【課題】コストの低減及び構成の簡素化を図りながら、燃料ガスの発熱量が大幅に変化しても、エンジンに供給する混合気の空気比を所定の値に保つことができ、エンジンを安定して運転させることができるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃料ガスＧとして、第１燃料ガスＧ１と第２燃料ガスＧ２の混合燃料ガスＧ３または第２燃料ガスＧ２と燃焼用空気Ａとの混合気Ｍを生成するミキサー２と、その燃料ガスＧのミキサー２への供給流量を制御する燃料流量制御弁１３と、混合気Ｍをエンジン３に供給する流量を調整する混合気流量調整弁１４と、エンジン３の出力が目標出力となるように混合気流量調整弁１４の開度を制御するエンジン出力制御部１１ｃと、混合気供給路４にてエンジン３に供給する混合気Ｍの圧力が目標圧力となるように燃料流量制御弁１３の開度を制御する混合気圧力制御部１１ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】改質触媒の耐久性の低下を抑制し得る装置を提供する。
【解決手段】燃焼室（２）に開口して新気を導入する第１ポート（３Ａ）と、この第１ポート（３Ａ）を開閉する吸気弁（５Ａ）と、この第１ポート（３Ａ）に燃料を供給し得る第１燃料供給装置（３１）と、燃焼室（２）に開口して水分を含んだガスを導入する第２ポート（３Ｂ）と、この第２ポート（３Ｂ）に配置され燃料を水素に改質する改質触媒（７）と、この改質触媒（７）に燃料を供給し得る第２燃料供給装置（３２）と、第２ポート（３Ｂ）を開閉する改質弁（５Ｂ）とを備え、膨張行程もしくは排気行程中に改質弁（５Ｂ）を開いて燃焼ガスを第２ポート（３Ｂ）に噴き戻させ、改質触媒（７）を加熱すると共に、この加熱した改質触媒（７）に第２燃料供給装置（３２）から燃料を供給する。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥを燃料とするエンジンの制御装置に関し、エンジン再始動時の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】ＤＭＥを燃料とするエンジン１０の制御装置１であって、吸気ポート１１に接続される吸気通路１３と、排気ポート１２に接続される排気通路１４と、排気の一部を吸気系に還流するＥＧＲ通路１５と、ＥＧＲ通路１５との分岐部よりも上流側に位置する吸気通路１３内に設けられたバルブ１６と、バルブ１６の開閉を制御するバルブ制御部２２とを備え、バルブ制御部２２は、エンジン１０の停止中はバルブ１６の開度を全閉に制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ノッキングを抑制することと、効率を向上させることとを両立する。
【解決手段】 本発明に係るガスエンジン１の制御装置１００は、ガスエンジン１の気筒４内に向けて水を噴射する水噴射手段１４と、水噴射手段１４を制御する水噴射制御手段５６と、気筒４におけるノッキング出現率の測定値ＲＭを測定するノッキング出現率測定手段４５とを備えており、水噴射制御手段５７は、測定値ＲＭと目標値ＲＴとの偏差に基づき、気筒４内に向けての水噴射量が設定されるように水噴射手段１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対して供給される高オクタン価燃料の選択肢の幅拡張を図りうるシステムを提供する。
【解決手段】第１貯蔵器１０から供給される第１燃料が、改質器４０により改質されることによって生成された第２燃料が第２貯蔵器２０に貯蔵される。改質器４０は、第１改質部４１およびその下流側に連続的に配置されている第２改質部４２を備えている。第１改質部４１により単環の芳香族炭化水素から単環の芳香族カルボン酸が生成される。第２改質部４２により単環の芳香族カルボン酸から単環フェノール類が生成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置において、使用する燃料由来の排ガスの性状をオンラインで検出して不具合の発生を未然に防止する。
【解決手段】第１燃料タンクから供給された燃料Ｆを用いてエンジンを駆動させた際に発生する排ガス２０１の一部を分取し、排ガス２０１中にレーザ光１１Ｂを照射することにより発生する第１のラマン散乱光１５Ａにより、排ガス中の粒子状物質や炭化水素を計測するレーザ分析装置１０Ａを設け、レーザ分析装置１０Ａでの分析の結果、排ガス成分の結果より、燃料の良否を燃料判定手段４１により判定し、燃料判定手段５１の判定結果に基づいて前記エンジンを制御装置４２により制御する。 （もっと読む）

【課題】混合燃料から分離した第１燃料及び第２燃料を使用して内燃機関の運転を行なうシステムで、オクタン価がより高い第１燃料に含まれる高オクタン価燃料の濃度を適切に設定しておくことで、高オクタン価燃料の消費量を抑制しつつ、内燃機関の運転を行なう。
【解決手段】燃料分離装置２５は、高オクタン価燃料の濃度が所定の上限値以下となる第１燃料を混合燃料から分離し得る能力の装置として構成される。その上限値は、第１燃料用の燃料噴射弁２４ａの燃料噴射量が下限噴射量となる状態を含む運転モードでの内燃機関１の運転を、燃料分離装置２５により得られた第１燃料及び第２燃料を使用して行なった場合に実測される高オクタン価燃料の消費量が、上記運転モードでの内燃機関１の運転を、高オクタン価燃料の濃度がそれぞれ１００％、０％である第１燃料及び第２燃料を使用して行なった場合に実測される高オクタン価燃料の消費量よりも所定量以上少なくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用の三元触媒とＥＧＲシステムとを利用した簡素な構成で、水素を吸気通路へ供給してノッキングの発生を抑制し、かつ、混合気の当量比を制御することで水素供給量を調整可能とする。
【解決手段】所定条件下で水性ガスシフト反応により水素が生成される三元触媒１３と、この三元触媒１３よりも下流側の排気通路１２からＥＧＲ通路１９を通して排気ガスの一部を吸気通路１１へ還流し、そのＥＧＲ率を機関運転状態に応じて制御するＥＧＲシステム１８と、を有する。ＥＧＲ領域では、三元触媒１３で生成された水素の一部が、ＥＧＲ通路１９を通して排気ガスとともに吸気通路１１側へ供給されるように構成されている。この吸気通路１１側への水素供給量を適正化するように、ＥＧＲ率と触媒温度とに基づいて混合気の当量比を制御する。 （もっと読む）

【課題】始動時の操作をより容易にする携帯型のエンジン作業機に好適なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、シリンダボア５またはシリンダヘッド内壁面６５に開口する減圧開口４０と、減圧開口４０に接続する減圧通路４１とが形成されるシリンダブロック３と、シリンダブロック５に取付けられ、大気と連通する第１大気開口５０および第２大気開口５１と、第１、第２大気開口５０、５１に接続する空気室４９と、空気室４９と減圧通路４１とを連通させるとともにシリンダボア５内の所定値以上の圧力を受けて連通を閉じる減圧弁４４とを有するデコンプ装置２４と、減圧通路４１から減圧開口４０を経由してシリンダボア５内に燃料を供給するデコンプ装置２４と一体に構成された始動用燃料供給装置を備える。 （もっと読む）

【課題】ガソリン−エタノール混合燃料をガソリンとエタノールとに分離する際に、ガソリンの成分によらず、十分な量のエタノールを分離できる内燃機関システムを提供する。
【解決手段】内燃機関システム１は、ガソリンとエタノールとの混合燃料を収容する混合燃料収容タンク２と、該混合燃料をガソリン成分とエタノール成分とに分離する分離膜３と、分離膜３により分離されたガソリン成分とエタノール成分とを運転状況に応じて各別に内燃機関５に供給する供給手段６，７とを備える。分離膜３はエタノールと共に芳香族炭化水素を透過させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な装置構成で既存の燃焼システムに設備変更を伴うことなく適用できると共に、副燃料ガスの発熱量の変動があっても、発電システムへ供給する混合燃料ガスと空気との混合比率を目的とする比率に維持することができるガス混合装置を提供すること。
【解決手段】ガス混合装置６は、ガスエンジン２を備えた発電システム１に対して装備する。ガス混合コントローラ８は、副燃料ガス流量Ｑ２及び圧力差ΔＰを圧力差関係マップＭ１に照合して、副燃料ガスＦ２の推定密度を求め、この推定密度に基づいて副燃料ガスＦ２の推定発熱量を求め、この推定発熱量と主燃料ガスＦ１の発熱量とを用いて、混合燃料ガスＦｍの発熱量を目標発熱量とするための主燃料ガスＦ１と副燃料ガスＦ２との混合比率を算出し、この混合比率となるよう流量制御弁７５の開度を調整するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ガス燃料の組成の変化によらず燃焼の安定化を図れエンジン出力を安定して得る上で有利な複式燃料ディーゼルエンジン適正燃焼制御方式を提供する。
【解決手段】エンジン本体１２の目標出力Ｐおよび検出された回転数Ｒに対応するガス燃料の供給量ｇと空気の供給量ａと液体燃料の供給量ｆとを含む燃焼パラメータは、ガス組成検出手段２０によって検出されたガス燃料のガス組成に対応して燃料パラメータ決定手段２６によって決定される。燃焼パラメータ決定手段２６で決定された液体燃料の供給量に基づいて液体燃料Ｆの供給量と、空気の供給量ａと、ガス燃料の供給量ｇとが燃焼制御手段４０によって制御され、これにより、エンジン本体１２で燃焼がなされる。この結果、エンジン本体１２から安定した目標出力Ｐが取り出される。 （もっと読む）

【課題】原料ガス（主燃料ガス及び副燃料ガス）夫々の発熱量が比較的安定しており、ガス燃焼設備（ガスエンジン、ボイラ等）に導入する混合ガスにおける原料ガスの混合比を予め設定することが好ましい混焼システムにおいて、可能な限り簡便で、設備コストが低く、信頼性の高い混焼システムを得る。
【解決手段】ガス燃焼設備が混合ガスの発熱量に応じた出力を出力する出力可変型ガス燃料機器である場合に、主燃料ガスｇ１の圧力を設定圧力に設定した状態で混合器５に導く主燃料ガス供給系統と、副燃料ガスの流量を設定流量に調整する流量調整手段７を備え、調整流量の副燃料ガスｇ２を混合器５に導く副燃料ガス供給系統とを備え、ガス燃焼設備１の出力検知値、主燃料ガスｇ１の発熱量、副燃料ガスｇ２との発熱量と予め定まる原料ガスの混合比Ｒ１とに基づいて副燃料ガスｇ２の流量を流量調整手段７で制御する。 （もっと読む）

【課題】供給される燃料のオクタン価を可変とする燃料供給装置を備えた内燃機関において、熱効率の悪化を抑制しつつノッキングを適切に抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、ノッキングが検出されたときノッキング抑制用ＥＧＲ制御を実行するＥＧＲ制御手段と、ノッキングが検出されたときノッキング抑制用燃料供給制御を実行する燃料供給制御手段と、ノッキングが検出されたときノッキング抑制用点火時期制御を実行する点火時期制御手段とを備える。そして、ノッキング抑制用点火時期制御は、ノッキング抑制用ＥＧＲ制御およびノッキング抑制用燃料供給制御が実行された後、実行され得る。例えば、ＥＧＲ制御手段は、ノッキングを抑制するように、ＥＧＲガスの温度を低下させ、燃料供給制御手段は、ノッキングを抑制するように、供給される燃料のオクタン価を高める。 （もっと読む）

【課題】大気圧の変化影響を考慮して、可変バルブを備えた内燃機関の制御装置において、点火時期を精度良く制御できる装置を提供する。
【解決手段】吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を可変にする可変バルブ機構と、前記バルブ動作量検出手段と、を備えた内燃機関の制御装置であって、回転速度と、吸気絶対圧と、大気絶対圧または排気絶対圧と、前記バルブ動作量と、にもとづいて、気筒内への流入空気の充填効率演算手段９１と、回転速度と、吸気絶対圧と、大気絶対圧または排気絶対圧と、バルブ動作量と、にもとづいて、気筒の内部ＥＧＲ量を演算する内部ＥＧＲ量演算手段９２と、少なくとも、回転速度と、充填効率と、内部ＥＧＲ量と、可変バルブ動作量から演算された実効圧縮比と、気筒内に供給される燃料のアンチノック性指標と、にもとづいて点火時期を演算する点火時期演算手段９５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料中の酸素含有官能基の含有量をエンジン駆動とリアルタイムで測定できるようにし、それによってエンジンにおける燃焼を最適に制御する。
【解決手段】液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料分離器の異常判定装置に関し、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器の異常を、早期にかつ精度良く判定することを目的とする。
【解決手段】供給された原料燃料を、高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料とに分離するアロマ分離膜３０１を備えた燃料分離器３０の異常判定装置であって、燃料ポンプ４８による高ＲＯＮ燃料の吐出圧を取得し（ステップ１００）、次いで、燃料分離器３０の区画３０３内の負圧（アロマ分離膜３０１の吸引負圧）を取得する（ステップ１０２）。上記吐出圧が所定の上限値Ｐｍａｘよりも高く、かつ、上記負圧が所定の下限値Ｐｍｉｎよりも低い場合に、燃料分離器３０に破損による異常が生じたと判定する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離して使用する内燃機関の制御装置に関し、ノッキングの抑制と燃費悪化の抑制とを高い次元で両立する。
【解決手段】供給された原料燃料を高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料とに分離する分離器３０を備え、内燃機関１０の運転状態に応じて、内燃機関１０に供給される高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合を制御する内燃機関の制御装置において、ノッキングの発生を検知した場合に、高ＲＯＮ燃料の残量が所定の基準値よりも多いか否かを判定する（ステップ１０２）。高ＲＯＮ燃料の残量が所定の基準値よりも多い場合には、内燃機関１０に供給される高ＲＯＮ燃料の割合を増量する（ステップ１０４〜１１２）。一方、高ＲＯＮ燃料の残量が所定の基準値よりも少ない場合には、点火時期を遅角する（ステップ１１４）。更には、吸入空気量を低減する（ステップ１２０）。 （もっと読む）

【課題】複数の燃料を使用する内燃機関の暖機運転において、暖機性能を向上させ、未燃損失を低減する。
【解決手段】始動時など触媒暖機運転が必要な場合には、筒内に通常の燃料よりも低ＲＯＮ燃料を多く供給し、予混合気を生成し、大幅遅角側の排気バルブ開弁直前で自着火させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関し、油圧制御時に作動油のリークを防止しつつ、２種類の燃料を別々に噴射可能とすることを目的とする。
【解決手段】液体燃料用ニードル２０１の上部に設けられた減圧開弁室２０３の圧力を制御する三方弁構造の減圧式油圧制御弁４と、気体燃料用ニードル２０２の上部に設けられた加圧開弁室２０４の圧力を制御する三方弁構造の加圧式油圧制御弁３とを備える。加圧式油圧制御弁３では、バランスリング３１４の油圧面積と、フラットバルブシート部３０６ａの油圧面積（フラットバルブ３１２のシート当接部３１２ａとの接触部位の内側の面積）と、ピストンバルブシート部３１０ａの油圧面積（ピストンバルブ３０５のシート当接部３０５ｅとの接触部位の内側の面積）とが、略等しくなるように構成されている。 （もっと読む）