御によってＰＭセンサに堆積したＰＭを燃焼除去しているときの、ＰＭセンサの抵抗値の変化に基づいて、ＰＭセンサの異常を検出する異常検出制御と、を実行するＥＣＵと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】高温状態となり得る触媒のクラックの発生をＡＥ法により検知するクラック発生検知装置を提供する。
【解決手段】クラック発生検知装置１０１は、ＡＥ波を検出するＡＥセンサ３と、ＡＥセンサ３と触媒１との間を仕切る遮熱板１３と、遮熱板１３を貫通して一端６ａが触媒１に接触し且つ他端６ｂがＡＥセンサ３に接触するように配置され、一端６ａから他端６ｂにＡＥ波の伝達が可能なガイドシャフト６と、ガイドシャフト６の一端６ａを触媒１に押し付けるようにガイドシャフト６を付勢するコイルスプリング１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気圧導入パイプの接続の外れ等による差圧センサの連通異常を運転者が容易に確認することができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ上流側排気通路１２とＤＰＦ下流側排気通路１３に差圧センサ５を連通させるに当たり、連通異常検出手段１４と異常警告報知手段１５と報知制御手段１６とを設け、差圧センサ５は連通異常検出手段１４と報知制御手段１６とを介して異常警告報知手段１５に連携させ、エンジン運転中、ＤＰＦ上流側排気通路１２やＤＰＦ下流側排気通路１３に対する差圧センサ５の連通異常により、差圧センサ５が大気と連通した場合には、報知制御手段１６が異常警告報知手段１５で異常警告情報を報知する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの故障判定を正確に行うことができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気通路６に設けられたパティキュレートフィルタ１４と、パティキュレートフィルタ１４に蓄積した排気微粒子を除去して、該パティキュレートフィルタ１４を再生処理するフィルタ再生手段３３と、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関する値を検出するフィルタ能力検出手段３４と、を備えたエンジンの排気浄化装置において、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関するフィルタ再生処理中の値と再生処理非実行時の値との差（Ｘ２−Ｘ１）を算出し、該差（Ｘ２−Ｘ１）が所定の閾値よりも小さいとき、パティキュレートフィルタ１４が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質検出センサの検出誤差を解消して粒子状物質の量を精度良く求めることができるセンサ制御装置を提供する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去直後にセンサ検出値を取得し、該取得したセンサ検出値に基づいて被付着部からＰＭを除去した状態でのセンサ検出値である第１センサ基準値を算出してその第１センサ基準値を第１学習値として記憶し、その記憶した第１センサ基準値に基づいて、センサ検出値について補正を実施する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭ検出に用いられる電気抵抗式の粒子状物質検出センサにおいて、検出精度が低下するのを防止し、安定したセンサ出力を得る。
【解決手段】エンジンＥ／Ｇの排気管ＥＸに装着されるＰＭセンサ１のガスセンサ素子１０を、検出用電極１１、１２を有する検出部１００にヒータ部３００を積層して構成する。制御回路２は、始動時にヒータ部３００へ通電して検出部１００の温度を微粒子状物質ＰＭが燃焼可能な温度Ｔ１にて予め設定した時間Ｓ１保持する始動時燃焼制御を実施し、その後通常時制御を行い、微粒子状物質ＰＭの残留による誤検出を防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタの前後差圧を検出する差圧センサの故障を検出することが可能な技術を提供することを目的とする。
【解決手段】フィルタ再生処理におけるフィルタの昇温制御を停止した後であってＰＭの酸化が継続している期間中に、フィルタにおけるＰＭ堆積量をフィルタの前後温度差に基づいて推定する（Ｓ１０５）と共に、該ＰＭ堆積量を差圧センサの検出値に基づいて推定する（Ｓ１０６）。そして、これらのＰＭ堆積量の推定値の差が所定の閾値より大きい場合、差圧センサに故障が生じていると判定する（Ｓ１０８、Ｓ１１０）。 （もっと読む）