【課題】イオン電流の増加量と所定のクランク角の幅から増加率を算出し、増加率から燃焼状態が正常燃焼，ノッキング，プレイグニッションのいずれであるかを決定場合、増加率が所定のクランク角に進角するまではプレイグニッションが検出されない。このため、プレイグニッションを抑制する制御を開始するのが遅くなってしまい、プレイグニッションの前兆が発生している期間の燃焼効率の低下を放置していることとなる。
【解決手段】イオン電流検出回路が検出したイオン電流波形から増加率の最大値を算出し、クランク角センサはイオン電流波形の増加率が最大となった位置のクランクの角度を検出し、イオン電流検出回路が検出したイオン電流波形の増加率が増加率しきい値以上で、且つクランク角センサが検出したクランク角がクランク角しきい値より進角していればプレイグニッションの前兆又はプレイグニッションであると判定する。 （もっと読む）

【課題】筒内環境に応じた適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】本発明では、エンジンの自動停止後の再始動時に、停止時圧縮行程気筒のピストンが相対的に下死寄りの特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、停止時圧縮行程気筒に最初の燃料を噴射することでエンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒への最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とが実行される。プレ噴射は、噴射した燃料がピストンのキャビティ内に収まるようなタイミングで少なくとも１回以上実行されるものであり、その回数および１回あたりの噴射量は、停止時圧縮行程気筒のピストンが圧縮上死点まで上昇する途中のエンジン回転速度（始動時回転速度）に基づいて決定される。 （もっと読む）

【課題】別の排気分析装置やノックス測定センサーがなくても、 正確にノックスの量を予測し、これを基にノックスを制御することによって、信頼性のあるノックス制御システム及び方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ノックス制御方法において、仮想のセンサーを利用して前記ノックスの発生量を予測する段階、前記ノックス予測値を予め設定されたノックス目標値と比較する段階、及び、前記ノックス予測値が前記ノックス目標値を追従するようにノックス発生量を制御する段階、を含み、前記ノックス制御方法は、車両の運行中に続いて繰り返され、前記ノックス発生量を制御する段階は、ノックス予測値が前記目標値より小さい場合には燃費または出力向上モードで車両を制御し、前記ノックス予測値が前記目標値より大きい場合には排気モードで車両を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、燃料の吹き抜けを抑制してエンジン出力，排気性能を向上させる。
【解決手段】気筒２０内に燃料を噴射する筒内噴射弁１１と、吸気ポート１７に燃料を噴射するポート噴射弁１２とを有する内燃機関１０の制御装置１に、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５を設ける。また、ポート噴射弁１２から噴射されるポート噴射量を制御するポート噴射制御手段２と、吸気弁２７及び排気弁２８がともに開弁状態となる重複期間を制御する重複期間制御手段４とを設ける。
さらに、筒内噴射量に基づいて、ポート噴射弁１２からのポート噴射量及び重複期間をともに変更する変更手段６を設ける。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁とポート噴射弁とを有する内燃機関の制御装置に関し、筒内噴射弁の噴射能力の回復を図りつつエンジン出力を確保する。
【解決手段】内燃機関１０の負荷を検出する負荷検出手段２ａと、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５とを設ける。
また、筒内噴射量の低下時に、筒内噴射弁１１からの燃料噴射の頻度を高める第一制御を実施する第一制御手段２ｅと、筒内噴射量の低下時に、ポート噴射弁１２からの燃料噴射量を増加させる第二制御を実施する第二制御手段６とを設ける。
さらに、負荷に応じて、第一制御手段２ｅによる第一制御と第二制御手段６による第二制御とを切り換える切り換え制御手段７を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＨＣを浄化する触媒が未活性状態にあるとき、又は、エンジン本体が冷機状態にあるときに、主噴射による燃料の着火遅れ時間を出来る限り安定させる。
【解決手段】気筒内に拡散燃焼を主体とした主燃焼を生じさせるための主噴射と、該気筒内に該主燃焼よりも前にプリ燃焼を生じさせるための、該主噴射よりも前に燃料を噴射する前噴射とを実行する。上記主噴射は、上記プリ燃焼による熱発生率がピークを過ぎてかつ０に達する前に主燃焼による熱量が発生し始めるようなタイミングで実行されるものであり、上記前噴射は、上記主噴射が実行されるタイミングが圧縮上死点以後となるようなタイミングでかつ圧縮上死点よりも前に実行されるものである。 （もっと読む）

【課題】主燃焼に継続する後燃焼を確実に生じさせて、未活性状態にある、ＨＣを浄化する触媒を早期に活性化させる。
【解決手段】上記触媒が未活性状態にあるとき、気筒内に主燃焼を生じさせるための主噴射と、該気筒内で該主燃焼に継続して後燃焼を生じさせて少なくとも膨張行程の中期まで燃焼を継続させるための複数回の後噴射とを実行する。上記主噴射、及び、上記複数回の後噴射のうち圧縮上死点からのクランク角が所定角度に達するまでの、少なくとも最初の後噴射を含む後噴射は、燃料を、ピストンの冠面に形成されたキャビティ内に噴射するものとし、上記複数回の後噴射のうち圧縮上死点からのクランク角が上記所定角度に達した時点以後の後噴射は、燃料を上記キャビティの外側に噴射するものとする。 （もっと読む）

【課題】使用燃料の如何にかかわらず、出力操作部材の操作に応じたエンジン本体の出力状態を安定して現出させることができるエンジンの提供を目的とする。
【解決手段】エンジン１において、制御装置７０に、エンジン本体１０に所定の標準燃料が供給された際の前記エンジン本体１０の出力回転数及び負荷状態と過給機４０の作動状態との関係を示す標準燃料使用時データ７５が備えられる。前記制御装置７０は、出力操作部材６０の操作量に応じて燃料供給装置５０の噴射状態の制御を行う基本制御を行い、ターボセンサ８３による検出信号に基づいて認識される前記過給機４０の現実の作動状態が出力回転数検出部材８１及び負荷状態検出部材８２による検出信号を用いて前記標準燃料使用時データ７５に基づき認識される標準燃料使用時にあるべき前記過給機４０の標準作動状態と一致するように前記基本制御に対して補正制御を行う。 （もっと読む）

【課題】主燃焼に継続する後燃焼を生じさせて、未活性状態にある、ＨＣを浄化する触媒を早期に活性化するとともに、燃料が燃焼し難くなる後段側の後噴射で未燃ＨＣが生じるのを抑制する。
【解決手段】上記触媒が未活性状態にあるとき、気筒内に主燃焼を生じさせるための主噴射と、該気筒内で該主燃焼に継続して後燃焼を生じさせるための、該主噴射よりも後に燃料を噴射する複数回の後噴射とを実行する。上記後噴射において、後段側の後噴射の噴射量を前段側の後噴射の噴射量に対して減量する。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトチェンジ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトチェンジプロセスが行われるときには、当該シフトチェンジプロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間において、ディーゼルエンジン１の軸トルクが所定値以下となるような、微少の燃料を噴射しかつ当該微少燃料を燃焼させる微少噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置におけるデポジットの発生を抑制することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１によりＥＧＲ動作が実行される内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。このパージ運転の実行時間は、リッチ運転の実行時間に応じて決定される（ステップ３０〜３３，ステップ４０，４１，４５）。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒での過昇温状態の発生回避と、ＥＧＲ装置でのデポジットの抑制とを実現することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１および排ガス浄化触媒８を備えた内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。また、リッチ運転からパージ運転に切り換える際、排ガス浄化触媒８の温度Ｔｃａｔが所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えないと判定されているときには、リッチ運転からパージ運転への切り換えを実行するとともに、排ガス浄化触媒８の温度が所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えると判定されているときには、リッチ運転を継続して実行する（ステップ３５〜３７，２〜９）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの仕様によっての目標値の設定及びエンジンの経年劣化等を考慮した目標値の設定は困難が生じる。
【解決手段】イオン波形面積を積算した面積値を演算し、面積値の基準位置から１０パーセント位置となる第１の判定値を演算し、内燃機関の燃焼４回分の第１の判定値の平均となる第２の判定値と第２のしきい値とから第１の判定を実行し内燃機関の燃焼状態を判定する内燃機関の燃焼制御装置において、第２のしきい値が第２の判定値以上の時、最も至近となる燃焼の第１の判定値から１０パーセント位置となる値を第３の判定値又は、第２のしきい値が第２の判定値未満の時、最も至近となる燃焼の第１の判定値から９０パーセント位置となる値を第３の判定値とし、第１の判定４回分の第３の判定値を平均した第４の判定値と第３のしきい値とから第２の判定を実行し、第３のしきい値が第４の判定値未満の時、内燃機関の燃焼状態を悪化判定とする。 （もっと読む）

【課題】高温環境下においても、デバイスが損傷し、発電性能が低下することや、発電不能となることを抑制できる車載発電システムを提供すること。
【解決手段】車載発電システム１に、内燃機関２と、内燃機関２から排出され、温度が経時的に上下する排気ガスが供給されることにより電気分極する第１デバイス３と、第１デバイス３から電力を取り出すための第２デバイス４と、排気ガスの温度を検知する温度センサ５と、第１デバイス３に供給される排気ガスの温度を低下させる温度低下機構６と、温度センサ５による検知温度が所定温度以上であるときに、温度低下機構６を作動させる制御ユニット７とを備える。 （もっと読む）

【課題】誤判定を防止しつつ再始動失敗を迅速に判定し、運転者に違和感を与えることなく再始動を再開することができるエンジン制御装置およびエンジン制御方法を得る。
【解決手段】再始動条件の成立後におけるエンジンの初回点火によるエンジン回転数の上昇量を演算するエンジン回転数上昇量演算部３８と、エンジン回転数の上昇量に基づいて、再始動失敗判定閾値を設定する始動失敗判定クランク角変化量判定値設定部３９と、再始動条件の成立後におけるエンジンの初回点火タイミングからのクランク角変化量が、エンジンが完爆したと判定されていないにも関わらず、再始動失敗判定閾値よりも大きくなった場合に、再始動失敗と判定し、エンジンの再始動を中止して、所定時間経過後にエンジンの再始動を再開する再始動失敗判定部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】水素添加燃焼の内燃機関において、オンボードで従来よりも効率良く水素を製造して内燃機関に供給できる技術を提供すること。
【解決手段】通常燃焼用の第２気筒１２〜第４気筒１４に対して燃料を供給するとともに、リッチ燃焼用の第１気筒１１に対してリッチ燃焼となるように燃料を供給する燃料供給部と、第１気筒１１の排気を各気筒に循環する循環手段と、循環手段により循環される排気中の一酸化炭素と水蒸気を、水性ガスシフト触媒５１による水性ガスシフト反応によって水素と二酸化炭素に変換する変換手段と、を備え、燃料供給部は、第１気筒１１の排気中の一酸化炭素量が増加するように、第１の状態に設定されて第１気筒１１に燃料を噴射する第１インジェクタ２１と、第１の状態とは異なる第２の状態に設定されて第２気筒１２〜第４気筒１４に燃料を噴射する第２インジェクタ２２〜第４インジェクタ２４と、を備える内燃機関１０の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】複数のコアを有するマルチコアプロセッサを用いて演算処理を行う内燃機関において、内燃機関の演算負荷に応じた効率的な使用コア配分を行う。
【解決手段】吸気バルブおよび排気バルブの少なくとも一方のバルブタイミングを可変させる可変動弁機構を備え、内燃機関の運転状態に応じて前記可変動弁機構を作動させる内燃機関の制御装置であって、複数のコアが搭載されたマルチコアプロセッサを有し、内燃機関の動作に関わる種々の演算のタスクを複数のコアに割り当てて並列に演算を行う演算手段と、可変動弁機構の作動が停止される場合に、停止前に比して前記演算手段に用いるコア数を減ずる制御手段と、を備える。好ましくは、可変動弁機構の動作に関連する演算のタスクを複数のコアから指定された１または複数の指定コアに割り当て、可変動弁機構の作動が停止される場合に当該指定コアを休止させる。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテル燃料使用エンジンで、燃料噴射を開始する前に、漏れた燃料による着火を検出し、漏れた燃料の着火を検出した場合はエンジンの始動を停止すると共に、エンジンの停止と同時にドライバーに警報を発することができるジメチルエーテル燃料使用エンジンの始動方法、及び、ジメチルエーテル燃料使用エンジンを提供する。
【解決手段】ジメチルエーテル燃料使用エンジンにおける燃料噴射の開始に際して、エンジン１のシリンダ内への燃料噴射を開始する前に、シリンダ内へ漏れた燃料による着火の有無を検出し、漏れた燃料の着火を検出した場合はエンジン１の始動を停止すると共に、前記漏れた燃料による着火の有無の検出を、スターター３８によるクランキングを開始した際のエンジン回転速度Ｎｅの変動をエンジン回転センサーで検出することで行う。 （もっと読む）