【課題】多量の炭化水素を十分に吸着保持することができる炭化水素吸着剤及び炭化水素吸着体を提供すること。
【解決手段】アルミノケイ酸塩のゼオライト結晶骨格を有する炭化水素吸着剤、及びこれを多孔質担体に担持してなる炭化水素吸着体である。炭化水素吸着剤において、ゼオライト結晶骨格中のアルミニウムの少なくとも一部はホウ素で置換されている。さらに、ゼオライト結晶骨格におけるイオン交換サイトの少なくとも一部にはアルカリ金属イオンが存在している。 （もっと読む）

【課題】燃費向上と排気エミッションの向上との両立を図ることができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】加速走行と惰性走行とを車速範囲Ｒで繰り返す断続走行が可能なハイブリッド車両に用いられる車両用制御装置であって、エンジンを自立運転させて暖機を行うとともにモータＭＧ２の駆動力またはエンジンおよびモータＭＧ２の駆動力を用いて断続走行を実行する暖機断続走行モードと、エンジンおよびモータＭＧ２の駆動力を用いて断続走行を実行する通常断続走行モードとを有し、冷却水温Ｔｗが目標暖機温度Ｔｏに達したことを条件に暖機が完了したものと判断し、暖機断続走行モードから通常断続走行モードに切り替えるＨＶＥＣＵを備え、ＨＶＥＣＵは、暖機断続走行モードの実行中、冷却水温Ｔｗに基づき、加速走行時のエンジン出力Ｐｅを可変させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、排気の昇温性能を向上させる。
【解決手段】筒内噴射を実施する多気筒の内燃機関１０において、各気筒２０内への燃料噴射を圧縮行程で実施する燃料噴射制御手段２と、燃料噴射制御手段２による燃料噴射時に、点火順序が連続しない一部の気筒の点火時期を他の気筒の点火時期よりもリタードさせる点火制御手段３とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリを用いることなく、しかも、新たに設ける回路を極力抑えることができる電力供給装置を提供する。
【解決手段】電力供給装置１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０とヒータ接続スイッチ１１とを備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０は、高電圧バッテリＢ１０の出力する直流電圧を絶縁して降圧し、低電圧バッテリＢ１１に供給する装置である。電力供給装置１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０を利用してヒータＨ１に電力を供給する。そのため、従来のように、車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリＢ１１を用いることはない。しかも、回路及び動作を若干変更するだけでよい。従って、新たに設ける回路を極力抑えて電力供給装置を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリを用いることなく、しかも、新たに設ける回路を極力抑えることができる電力供給装置を提供する。
【解決手段】電力供給装置１は、充電装置１０とヒータ接続スイッチ１１とを備えている。充電装置１０は、家庭用交流電源ＡＣ１によって走行用のモータに供給する電力を蓄える高電圧バッテリＢ１を充電する装置である。電力供給装置１は、充電装置１０を利用してヒータＨ１に電力を供給する。そのため、従来のように、車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリを用いることはない。しかも、ヒータ接続スイッチ１１を追加するともに、制御回路１０３の動作を若干変更するだけでよい。従って、新たに設ける回路を極力抑えて電力供給装置を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】廉価な構成で精度の良いＰＭ堆積量を予測するディーゼルエンジンを搭載したトラクタを提供すること。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（４６ｂ）を備えたディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、燃料を噴射しない状態でエンジンをクランキングし、このクランキングエンジン回転数が安定するとＤＰＦ（４６ｂ）前後の圧力を圧力センサ（５８，５３）で検出して差圧を求め、この差圧からＤＰＦ（４６ｂ）内に堆積しているＰＭ量を求める第２予測手段（Ｌ２）をＥＣＵ（１００）内に構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】水素添加燃焼の内燃機関において、オンボードで従来よりも効率良く水素を製造して内燃機関に供給できる技術を提供すること。
【解決手段】通常燃焼用の第２気筒１２〜第４気筒１４に対して燃料を供給するとともに、リッチ燃焼用の第１気筒１１に対してリッチ燃焼となるように燃料を供給する燃料供給部と、第１気筒１１の排気を各気筒に循環する循環手段と、循環手段により循環される排気中の一酸化炭素と水蒸気を、水性ガスシフト触媒５１による水性ガスシフト反応によって水素と二酸化炭素に変換する変換手段と、を備え、燃料供給部は、第１気筒１１の排気中の一酸化炭素量が増加するように、第１の状態に設定されて第１気筒１１に燃料を噴射する第１インジェクタ２１と、第１の状態とは異なる第２の状態に設定されて第２気筒１２〜第４気筒１４に燃料を噴射する第２インジェクタ２２〜第４インジェクタ２４と、を備える内燃機関１０の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】パラジウムのＨＣ被毒が起こりにくく、低温触媒活性がより高められた排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】
本発明に係る排ガス浄化用触媒は、多孔質担体４０と、該多孔質担体４０に担持されたパラジウム５０と、を備えた排ガス浄化用触媒である。多孔質担体４０は、アルミナからなるアルミナ担体４２と、セリア‐ジルコニア複合酸化物からなるＣＺ担体４４とを備えている。アルミナ担体４２及びＣＺ担体４４の各々には、バリウムが添加されている。ここで、アルミナ担体４２に添加されたバリウムの量が、該バリウムを除くアルミナ担体４２の全質量に対して１０質量％〜１５質量％に相当する量であり、かつ、ＣＺ担体４４に添加されたバリウムの量が、該バリウムを除くＣＺ担体４４の全質量に対して５質量％〜１０質量％に相当する量である。 （もっと読む）

【課題】複数種類の燃料を使用する内燃機関において、点火遅角制御を行なうことができる点火遅角制御条件をより適切に判断する。
【解決手段】始動後時間、エンジン水温、吸気温、大気圧、点火時期について、使用燃料の性状に合わせてそれぞれの判定値を設定し、始動後時間判断部１０１、エンジン水温判断部１０２、吸気温判断部１０３、大気圧判断部１０４、点火時期判断部１０５で、実際に検知された始動後時間、エンジン水温、吸気温、大気圧、点火時期を現在使用中と特定された燃料についての判定値に対して比較した結果として、点火遅角制御条件の成立を判断し、点火遅角制御条件が成立する場合に点火遅角制御部１０８が現在使用燃料の性状に合わせて点火遅角制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】エンジンを始動させるタイミングを精度高く予測して触媒を適切に暖機する。
【解決手段】ＥＣＵは、勾配情報を取得するステップ（Ｓ１００）と、走行予定経路にエンジンの始動を要する上り坂がある場合に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、始動予定時刻を算出するステップ（Ｓ１０４）と、始動予定時刻の触媒温度がしきい値Ｔｃ（０）以下になる場合に（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、通電パターンを決定するステップ（Ｓ１０８）と、加熱開始時刻を決定するステップ（Ｓ１１０）と、加熱開始時刻に（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、ＥＨＣの制御を開始するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】低温活性が高く、且つ耐熱性に優れ、安定した排ガス浄化性能を得ることができる排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】一般式（Ａ_{ａ−ｗ−ｘ}Ｍ_ｗＭ'_ｘ）（Ｓｉ_６−ｙＮ_ｙ）Ｏ_２７−ｚ（式中、ＡはＬａ及びＰｒの少なくとも１種の元素の陽イオン、ＭはＢａ、Ｃａ及びＳｒの少なくとも１種の元素の陽イオン、Ｍ'はＮｄ、Ｙ、Ａｌ、Ｐｒ、Ｃｅ、Ｓｒ、Ｌｉ及びＣａの少なくとも１種の元素の陽イオン、ＮはＦｅ、Ｃｕ及びＡｌの少なくとも１種の元素の陽イオン、６≦ａ≦１０、０＜ｗ＜５、０≦ｘ＜５、０＜ｗ＋ｘ≦５、０≦ｙ≦３、０≦ｚ≦３、Ａ≠Ｍ'、ＡがＬａの陽イオンである場合にはｘ≠０である）で示される複合酸化物と、該複合酸化物に固溶体化しているか又は担持されている貴金属成分とからなる排ガス浄化用触媒、並びにセラミックス又は金属材料からなる担体と、該担体上に担持されている該排ガス浄化用触媒の層とからなる排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】間欠運転制御の開始前に触媒温度を高い温度上昇率で上昇させ、触媒温度を触媒活性温度に短時間で近づけ、あるいは、間欠運転制御の開始前に触媒温度を触媒活性温度以上の温度まで上昇させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料を成層状態で燃焼室内に存在させ、燃料を燃焼させる成層燃焼を行わせる内燃機関の運転を実行する成層燃焼運転制御と、内燃機関の運転の始動と内燃機関の運転の停止とを選択的に行うことによって内燃機関の運転を間欠的に行う間欠運転制御と、を実行可能な内燃機関の制御装置において、間欠運転制御を実行することが決定されたときに間欠運転制御の開始を禁止して成層燃焼運転制御を開始し、成層燃焼運転制御が終了した後に間欠運転制御を開始する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を具備し、動力を出力する動力装置の制御装置に関する。
【解決手段】制御装置は機関停止中に要求動力が機関始動閾値以上になったときに機関運転を始動させ、機関運転中に要求動力が機関停止閾値以下になったときに機関運転を停止させる。内燃機関が触媒を具備し、触媒の浄化能力が始動閾値補正閾値よりも小さいときには基準機関始動閾値よりも小さい値が機関始動閾値に設定され、触媒の浄化能力が始動閾値補正閾値以上であるときには基準機関始動閾値に等しい値または基準機関始動閾値よりも大きい値が機関始動閾値に設定される。 （もっと読む）

【課題】選択還元触媒を備えた排気浄化システムの異常判別装置であって、部品点数を増加させることなく排気浄化システムの複数の部位又は要素内の異常を特定する異常判別装置を提供すること。
【解決手段】選択還元触媒から還元成分がスリップする推定スリップタイミングと、還元成分のスリップを検出した実スリップタイミングと、を比較するとともに、還元成分のスリップ発生後に、選択還元触媒に供給すべき還元剤又は前駆体溶液の目標供給量と、供給手段の駆動状態に基づいて算出される還元剤又は前駆体溶液の実供給量と、を比較し、これらの比較結果に基づいて、少なくとも選択還元触媒の劣化異常を含む、還元成分のスリップタイミングに影響を及ぼす排気浄化システムの複数の部位又は要素内の異常を特定する。 （もっと読む）

【課題】エアポンプの突入電流によるバッテリーの電圧降下を抑えながらも、エアスイッチングバルブの作動音による違和感を好適に抑制することのできる内燃機関の二次空気供給装置を提供する。
【解決手段】第１エアポンプ８と第１エアスイッチングバルブ９を有する第１二次空気供給手段と、第２エアポンプ１１と第２エアスイッチングバルブ１２を有する第２二次空気供給手段とを備える内燃機関において、第１エアポンプ８及び第２エアポンプ１１の作動開始時期に時間差を設ける一方で、第１エアスイッチングバルブ９及び第２エアスイッチングバルブ１２を開く時期を同時とした。 （もっと読む）

【課題】酸素ストレージ量を低下させてＮＯｘ浄化機能を維持させることを、ＰＭ発生量の増大を招くことなく実現する。
【解決手段】触媒装置の酸素ストレージ量ＯＳＣが所定量以上である触媒リーン状態になっているか否かを判定する触媒リーン判定手段Ｓ１３と、触媒リーン状態になっていると判定された場合に（Ｓ１３：ＹＥＳ）、膨張行程から排気行程にかけての所定期間Ｔａに触媒用燃料をサブ噴射して、点火燃焼させずに触媒装置１４へ還元成分（未燃燃料ＨＣ）を供給する燃料供給手段Ｓ１８と、を備えることを特徴とする。これによれば、触媒装置のストレージ酸素を触媒用燃料（ＨＣ：還元成分）で還元するので、過剰な酸素ストレージによるＮＯｘ浄化機能の低下を抑制できる。しかも、このサブ噴射による燃料は点火燃焼させないので、ＰＭ増大を招くことも無くせる。 （もっと読む）

【課題】リードバルブの逆止弁機能を損なうことなく、メインバルブの開弁動作を有効活用して強制的にリードバルブを開弁させるようにし、小型・軽量化、低コスト化等の厳しい要求に応える電磁式２次空気制御弁を提供することにある。
【解決手段】供給すべき流体を制御するメインバルブ１１と、板状弾性体よりなり、逆止弁として作用するリードバルブ１７との間に、メインバルブ１１の開弁動作をリードバルブ１７に機械的に伝達し、かつ逆流する流体圧によるリードバルブ１７の閉弁動作を許容するダンパー機構２０を配設している。これにより、メインバルブ１１の開弁動作によってリードバルブ１７を強制的に開弁させることができ、かつメインバルブ１１の開弁動作中であっても、メインバルブ１１の動作に関係なく、リードバルブ１７が閉弁できるため、所期の逆止弁機能を何ら損なうことがない。 （もっと読む）