【課題】燃費向上と排気エミッションの向上との両立を図ることができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】加速走行と惰性走行とを車速範囲Ｒで繰り返す断続走行が可能なハイブリッド車両に用いられる車両用制御装置であって、エンジンを自立運転させて暖機を行うとともにモータＭＧ２の駆動力またはエンジンおよびモータＭＧ２の駆動力を用いて断続走行を実行する暖機断続走行モードと、エンジンおよびモータＭＧ２の駆動力を用いて断続走行を実行する通常断続走行モードとを有し、冷却水温Ｔｗが目標暖機温度Ｔｏに達したことを条件に暖機が完了したものと判断し、暖機断続走行モードから通常断続走行モードに切り替えるＨＶＥＣＵを備え、ＨＶＥＣＵは、暖機断続走行モードの実行中、冷却水温Ｔｗに基づき、加速走行時のエンジン出力Ｐｅを可変させる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ手動再生時の燃費を向上させる。
【解決手段】ＤＰＦ２２の手動再生を指令する再生指令部５５と、酸化触媒２１の温度が、酸化触媒２１を活性化するための活性化温度に到達したか否かを判定する活性化判定部５２と、再生指令部５５により手動再生が指令されると、エンジン回転速度を第１の回転速度Ｎ１に制御し、その後、活性化判定部５２により酸化触媒２１の温度が活性化温度に到達したと判定されると、エンジン回転速度を第１の回転速度Ｎ１よりも低い第２の回転速度Ｎ２に制御するエンジン回転速度制御部３４，５０と、活性化判定部５２により酸化触媒２１の温度が活性化温度に到達したと判定されると、排気ガスの流れによって酸化触媒２１に未燃燃料が導かれるようにディーゼルエンジン１０への燃料を供給する燃料供給部３７，５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ燃料タンク内の燃料の劣化を抑制することができる内燃機関システムおよび内燃機関システムの制御方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１２に供給する燃料を貯留する燃料タンク１０と、エンジン１２から排気ガスが排出されるマフラー１４とを有する内燃機関システム１において、マフラー１４を閉塞する排気シャッタ１６と、マフラー１４と燃料タンク１０との間を接続する排気ガス導入通路４８と、エンジン１２が停止した後に排気シャッタ１６によりマフラー１４を閉塞してマフラー１４内に排気ガスを貯めた後、マフラー１４内に貯めた排気ガスが排気ガス導入通路４８を経由して燃料タンク１０内に導入されるように制御するＥＣＵ４４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリを用いることなく、しかも、新たに設ける回路を極力抑えることができる電力供給装置を提供する。
【解決手段】電力供給装置１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０とヒータ接続スイッチ１１とを備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０は、高電圧バッテリＢ１０の出力する直流電圧を絶縁して降圧し、低電圧バッテリＢ１１に供給する装置である。電力供給装置１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０を利用してヒータＨ１に電力を供給する。そのため、従来のように、車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリＢ１１を用いることはない。しかも、回路及び動作を若干変更するだけでよい。従って、新たに設ける回路を極力抑えて電力供給装置を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】船舶において、簡単な構成で且つ効率よくＮＯｘを還元処理して無害化する排気ガス浄化装置を使用するか否かについて選択できるようにする。
【解決手段】船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、エンジン１２の排気経路２５に備える。排気経路２５は、外部に直接連通する主排気路２９と、主排気路２９から分岐した分岐排気路３０とを備え、分岐排気路３０より更に下流側に後処理装置２７を配置し、主排気路２９と分岐排気路３０とには、各排気路２９，３０を開閉するための開閉部材２８ａ，２８ｂを設ける。自船１の現在位置を特定できる自船位置検出手段８８を更に備え、自船位置検出手段８８によって排気ガスの規制海域と自船１の現在位置との位置関係を特定し、前記特定された位置関係情報に基づき各開閉部材２８ａ，２８ｂを開閉させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】高い精度でオイルダイリューション過多の状態を判定できる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、ポスト噴射を行うことによりＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させる再生処理を実行するＤＰＦ再生制御と、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値に相当するポスト噴射量カウンタＣ１ＰＯＳＴと再生インターバルカウンタＣ１ＩＮＴとに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する一次判定処理と、再生過多状態と判定された後、当該判定時から起算した走行距離カウンタＣ２ＤＩＳがオイル交換走行距離ＤＯＩＬを上回るまでの間に、当該判定時から起算したポスト噴射量カウンタＣ２ＰＯＳＴがダイリューション過多判定値ＱＤＩＬを上回った場合にオイルダイリューション過多状態と判定する二次判定処理と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを冷却するためのファンの回転を制御することにより、触媒の昇温を促進させることが可能なファン制御装置を提供する。
【解決手段】ファン制御装置３０は、入力部３１に入力される冷却液の温度、燃料噴射量、車両の速度、アクセル開度、エンジン回転速度、触媒温度に基づいて車両の運転状態を通常状態、高負荷状態、発進・加速状態、暖機状態の中から推定する。そして、冷却液の温度に対するファン２６の駆動量が対応付けられた各マップ３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄから推定した運転状態に対応するマップを選択する。ファン制御装置３０は、触媒温度が活性化温度の下限値以下である場合に暖機状態と推定する。暖機マップ３４ｄには、冷却液温度に関わらず、ファン２６と出力軸１１ａとを連結し続ける駆動量が設定されている。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタ１（ガス浄化フィルタ）を高剛性に配置でき、エンジン７０周りの構造を簡略化できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７０と、エンジン７０の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えた作業車両において、オペレータが搭乗する走行機体１０２の側面のうちステップフレーム１２５の前側にガス浄化フィルタ１を着脱可能に設置したものである。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク内の尿素水とバッテリの温度が上昇することを抑えると共に、車体の高い安定性を確保することができる建設機械の提供
【解決手段】前方にフロント作業機４が設けられた旋回体３の後部に配置されたカウンタウェイト６と、カウンタウェイト６の前方のエンジンルーム５内に配設されたエンジン５ａと、エンジン５ａの熱交換を行う熱交換器１５と、エンジンルーム５の外装に形成された吸入口５ｂからエンジンルーム５内へ外気を取り入れて熱交換器１５を冷却するファン１６と、エンジンルーム５の外装に設けられた尾管２０と、エンジン５ａから排出された排気ガスを浄化する尿素水を貯蔵する尿素水タンク１２と、エンジン５ａに電力を供給するバッテリ１３ａ，１３ｂとを備えた小旋回型油圧ショベル１において、熱交換器１５よりも外気の流れの上流側に尿素水タンク１２とバッテリ１３ａ，１３ｂを共に配置した。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時に、触媒上流の排気管における排気を保温することの可能な装置を提案する。
【解決手段】提案に係る排気保温装置１０は、エンジンの出力軸に備えられたリターダ５を囲むケーシング１１と、触媒よりも上流の排気管３を覆う外套管１２と、ケーシング１１と外套管１２とを連結するダクト１３と、を含んで構成される。フューエルカット時に作動するリターダ５から発生する熱を利用して排気管３を暖め、排気を保温することができる。 （もっと読む）

【課題】還元剤として毒性の強いアンモニア水を選択し、舶用ＳＣＲ還元剤供給システムを構成する構成要素のいずれかからアンモニア水が漏洩してしまった場合でも、乗組員の安全性を確保することができる舶用ＳＣＲ還元剤供給システムを提供すること。
【解決手段】還元剤貯蔵タンク１１を収容する還元剤貯蔵タンク室３１と、還元剤噴射ノズル１３の基端部を収容する還元剤噴射ノズル室３６と、還元剤供給管２１，２３を収容するダクト３４，３８と、を備え、還元剤が船内に漏洩しないよう、二重化構造とした。 （もっと読む）

【課題】酸素センサの出力のずれにかかわらず、燃料または排気ガスの硫黄濃度を推定することができる触媒劣化診断装置および触媒劣化診断方法を提供する。
【解決手段】触媒劣化診断装置（８０）は、内燃機関（１０）の排気通路（３０）に配置された触媒（６０）の劣化を診断する装置であって、触媒に流入する排気ガスの空燃比を中心空燃比を境にリッチおよびリーンに交互に切替えるアクティブ制御を実行するアクティブ制御実行手段と、アクティブ制御の実行開始時における触媒の酸素吸蔵量である酸素吸蔵量初期値と、触媒の酸素吸蔵量が収束するまでアクティブ制御が継続されたときの触媒の酸素吸蔵量である酸素吸蔵量収束値と、を用いて、燃料または排気ガスの硫黄濃度を推定する硫黄濃度推定手段と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 物品収容箱を小さくすることなく、大容量の尿素水タンクを容易にアクセスできる位置に設けることにより、尿素水を給水するときの作業性を向上する。
【解決手段】 燃料タンク１２は、周壁面板をなす第１の板体１３の前面板１３Ｂよりも第２の板体１４の上面板１４Ａのフランジ部１４Ａ1を外側に張出すことにより、前面板１３Ｂの前面側に、上面板１４Ａのフランジ部１４Ａ1の範囲で上，下方向に投影される前側の余剰空間部１５Ａを形成し、尿素水タンク２４は、その後側部分が余剰空間部１５Ａに入り込んだ状態で燃料タンク１２に添って配置する構成としている。従って、尿素水タンク２４は、燃料タンク１２に形成される前側の余剰空間部１５Ａを利用し、この余剰空間部１５Ａに後側部分を入り込ませることにより、物品収容箱１６を小さくすることなく、容量を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン後上部への排気処理装置の取り付け作業が簡単になる、排気処理装置付きエンジンを提供する。
【解決手段】横他側支持ステー載置面９で横他側支持ステー１２の前部１２ａを案内しながら、切欠き溝２０にその開口２３から横他側支持ステー締結具１３を進入させた場合に、排気処理装置２の横他側部５０の荷重によって生じる横他側支持ステー１２の回転モーメントを切欠き溝２０の縁部２１を介して横他側支持ステー締結具１３で受け止めて、排気処理装置２の横他側部５０の荷重を横他側支持ステー１２で支えることができるようにし、横一側支持ステー１０に横一側仮載置部２２を設けることにより、エンジン排気出口フランジ３や横一側支持ステー１０に取り付ける前の排気処理装置２の横一側部４を横一側仮載置部２２に一時的に仮載置。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいてＤＰＦとＳＣＲをエンジンルーム以外の場所に配置し、エンジンルーム内の熱害による不具合を改善する。
【解決手段】ボンネット１７内にディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、進行方向に対し直交姿勢の横方向に並列連結させたＤＰＦ１２とＳＣＲ１３を、キャビン１４のステップフロア１５床下部であってミッションケース１６の上方側位置に配設したことを特徴とするトラクタの構成とする。また、ＤＰＦ１２とＳＣＲ１３の上方には、遮熱板２１を設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。また、ステップフロア１５の位置を上方へ移動させたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキを搭載したディーゼルエンジンの排気浄化装置において、ＤＰＦの強制再生処理を実行するために排気管に噴射する燃料が排気シャッタに付着しないようにする。
【解決手段】排気シャッタ３６Ａで排気管２４を閉塞して制動力を発揮させる排気ブレーキ３６を搭載したディーゼルエンジン１０において、排気シャッタ３６Ａの排気下流に位置する排気管２４に、少なくとも排気中のＨＣ及びＮＯを酸化させる能力を有するＤＯＣ２６Ａと、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ２６Ｂと、をこの順番で配設する。また、排気シャッタ３６ＡとＤＯＣ２６Ａとの間に位置する排気管２４に、ＤＰＦ２６Ｂの強制再生処理を実行するときに燃料を噴射する燃料噴射装置３８を配設する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生効率を高めることができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】可燃性ガス生成器１で可燃性ガス４を生成させ、この可燃性ガス４をＤＰＦ５の上流で可燃性ガス放出口６から排気通路７に放出し、この可燃性ガス４を排気８中の酸素で燃焼させ、その燃焼熱で排気８を昇温させ、排気８の熱でＤＰＦ５に溜まったＰＭを燃焼除去することができるようにし、可燃性ガス生成器１に可燃性ガス生成触媒室１１を設け、この可燃性ガス生成触媒室１１に可燃性ガス生成触媒１３を収容し、可燃性ガス生成器１に空気３と液体燃料２とを供給することにより、可燃性ガス生成触媒１３で可燃性ガス４を生成させ、この可燃性ガス４をＤＰＦ５の上流に配置したＤＯＣ１００に供給し、ＤＯＣ１００の上流側排気温度に基づいて、可燃性ガス生成器１への空気３と液体燃料２の供給量を演算する。 （もっと読む）

【課題】過給器と排気ガス再循環用の構成とを備える場合において、運転領域の変化によって内燃機関の性能が損なわれるのを抑制する措置を取るうえで好適な構成を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】排気枝管３０は、タービン４４の上流位置に連通する。排気枝管３０と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ１とする。排気枝管３２は、タービン４４の下流位置に連通する。排気枝管３２と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ２とする。気筒４において、ＥＧＲ通路５０と連通する排気ポートを開閉する排気弁は、排気弁群Ｅｘ１に所属させる。内燃機関には、各排気弁を駆動する可変動弁機構が備えられる。可変動弁機構により、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性との間の相対的な関係を気筒１、２、３、４の間で等しくし、かつ、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】可燃性ガスの生成をスムーズに開始することができるとともに、可燃性ガス生成器を小型化することができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】環状壁１４の中心部に芯材１５を内嵌させ、環状壁１４の内周面１６と芯材１５の外周面１８との間に空燃混合室１２を形成し、空燃混合室１２の空燃混合ガス２３が空燃混合室１２の終端部から可燃性ガス生成触媒１３の中心寄り部に供給されるようにし、芯材１５にヒータ２５を用い、ヒータ２５の放熱外周面２６を空燃混合室１２に露出させ、可燃性ガス４の生成開始時には、ヒータ２５の放熱外周面２６から空燃混合室１２に直接に放熱を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料の硫黄濃度を確実に低濃度に維持する。
【解決手段】サブ燃料タンク２４には、給油口１０から供給される燃料が貯留される。硫黄除去装置２２は、サブ燃料タンク２４内の燃料の硫黄濃度を低減する。メイン燃料タンク２０には、サブ燃料タンク２４から供給される硫黄濃度が低減された燃料が貯留される。メイン燃料タンク２０内の燃料をエンジン４２に供給する。 （もっと読む）