【課題】機関始動時のＮＯｘ浄化性能を確保しつつ、燃費の悪化を抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１には、還元剤の供給によりＮＯｘを浄化するＮＯｘ浄化触媒４１と、尿素水を排気通路２６内に噴射する尿素添加弁２３０とが設けられている。制御装置８０は、機関停止後に尿素添加弁２３０から尿素水を噴射する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ手動再生時の燃費を向上させる。
【解決手段】ＤＰＦ２２の手動再生を指令する再生指令部５５と、酸化触媒２１の温度が、酸化触媒２１を活性化するための活性化温度に到達したか否かを判定する活性化判定部５２と、再生指令部５５により手動再生が指令されると、エンジン回転速度を第１の回転速度Ｎ１に制御し、その後、活性化判定部５２により酸化触媒２１の温度が活性化温度に到達したと判定されると、エンジン回転速度を第１の回転速度Ｎ１よりも低い第２の回転速度Ｎ２に制御するエンジン回転速度制御部３４，５０と、活性化判定部５２により酸化触媒２１の温度が活性化温度に到達したと判定されると、排気ガスの流れによって酸化触媒２１に未燃燃料が導かれるようにディーゼルエンジン１０への燃料を供給する燃料供給部３７，５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】還元剤供給機構内への排気の吸い込みを極力抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１には、排気通路２６内に尿素水を供給する供給通路２４０と、機関停止後に供給通路２４０から尿素水を回収するポンプ２２０とを有する尿素水供給機構２００が設けられている。制御装置８０は、機関停止時の排気温度が高いときほど、機関が停止してから還元剤の回収が開始されるまでの時間が長くなるように回収タイミングを変更する。 （もっと読む）

【課題】排気中の窒素酸化物を還元するための液体還元剤又はその前駆体をエアーと共に排気管内に噴射する還元剤噴射ノズルにおいて、各噴射孔から噴射される液体還元剤又はその前駆体の噴射量のばらつきを抑制する。
【解決手段】還元剤噴射ノズルは、途中に折曲部を有して排気管内に延設され、噴射孔が先端部３０４の軸方向に２例に形成され、かつ、各列間で相互に周方向に噴射孔の位置をずらし、かつ、還元剤噴射ノズルの軸を含む平面を境に対称の角度位置となるように噴射孔を配置してある。ここで、噴射孔３０１ａ〜３０１ｈのうち、曲げの外側に最も近い噴射孔３０１ｄ，３０１ｅを小径に形成し、かつ、曲げの外側に次に近い噴射孔３０１ｃ，３０１ｆのうちでより折曲部に近い噴射孔３０１ｃを小径に形成し、他の噴射孔を大径に形成した。 （もっと読む）

【課題】十分な拡散性能を得ることができると共に、組立作業も容易な排気攪拌装置を得る。
【解決手段】排気流路を形成する筒体１内に配置され、筒体１の内壁１ａ間に掛け渡された複数の基板部２と、基板部２から排気下流側に延出された羽根部４と、隣接する２つの基板部２の一方の端同士を接続し筒体１の内壁１ａに対向する接続板部６とを備える。形成の際には、展開した基板部２と羽根部４と接続板部６とを一枚の板材から切り抜き折り曲げて形成した。また、接続板部６から筒体１の軸方向に沿って筒体１の内壁１ａに接する溶接板部１０を延出し、複数の前記基板部２のうちの、接続板部６が接続されていない端に、筒体１の内壁ａに対向する端板部８を設け、端板部８から筒体１の軸方向に沿って筒体１の内壁１ａに接する溶接板部１０を延出し、溶接板部１０と筒体１とを溶接した。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物を還元する還元触媒の上流側の排気管内に、液体還元剤を広い範囲に噴射しつつ、液体還元剤が排気管の内周壁に付着することを抑制する。
【解決手段】排気管の周壁から排気管の軸心に向けて延設され、前記軸心よりも手前で排気の流れ方向に向けて折曲した先端部304を有する還元剤噴射ノズルにおいて、複数の噴射孔301を、排気管の周壁に対する噴射ノズルの取付部を略中心とした所定角度範囲を除いて偏在させて形成し、かつ、前記所定角度範囲を除く角度範囲のうち、排気管の周壁までの距離が短い側の角度範囲には外方に向けて径が広がるテーパ状の噴射孔301a,301b,301g,301hを形成し、前記距離が長い側の角度範囲には径が一定であるストレート状の噴射孔301c〜301fを形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気通路におけるフィルタとＰＭセンサとの間に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられた構成において、ＰＭセンサの出力値を用いたフィルタの故障検出の精度を向上させることを目的とする。
【解決手段】選択還元型ＮＯｘ触媒より下流側の排気の亜酸化窒素濃度又は該排気中の亜酸化窒素量に基づいて、ＰＭセンサに堆積したＰＭの酸化量を算出し、該ＰＭ酸化量に基づいて、フィルタが所定の状態であると仮定して算出されるＰＭセンサにおけるＰＭ堆積量を補正する。そして、補正されたＰＭセンサにおけるＰＭ堆積量が所定量以上であることを条件として、前記ＰＭセンサの出力値に基づいて前記フィルタの故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率が低下する原因の一つである分散板の異常を特定することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１には、選択還元型ＮＯｘ触媒４１と、還元剤を排気通路２６内に供給する還元剤供給機構２００と、排気通路２６内に設けられて選択還元型ＮＯｘ触媒４１よりも上流で還元剤を分散させる分散板６０と、分散板６０よりも上流の排気圧を検出する圧力センサ１５０とが備えられている。そして、制御装置８０は、選択還元型ＮＯｘ触媒４１でのＮＯｘ浄化率が所定値以下であって、かつ圧力センサ１５０で検出される排気圧が予め定められた上限圧力値と下限圧力値との間の値でないときには、分散板６０に異常ありと判定する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの還元効率を向上させることのできる還元剤供給装置及びこれを備えた排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】各噴出管１２は、環状流路１１の径方向内側において、それらの中央部分において一か所で交わったスポーク形状を構成している。各噴出管１２には、複数の噴出孔２５が設けられている。各噴出管１２において、隣り合う噴出孔２５間の距離は一定となっている。また、各噴出管１２には、扇型形状を有する平板状のフィン３０が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置の上流に投入される還元剤を十分に気化し、混合することができる混合／気化装置を提供する。
【解決手段】自動車用内燃機関の排気システム用の混合／気化装置１２は、前記混合／気化装置１２内の流路の、前記混合／気化装置１２の軸方向２０と交差して広がる断面を周方向に取り囲む支持体１９を備える。前記支持体１９は少なくとも１つのガイド羽根２５，２８を備え、該ガイド羽根２５，２８は前記軸方向２０と交差する方向に突出する。前記ガイド羽根２５の少なくとも１つを、屋根状の断面形状２９を有し、該断面形状２９が稜線３２または頂線において互いに接続された２つのガイド面３０，３１を有する構成とすることにより、効率を改善できる。 （もっと読む）

【課題】低下された脱硫温度を有する窒素酸化物吸蔵触媒を提供する。
【解決手段】高表面積の高融点の酸化物の担体材料上の白金からなる白金成分と、少なくとも１種の窒素酸化物吸蔵成分を１種又は数種の高融点の酸化物の担体材料上に含有する少なくとも１種の窒素酸化物材料とを有する、低下された脱硫温度を有する窒素酸化物吸蔵触媒において、それぞれ前記白金の半分は強い塩基性の担体材料上に設けられ、かつ他の半分は低い塩基性の担体材料上に設けられていて、前記窒素酸化物吸蔵触媒はさらに、酸化セリウム又はセリウム−ジルコニウム混合酸化物又は希土類でドープされた酸化セリウム又はこれらの組合せを、前記触媒活性成分の全体量に対して少なくとも５質量％含有することを特徴とする、低下された脱硫温度を有する窒素酸化物吸蔵触媒により解決された。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排気ガス流中の汚染物を減少させるのに有用な方法を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ吸収剤を少なくとも０．１ｇ／ｉｎ^３の濃度で及び白金族金属成分を、耐火性金属酸化物担体上に分散させて有するＮＯｘ貯蔵還元（ＮＳＲ）触媒，及び該ＮＳＲ触媒の下流に配置されたＳＣＲ触媒、を含んでなる排気ガス流のための放出ガス処理システムが提供される。本放出ガス処理システムはジ−ゼルエンジンまたは希薄な燃焼ガソリンエンジンからの排気ガス流の処理に有利に使用される。 （もっと読む）

【課題】エンジン１２を駆動させる船舶において、簡単な構成で且つ効率よく、ＮＯｘを還元処理して無害化したいという要請に応える。
【解決手段】本願発明に係る船舶搭載用の排気ガス浄化装置は、船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、前記エンジン１２の排気経路２５に備える。前記排気経路２５のうち前記後処理装置２７の上流側からバイパス経路２９を分岐させる。前記分岐部分に切換バルブ３０，３１を設ける。前記後処理装置２７に気体を吹き付ける噴霧部３７を更に備える。前記後処理装置２７を挟んだ上下流側にそれぞれ圧力センサを配置する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、還元剤を均一に配管内に分布させることが可能となり、不要なアンモニアの排出を回避し、ＮＯｘを確実に還元する。
【解決手段】脱硝装置２００は、エンジン１１０の排気路２０２ｂに設けられ、エンジン１１０から送出された排気ガスＸ１を還元する脱硝触媒２１４と、脱硝触媒２１４の上流の排気路２０２ｂとして設けられた複数の流路２１０と、流路２１０それぞれに還元剤を導入する還元剤導入部２１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】添加剤をより均一に触媒へ供給する。
【解決手段】排気浄化触媒３よりも上流の排気通路２に設けられ、排気浄化触媒３へ添加剤を供給する供給部４と、排気浄化触媒３と供給部４との間に設けられ、添加剤を分散させる分散部５と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、排気通路２は、分散部５よりも下流で且つ排気浄化触媒３よりも上流において断面積が下流側ほど大きくなる拡大部２１を備え、拡大部２１は、第一所定角度θ１で拡大する第一拡大部２１１と、該第一拡大部２１１よりも下流側において該第一所定角度θ１よりも大きな第二所定角度θ２で拡大する第二拡大部２１２と、を備え、第一拡大部２１１及び第二拡大部２１２は、該第一拡大部２１１と該第二拡大部２１２との境２１３から、排気浄化触媒３までの距離Ｌ１，Ｌ２が、排気の流量が多い箇所Ｌ１よりも少ない箇所Ｌ２で短くなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス削減剤を供給する流体分配システムを備える選択的触媒削減システムにおいて、尿素溶液の凝固に対し供給経路の流体を管理する手段を提供する。
【解決手段】循環導管出口８８が貯蔵タンク容積の底部に、他の分配モジュール構成要素の近くに配置されて、流体分配期間中のモジュール構成要素の周りにおける液体循環を促進し、モジュール構成要素のおよびその周りの凍結した還元剤の解凍を促進し、液体を流体ポンプ３０へ確実に連続して供給できる。分配モジュール１６が、貯蔵タンクの外側に配置された流体導管から液体をパージし、パージされた液体をタンク容積へ還流させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼機関、特に自走車のための排気システムに関し、還元剤の結晶化のリククを低減できる排気システムを提供する。
【解決手段】入口領域４および出口領域５を含み、排気ガス流３を導く曲り配管部２と、前記排気ガス流３の中に液体還元剤８を導入するためのインジェクタ７であって、接続導管１０を介して配管部２に接続されており、前記還元剤８を、前記入口領域４と前記出口領域５との間に位置する前記配管部２の導入領域１３の中で、前記出口領域５の方向に前記排気ガス流３の中に導入することができる、インジェクタ７と、を備える。還流板１４は、配管部２の中の導入領域１３の上流側に配置される。還流板１４の長手方向は、出口領域５への排気ガス流れ方向に対して傾斜して延在しており、前記入口領域４の排気ガス流３と還流板１４の横方向に流れる排気ガス流３の循環が生じる。 （もっと読む）

【課題】排気中のＰＭ及びＮＯｘを同時に浄化するとともに、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止し、かつ、ＳＣＲ触媒の低温活性を図ることのできる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気高温時、バタフライ弁２５が開かれ、ＤＰＦ３１下流の高温排気の一部はバイパス通路２３を通過する。一方、バタフライ弁開弁前、酸化触媒３５は外気温度に近い。酸化触媒３５は熱容量を有し、高温排気が酸化触媒３５を通過するとき、高温排気の熱量の一部は酸化触媒３５に吸熱され、高温排気は降温する。これにより、高温排気がＳＣＲ触媒３３に流入することを防止し、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止する。
排気低温時、バタフライ弁２５が開かれ、排気の一部がバイパス通路２３を通過する。このとき、酸化触媒３５による酸化により、ＮＯは減り、ＮＯ２は増え、ＮＯ２/ＮＯのモル比が増える。モル比を１付近とすることにより、ＳＣＲ触媒３３の活性化を図る。 （もっと読む）