【課題】低温下のエンスト後の運転操作再開時における再度のエンストを確実に防止する。
【解決手段】エンジン１により油圧ポンプ５を駆動し、該エンジン１の回転数をコントローラ４により制御するエンジン制御装置であって、油圧ポンプ５の作動油の温度を検出する油温センサ１５と、コントローラ４の回転数上昇指令信号によりエンジンのアイドル回転数を上昇させるエンジンコントローラ２と、アイドル運転時にエンストした際の作動油の温度Ｔ及びアイドル回転数Ｒを記憶する記憶部４ａとを設ける。エンスト後にアイドル運転操作を再開する際に、油温センサ１５の検出値が所定温度範囲Ｔ±ΔＴ内にある場合、コントローラ４からエンジンコントローラ２に回転数上昇指令信号を出力して、前回よりも高いアイドル回転数Ｒ＋ΔＲで運転を再開する。 （もっと読む）

【課題】エンジン６の過負荷時に車速を減速して作業部の駆動を一定に保持する自動車速制御を実行可能な作業車両において、自動車速制御のための連動構造を簡素化する。
【解決手段】直進用ＨＳＴ式変速機構３５の直進用回動軸１０５に、電動モータ１７０を、主変速レバー７７から直進用回動軸１０５に向かう操作系統とは別系統の連係機構１７１を介して関連付ける。連係機構１７１は、直進用回動軸１０５と電動モータ１７０との連動を許容したり解除したりする連動切替手段を有する。自動車速制御を実行していないときは、連動切替手段が直進用回動軸１０５の動作を妨げない解除状態にセットされ、自動車速制御の実行中において走行機体の車速を減速する前は、連動切替手段が電動モータ１７０の動力にて直進用回動軸１０５を減速方向に作動させる許容状態にセットされるように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止遅延期間中に運転者が不在の状態でエンジンの運転が継続されることを防止できるようにする。
【解決手段】ＩＧスイッチ（イグニッションスイッチ）がオフされてエンジン停止指令が発生した時点ｔ1 から所定の停止遅延期間が経過した時点ｔ3 でエンジンの回転を停止させると共に、このエンジンの停止遅延期間中に実バルブタイミングを始動に適した位置に制御する停止時バルブタイミング制御を実行する。その際、エンジンの停止遅延期間中に運転操作用ペダル（例えばブレーキペダルやアクセルペダル）の操作が検出されない状態が所定期間以上継続した状態で車両の運転席のドアの開操作が検出されたときには、その時点ｔ2 で、運転者が運転席を離れる可能性があると判断して、エンジンの停止遅延期間の途中でもエンジンの回転を自動的に停止させる。 （もっと読む）

【課題】作業機械のエンジン制御装置に関し、不要に稼動されるエンジンを一時停止し省エネルギー化を図りながら、エンジンの一時停止後の再始動を良好な状態で行なうことができるようにする。
【解決手段】作業機械の駆動源であるエンジン１０と、エンジン１０を冷却する冷却水の温度を検知する冷却水温センサ４１と、作業機械を作動させるための作動油の温度を検知する油温センサ４２と、冷却水温センサ４１で検知された冷却水の温度及び油温センサ４２で検知された作動油の温度がそれぞれ所定の範囲内にあるときに、作業機械が作業していない状態が所定時間継続したら、エンジン１０を停止させるエンジン停止機能を有するエンジン制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】自走式作業車両の路面走行時の運転フィーリングを向上させる自走式作業車両用ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法を提供する。
【解決手段】ガバナモード選択手段１１によってオールスピードガバナモード及びミニマム・マキシマムガバナモードのいずれか一方が選択された場合に、運転状態判別手段９により、エンジンが所定時間にわたって無負荷ローアイドル運転状態にあると判別されたときに、ガバナモード決定手段１２は、選択された上記一方のガバナモードに基いてコントロールラック位置の目標値を演算することを決定する。 （もっと読む）

【課題】本発明の燃料性状判別システムは、作業機械に給油された燃料が正規の燃料であるか否かを判別し、判別結果を分析することにより適切な制御動作を行う。
【解決手段】給油ノズル８から給油された燃料は、燃料受け部２Ａを介して燃料タンク２内に流入する。燃料性状検出手段１Ｂは、所定の測定タイミング（給油時）になると、給油された燃料の性状を測定する。測定データ生成手段１Ｃは、測定結果と燃料残量（１Ｅ）及び環境温度（１Ｆ）に基づいて、測定データを生成する。測定データ分析手段１Ｄは、測定データの分析結果に応じて、エンジン出力の制限（１Ｇ）、ユーザへの警告（１Ｈ）、ユーザ評価の変更（１Ｉ）を実行する。 （もっと読む）

【課題】複数の駆動機械を高効率に最適分担制御できるハイブリッド制御システムを提供する。
【解決手段】力行時はエンジンでパワーを供給するとともに、バッテリは０出力とし、回生時のパワーはバッテリへの充電で回収する運転をベースとする。これらにより、充放電ロス(補給ロスを含む)による損失を極力排除する。エンジン最大出力パワーを超える負荷要求パワー(ピークパワー)をバッテリから供給する。回生時の充電エネルギのみでピークパワー分をまかなえれば効率がよい。 （もっと読む）

車両速度制限装置は、機械的に作動可能なスロットル部材３と、エンジン１０と、車両速度制御装置７と、スロットル信号ユニット５とを備えている。スロットル信号ユニット５は、エンジン速度制御装置とデータ通信を行い、スロットル部材３と動作可能に連結され、スロットル部材の動作に応答して電子スロットル信号を生成し、スロットル信号をエンジン速度制御装置へ送信し、エンジン速度を制御する。速度制限装置は、車両速度センサ１５と、第１の制限速度を示すデータアイテム用のデータ記憶装置１７を含む制限速度データレジスタと、速度センサ出力を制限速度レジスタ内に記憶されている制限速度データアイテムと比較するコンパレータと、スロットル信号を修正するスロットル信号修正ユニットとを備えている。スロットル信号修正ユニットは、スロットル信号ユニットの出力に作用し、車両を設定制限速度に制限する送信スロットル信号を生成する。
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【課題】盗難を防止するためにエンジンの始動制御を行うエンジン制御システム及び作業機の提供。
【解決手段】イモビライザユニットにキーＩＤが入力された場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、そのキーＩＤが予め登録されたキーＩＤであるか否かを判断する（Ｓ１２）。予め登録されたキーＩＤであると判断した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、ユニットＩＤの読出しを行い（Ｓ１４）、読出したユニットＩＤをエンジンコントローラへ送信する（Ｓ１５）。エンジンコントローラでは、イモビライザユニットから送信されるユニットＩＤを受信した場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、そのユニットＩＤが予め登録されたユニットＩＤであるか否かを判断する（Ｓ１７）。予め登録されたユニットＩＤであると判断した場合（Ｓ１７：ＹＥＳ）、エンジンの始動を行う（Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】基準エンジン回転数と現実のエンジン回転数の誤差を求める演算を要せずに、迅速にエンジン出力トルクとポンプ入力トルクとのマッチングを実現させることができる。
【解決手段】可変容量型油圧ポンプ１２の吐出圧を検出する吐出圧検出器１７と、可変容量型油圧ポンプ１２の傾転角を検出する傾転角検出器１９と、エンジン１とターボ式過給器４とを連絡する給気ライン５に設けられ、この給気ライン５に導かれた吸入空気量を検出する吸入空気量検出器２１とを備えるとともに、吐出圧検出器１７で検出された吐出圧と、傾転角検出器１９で検出された傾転角と、吸入空気量検出器２１で検出された吸入空気量とに基づいてポンプ入力トルク目標値を求める演算を行うコントローラ１５を備え、演算されたポンプ入力トルク目標値に相応する制御信号を、レギュレータ１３に出力させて可変容量型油圧ポンプ１２の傾転角を制御する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】荷役作業を行う産業用車両の急加速時及び急減速時において、積荷の落下や車両の転覆を防止する。
【解決手段】本発明のエンジン制御装置によれば、アクセル開度変化量、つまり運転者によるアクセルペダルの操作量が所定値よりも大きい場合には、スロットル開度はその操作量に応じて変化せず、それよりも小さく変化するように制御される。このため、急激な加減速時に産業用車両に付与される慣性力を小さくすることができ、積荷の落下や車両の転覆を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】走行性能を確保しつつ、ショベル作業時の低燃費化および低騒音化を容易に実現する技術を提供する。
【解決手段】アイソクロナス制御またはドループ制御のうち、いずれかの制御方法を任意に選択可能なエンジン２の選択手段２８と、走行装置２０の走行状態を検知する走行検知手段４と、を具備する油圧ショベル１において、走行検知手段４が走行状態を検知する時には、アイソクロナス制御を選択し、出力増大時において、定格運転時のエンジン回転数を維持し、かつ、走行検知手段４が走行状態を検知しない時には、前記ドループ制御を選択し、出力増大時において、前記定格運転時のエンジン回転数に比して低いエンジン回転数とする。 （もっと読む）

【課題】 遠隔操作式の作業機２において、作業待ち時のエンジン４停止制御を、送信機14に設けられたオートパワーオフ機能22の非操作状態監視情報（オートパワーオフ信号）を利用して行うようにした遠隔操作式作業機のエンジン停止制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン４で駆動される作業機２を、作業者の操作が所定時間以上なされなかった時に電源をオフにして省電力モードにするオートパワーオフ機能22を備えた遠隔操作用送信機14が出力する操作信号によって遠隔操作可能にした遠隔操作式作業機のエンジン停止制御装置において、送信機14にオートパワーオフ機能22の作動情報をエンジン停止信号として作業機２側に出力するエンジン停止信号出力手段25を設けると共に、作業機２に送信機14が出力したエンジン停止信号を受けてエンジンを停止制御するエンジン停止制御手段28を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動式作業機の作業効率を高めるとともに、作業環境を高める。
【解決手段】エンジン駆動式作業機１０は、作業部１５を駆動するエンジン１４の実際の回転数を目標回転数に合わせるようにスロットル弁５２を電気的に開閉制御するものである。エンジン駆動式作業機は、スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサ４５と、目標回転数を複数の段階の値に予め設定しておき、その中からスロットル弁の開度に応じた１つの目標回転数の値を選択するとともに、この選択された１つの目標回転数の値に対して実際の回転数が合うようにスロットル弁を開閉制御する制御部４９とを備える。制御部は、スロットル弁の開度が増大するにつれて、大きい値の目標回転数を選択する構成である。 （もっと読む）

【課題】 より安全に、且つ滑らかに車両を走行させることができるようにする。
【解決手段】 制御装置１４の抑速手段は、ハンドル１０の操作速度と転舵輪４の回転角度のそれぞれに基づいて最高走行速度を求め、両者を比較し、より小さい方を走行駆動制御手段に伝える。走行駆動制御手段は、実速度検出手段で検出される実走行速度が最高走行速度を超えていなければ、実走行速度が目標速度設定手段で設定される目標走行速度と一致するよう走行駆動装置１２を制御し、超えていれば、実走行速度が最高走行速度と一致するよう走行駆動装置１２を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷に応じて、作業者がエンジンの回転数を簡便に調節できるようにすることで、エンジン駆動式作業機の操作性を高めるとともに、作業効率を高める。
【解決手段】エンジン駆動式作業機１０は、作業部１５を駆動するエンジン１４の実際の回転数を目標回転数に合わせるようにスロットル弁９２を電気的に開閉制御するものである。エンジン駆動式作業機は、目標回転数を複数の段階の値に予め設定しておき、その中から任意に選択した１つの目標回転数の値を指示する目標回転数切替操作部６５と、この目標回転数切替操作部の指示に基づく１つの目標回転数の値に対して実際の回転数が合うようにスロットル弁を開閉制御する制御部８９とを備える。 （もっと読む）

【課題】作業車の発進時にはフットペダルでエンジンの出力を調節しながら走行クラッチを繋ぐ操作をするが、このエンジン出力調整と走行クラッチを繋ぐタイミングの調整（いわゆる、半クラッチ操作）は操作に慣れていないと難しく、エンストになってしまう。
そこで、本発明では、この半クラッチ操作を簡単にして発進時におけるエンストの虞を無くすることを課題とする。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射制御を行うエンジンを搭載した作業車において、負荷変動にかかわらず所定エンジン回転数を維持するアイソクロナス制御Ａを手動変速レバー２で行い、負荷に応じてエンジン回転数が変動するドループ制御Ｂをフットペダル３で行うと共に、それぞれの変更操作を行うことでその変更操作側制御Ａ，Ｂを優先処理すべく設定し、走行速度が所定速度以下の発進時には、前記アイソクロナス制御Ａを行うように構成してなる作業車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】トルコン車においてもバキューム圧が低下した場合の安全性を向上させることができる産業車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの始動後（Ｓ２）、バキューム圧Ｐｖが所定値Ｐｔｈ以下であって（Ｓ３）、シフトレバーがニュートラル以外の位置にあるときには（Ｓ４）、ヒューエルカットソレノイドバルブが閉じられ（Ｓ５）、燃料供給が停止されてエンジンが強制的に停止される（Ｓ６）。その後、シフトレバーをニュートラル位置にすれば（Ｓ７）、エンジンを再始動させることができる。バキューム圧Ｐｖが所定値Ｐｔｈ以下であって（Ｓ３）、シフトレバーがニュートラル位置にある場合には（Ｓ４）、エンジンは停止されず、アクセルペダルを踏み込むことによりエンジンの回転数が上がり、バキュームポンプの回転数が上がってバキューム圧Ｐｖは早急に回復する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】走行時のエンジンの誤停止を防止しながら、確実かつ迅速にエンジンを緊急停止可能として安全性を確保できるようにしたエンジンの停止制御装置を提供する。
【解決手段】駐車ブレーキ作動に応じて作動する制御切換リレー（３０）、走行用モード側と作業用モード側とに手動切り換え操作可能な制御切換スイッチ（２４）、及び架装装置（４）近傍に配設された非常停止スイッチ（２８）の操作状態に応じて作動する制御切換検出リレー（３４）を用いることにより、エンジン（６）が作業用モードで運転しているときにのみ非常停止スイッチ（２８）のエンジン停止側への操作によるエンジン（６）の停止を可能とすると共に、駐車ブレーキが作動していないときには制御モード切換スイッチ（２４）を作業用モード側にしてもエンジン（６）の制御が走行用モードから作業用モードに切り換わらないようにする。 （もっと読む）

【課題】アイドルフィードバック制御においてエンジン停止の発生や運転者に不快感を与えることを抑制することができるＩＳＣシステムを備える内燃機関が搭載される車両を提供する。
【解決手段】アクセル操作装置５０は、アクセルレバー５１と、アクセルレバー５１を支持する枢軸５２と、枢軸５２を前後方向に移動可能に保持する保持部５３と、枢軸５２を保持部５３の後端側に付勢する付勢部５４とを備える。アクセルレバー５１は前方に操作されると保持部５３に沿って前方に移動し、アクセルレバースイッチ４８の作動子４８ａが戻り、ＯＮ信号の送信が停止される。スロットルバルブ開度がＸ以上の場合、車速が０ｋｍ／ｈより大きい場合、及びアクセルレバースイッチ４８がＯＮ信号を送信していない場合の少なくとも１つの条件を満たす場合に、アイドルフィードバック制御を停止する。 （もっと読む）