【課題】筒内環境に応じた適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】本発明では、エンジンの自動停止後の再始動時に、停止時圧縮行程気筒のピストンが相対的に下死寄りの特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、停止時圧縮行程気筒に最初の燃料を噴射することでエンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒への最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とが実行される。プレ噴射は、噴射した燃料がピストンのキャビティ内に収まるようなタイミングで少なくとも１回以上実行されるものであり、その回数および１回あたりの噴射量は、停止時圧縮行程気筒のピストンが圧縮上死点まで上昇する途中のエンジン回転速度（始動時回転速度）に基づいて決定される。 （もっと読む）

【課題】車線変更または右左折に際して燃費を向上可能なエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】車両１の車線変更または右左折を予測する予測部１４と、車両１が渋滞区間に位置しているかを判定する判定部１５と、予測部１４が車両１の車線変更または右左折を予測すると共に、判定部１５が、車両１が渋滞区間に位置していると判定する場合、アイドリングストップを実施する制御部１６とを備える。これにより、渋滞区間での車線変更または右左折に際して、アイドリングストップの実施を許可して、車線変更または右左折を実際に行うまでアイドリングストップを実施することで、燃費を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】走行中にエンジンが停止された場合に速やかに再始動を促すことが可能な走行判定装置、走行判定方法、プログラム及び媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による走行判定装置は、車両の車速を検出する車速検出手段と、前記車両の駆動源を駆動する駆動状態と当該駆動源を停止する停止状態とのいずれかを選択可能な選択手段と、前記車速が正値であって当該選択手段により前記停止状態が選択されたか否かを判定する停止判定手段と、当該停止判定手段が肯定と判定してからの経過時間と肯定と判定したときの前記車速である停止時車速を計測する計測手段と、前記経過時間と前記停止時車速に基づいて前記車両が走行中であるか停車中であるかの走行判定を行う走行判定手段とを含むことを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転手が意図しないアイドルストップアンドゴー（ＩＳＧ）作動を防ぎ、アイドルストップ後すぐに再稼動するときの発進遅れを減らすことができるＩＳＧロジックを提供する。
【解決手段】外部から車両情報の入力を受ける車両情報入力部、および車両情報入力部に入力された車両情報を利用して事前に定められたアイドルストップ条件を満たしているかを判断し、アイドルストップ条件を満たしている場合にはアイドルストップを実行し、アイドルストップの実行後、車両情報を利用して事前に定められたエンジンの再稼動条件を満たしているかを判断し、エンジンの再稼動条件を満たしている場合にはエンジンの再稼動を実行するＩＳＧ作動ロジックを備える制御部、を含んで構成される。制御部は、ＩＳＧ作動ロジックを非活性化するＩＳＧ非活性化判断ロジックをさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】機関始動時のＮＯｘ浄化性能を確保しつつ、燃費の悪化を抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１には、還元剤の供給によりＮＯｘを浄化するＮＯｘ浄化触媒４１と、尿素水を排気通路２６内に噴射する尿素添加弁２３０とが設けられている。制御装置８０は、機関停止後に尿素添加弁２３０から尿素水を噴射する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの周辺部におけるＰＭの燃焼を促進するＤＰＦ再生補助装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ２の外周に接する電熱ヒータ３と、ＤＰＦ再生中に減速走行になると電熱ヒータ３への通電を開始する通電制御部４とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドリング停車中にアクセルペダルが踏み込まれている場合、その状態をドライバが認識することができるようにした、車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたアクセルペダル１４ａの開度を検出するアクセル開度センサ１３と、アクセルペダル１４ａを動作させるアクチュエータ１４ｂと、車両のアイドリング停車中に、アクセル開度センサ１３により検出された開度が所定開度以上であるペダル踏み込み状態か否かを判定する判定手段１，２と、判定手段１，２により判定されたペダル踏み込み状態に応じて、アクチュエータ１４ｂを制御するペダル制御手段３とを備える。 （もっと読む）

【課題】フィルタ部材の再生処理を適切な期間だけ実行する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、操作されることでエンジン３の停止を指示するためのスタータスイッチ１７と、操作されることでエンジン３の排気装置に配置されたＤＰＦ７の再生を指示するためのＤＰＦ再生スイッチ１６と、スタータスイッチ１７が操作されたときエンジン３の停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、エンジン停止禁止制御部２８がエンジン３の停止を禁止したときスタータスイッチ１７及びＤＰＦ再生スイッチ１６の操作状態を検出する入力判定部２３と、入力判定部２３がスタータスイッチ１７の操作を検出したときエンジンの駆動を停止させるエンジン停止制御部２７と、入力判定部２３がＤＰＦ再生スイッチ１６の操作を検出したときエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１及び第２ＤＰＦ再生制御部３０，３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＮ通信によりクランキング中のみ送信されるイベントフレームの受信状態に基づいたダイアグコード記憶処理の精度（異常診断精度）を高める。
【解決手段】クランキング中にイベントフレームの受信が途絶したときに、イベントフレームの途絶時間を積算し、その積算値が所定の判定閾値を越えた場合にダイアグコードを記憶する異常診断を行う。これにより、イベントフレームの途絶が頻繁に発生したり、イベントフレームの途絶が長く継続したりして、イベントフレームの途絶時間の積算値が判定閾値を越えた場合に、異常が発生したと判断して、ダイアグコードを記憶するようにできるため、実際には異常が発生していないにも拘らず、クランキング終了直前の僅かな時間だけイベントフレームの受信が途絶したと１回だけ判定された場合に、不必要にダイアグコードが記憶されてしまうことを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトチェンジ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトチェンジプロセスが行われるときには、当該シフトチェンジプロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間において、ディーゼルエンジン１の軸トルクが所定値以下となるような、微少の燃料を噴射しかつ当該微少燃料を燃焼させる微少噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】再起動しなくても、故障の発生と解消に対応することができる電子制御装置を提供すること。
【解決手段】電子制御装置は、アシストモータへの給電と動作とを制御する制御部と、制御部の起動時と動作中とに故障を診断する故障診断部と、ＣＡＮ通信部とを備える。制御部は、故障診断部により故障を診断して、故障を検出すると、アシストモータへの給電を停止し、その後、ＣＡＮ通信部により他の装置から、アイドルストップ状態の解除を示す信号を受信すると、故障診断部により再度故障を診断する。当該診断の結果、故障が検出された場合は、アシストモータへの給電の停止が継続され、故障が検出されなかった場合は、アシストモータへ給電が行われる。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作及びブレーキ操作が同時に行なわれた場合に、ドライバの意図を反映させた適切な出力抑制制御を行う車両用出力制御装置を提供する。
【解決手段】車両用出力制御装置１を、車両の走行用動力の出力調整操作が入力されるアクセル操作部と、ブレーキ装置の制動操作が入力されるブレーキ操作部と、アクセル操作部の操作量を検出するアクセル操作量検出手段２０と、ブレーキ操作部の操作力を推定するブレーキ操作力推定手段と、アクセル操作部の操作量が所定のアクセル閾値以上でありかつブレーキ操作部の推定操作力が所定のブレーキ閾値以上である状態が所定時間以上継続した場合に、走行用動力の出力をアクセル操作部の状態に関わらず抑制する出力抑制制御手段１０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】走行制限が解除された際の急加速を防止した安全な運転を行うこと
【解決手段】車両１は、アンテナ２を介して走行制限信号を受信する。走行制限信号は、走行制限エリアでの移動体の制限速度を含む。走行制御ＥＣＵ５は、走行制限エリアでの車両速度を制限速度以下となるように制御する。走行制御ＥＣＵ５は、アンテナ２を介して走行制限エリアでの走行制限の解除を指示する走行制限解除信号を受信する。走行制御ＥＣＵ５は、当該受信の際に制限速度を超える加速操作を運転者が行っていた場合、車両１の停止制御を行う。 （もっと読む）

【課題】いかなるブレーキ操作においても、ポンピングブレーキを検出し、ブレーキ倍力装置の駆動に必要な負圧を確保する。
【解決手段】吸気管の実吸気管圧力を検出する実吸気管圧力検出手段１１と、内燃機関の回転数と絞り弁の開度とに基づいて推定吸気管圧力を算出する推定吸気管圧力検出手段１２と、実吸気管圧力と推定吸気管圧力との差圧を算出する差圧算出手段１３と、差圧を時間で積分する差圧積分手段１４と、積分値が第１の判定値以上になったときに、ドライバによるブレーキ操作がポンピングブレーキ操作であると判定するポンピングブレーキ検出手段１５と、ポンピングブレーキ検出手段１５の判定結果に基づいて、ポンピングブレーキ操作中はポンピングブレーキ用の絞り弁制御を行い、それ以外は、通常の制御を行う、絞り弁制御手段１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジン制御装置は、ブレーキ操作がなされており、車速が一定以下という停車条件が成立すれば、わずかな停車時間であってもすべてアイドリングストップ実行可能としてエンジンを停止してしまうという問題があった。そこで本発明は、短い時間に頻繁にエンジン停止と再始動とを繰り返してしまうことを抑制しつつアイドリングストップ制御が可能なエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ブレーキ操作という第一条件と、車速がゼロという第二条件とが成立した後、速やかな再発進が予測される発進予測状態であるという第三条件が成立するか否かを判断する第三条件判断手段を有し、第一条件および第二条件が成立しても、第三条件が成立している場合にはエンジンを停止しない。これにより、短い時間における頻繁なエンジンの停止、再始動による乗員に煩わしさを感じさせてしまうことが抑制できる。 （もっと読む）

【課題】
車両運転者に優良運転の継続による利益、また不良運転継続による損失を車両運転者に伝達し、車両運行技術の向上を促進させることができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】
車両情報取得手段１０は車両情報を取得し、運行指標生成手段２１は車両情報より車両の運行状態を示す運行指標Ｄを生成し、運行評価生成手段２２は車両情報より車両の運行状態を複数段階の評価レベルＥ１で評価し、車両情報積算値生成手段２３は車両の状態が所定の評価レベルＥ１内に入ってから他の評価レベルＥ１に移行するまでの間の車両情報に関連する車両情報積算値Ｆを生成する。 （もっと読む）

【課題】
車両のクリープトルク制御システム及び方法を提供する。
【解決手段】
車両のクリープトルク制御方法は、車両の始動がかかった状態で、ブレーキの作動により車両を停止させるステップと、前記車両が停止した状態で、クリープトルクを０に制御するステップと、前記ブレーキが解除されたか否かを判断するステップと、前記ブレーキが解除された場合、クリープトルクを発生するステップとを含み、クリープトルク制御システムは、前記車両のブレーキペダルの入力を感知し、その信号を伝送するセンサと、前記車両のクリープトルクを発生するための電気モータと、前記センサから前記ブレーキペダルの入力信号を受信し、これに基づいて前記電気モータを制御する制御部とを含み、前記制御部は、前記車両のクリープトルク制御を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】今回の走行区間における走行効率の評価と過去の走行効率の評価とを運転中に容易に比較することが可能な技術の提供。
【解決手段】表示部に車両の現在位置とともに当該現在位置の周辺の地図を表示し、車両の今回の走行における単位区間毎の走行効率と達成目標とを比較した結果を今回効率評価として取得し、今回の走行よりも過去の走行における単位区間毎の走行効率と達成目標とを比較した結果を過去効率評価として取得し、地図上に単位区間毎の今回効率評価と過去効率評価とを併せて表示する。また、今回効率評価が過去効率評価よりも改善した場合、達成目標をより高い目標に修正する。 （もっと読む）