【課題】エンジンを始動させる際、車両が急発進することを防止できる作業車両を提供すること。
【解決手段】バッテリ２６からの電力をＯＮ、ＯＦＦするスタートリレー３２およびスターターリレー３１と、ニュートラルスイッチ３３と、ストップランプスイッチ３５と、キースイッチ３４とを備え、スタートリレー３１のリレーコイル３１Ａの一方はニュートラルスイッチ３３に接続され、他方はスターターリレー３２の第１接点３２１Ｂに接続されるとともに、スタートリレー３１の第１接点３１１Ｂはスターター３０に接続され、第２接点３１２Ｂはバッテリ２６に接続され、スターターリレー３２のリレーコイル３２Ａの一方は接地され、他方はキースイッチ３４に接続されているとともに、スターターリレー３１の第２接点３１２Ｂは、ストップランプスイッチ３５に接続されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を電磁クラッチを介して作業部に伝達する作業機の、軽量化や小型化を図る。
【解決手段】作業機１０は、エンジン１２の動力を電磁クラッチ１５を介して作業部１３に伝達するものであり、リコイルスタータ５４と発電機５５と制御部５８を備える。発電機は、リコイルスタータによってクランク軸１２ａが回され始めたときから発電する。電磁クラッチは、発電機からのみ電力を供給される。制御部は、発電機からのみ電力を供給されてエンジンを制御するものであり、発電機から電力を供給されることによって起動したときに、作業機各部の故障診断を実行し、故障と診断した場合にはエンジンを停止させる。 （もっと読む）

【課題】操作構造の簡素化などを図りながら、記憶手段に記憶したエンジン回転数の設定変更を行なえるようにする。
【解決手段】記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の読み出しを指令する人為操作式の指令手段３７，３８と、指令手段３７，３８の操作に基づいて、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数がエンジン１の出力回転数として得られように出力回転数を制御する定回転制御を実行する制御手段３６とを備えた作業車のエンジン回転数制御構造において、指令手段３７，３８に操作とは異なる別の操作を行なうと、その別の操作に基づいて、制御手段３６が、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の設定変更を可能にする記憶回転数変更制御を実行するように構成してあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】停車中の指令手段の操作によるエンジン回転数の不必要な上昇を防止する。
【解決手段】エンジン１の出力回転数を制御する制御手段３６が、アクセルペダル３１の操作位置を検出するペダルセンサ３２の出力に基づいてフットアクセル制御を実行し、アクセルレバー３３の操作位置を検出するレバーセンサ３４の出力に基づいてハンドアクセル制御を実行し、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の読み出しを指令する人為操作式の指令手段３７，３８の操作に基づいて定回転制御を実行し、レバーセンサ３４の出力に対応するエンジン回転数がアイドリング回転数よりも高い場合に指令手段３７，３８が操作されると、制御手段３６が定回転制御を実行し、レバーセンサ３４の出力に対応するエンジン回転数がアイドリング回転数以下の場合に指令手段３７，３８が操作されると、制御手段３６が定回転制御を実行しないように構成してあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、除雪機において、内部に雪が詰まることによって機体に過大な負担がかかることを回避する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】歩行型除雪機１０は、エンジン５４の動力をブロア６１およびオーガ１３へ伝達する駆動系に動力を断接するオーガクラッチ４２およびこの断接状態を検出するクラッチスイッチ４３を備え、シュータ１５に雪が通過していることを検出する雪検出スイッチ７６を備え、オーガクラッチ４２が接続されているとのクラッチスイッチ４３の情報を受け且つシュータ１５に雪が通過していないとの雪検出スイッチ７６の情報を受けたときにエンジン５４の回転速度を低速になるように制御する制御部６６を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、不要なエンジンの稼動を抑制可能であるとともに、空気調和装置が作動している際の燃料消費量を低減可能な建設機械を提供することを目的とする。
【解決手段】建設機械１００は、エンジン１と、エンジン１により駆動されるポンプ２，３と、エンジン１とポンプ２，３との間に設けられたクラッチ機構４と、キャブ１０３内の空調を行うことが可能な空気調和装置５と、エンジン１及びクラッチ機構４の作動を制御する制御装置６と、を備えている。制御装置６は、エンジン１が稼動している状態において、空気調和装置５が作動しておらず、且つ、予め設定された停止条件を満たしたときは、エンジン１を停止する。また、エンジン１が稼動している状態において、空気調和装置５が作動しており、且つ、前記停止条件を満たしているときは、クラッチ機構４を断状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料消費を抑えることができる歩行型除雪機を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン回転センサ６３、スロットル弁６４、およびこのスロットル弁６４の開き量を調整するスロットル弁制御モータ６５を備えているエンジン５４を、機体１１に設け、この機体１１の前端にエンジン５４により駆動され雪を集めるオーガ１３を設け、このオーガ１３とエンジン５４の間に動力を断接するオーガクラッチ４２を設けてなる歩行型除雪機において、オーガの近傍に、オーガ１３が地面２６に押し付けられたことを検出するオーガ接地検出手段２７を設け、オーガクラッチ４２が接続され、且つ、オーガ１３が地面２６に押し付けられたときに、エンジン５４の回転速度を高速回転モードにする制御部６６をエンジン５４に設ける。 （もっと読む）

【課題】目標流量が急激に増大した場合でも応答性の悪化を抑制することができるエンジン制御装置及びこれを備えた作業機械を提供すること。
【解決手段】アクチュエータに要求される作動油流量に基づいてエンジン５の目標回転数を設定する回転数設定手段と、アクチュエータに要求される作動油流量が急激に増加する可能性のある急負荷作業の期間中にあるか否かを判定する作業状態判定手段とを備え、前記回転数設定手段は、急負荷作業期間中にはないと判定された場合には通常時目標回転数を設定する一方、前記急負荷作業期間中にあると判定された場合には前記通常時目標回転数以上の急負荷時目標回転数に設定する。 （もっと読む）

パワー系統（１６）を動作させるための方法が提供される。この方法は、推進方向変更のための操作者要求を受信することを含む。この方法はまた、推進方向変更要求に応答して出力増大マップを選択することを含む。出力増大マップは、パワー系統の動力源（３４）の出力定格を増大させる。加えて、この方法は、動力源に動力を向けることを含む。この方法はさらに、動力をこれ以上動力源に向けない場合に、出力増大マップに従ってパワー系統を制御しかつ動力源の速度を加速させることを含む。
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【課題】 センサーの数を最小限にとどめることができるハイブリッド建設機械の制御装置を提供することである。
【解決手段】コントローラＣは、上記旋回モータＲＭ及び他のアクチュエータの操作信号を基にして、メインポンプＭＰのレギュレータ１０，２０、サブポンプＳＰの傾角制御器３５、アシストモータＡＭの傾角制御器３６及び電動モータＭＧを制御するとともに、上記圧力センサー４７の信号に応じて電磁切換弁４６を開閉制御する一方、圧力センサー４７から旋回モータＲＭの旋回圧よりも低いがそれに近い圧力信号が入力したとき、上記電磁開閉弁を開いて旋回モータ用の通路２６，２７の圧力流体を合流通路４３から安全弁４８を経由してアシストモータＡＭに導いて、アシストモータの駆動力で電動モータの出力をアシストする構成にしている。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸などに接続された機器の接続を切り換える必要がなく、安定した電力などを得ることのできる作業用車両を提供すること。
【解決手段】エンジンを搭載しその回転駆動力により車輪を回転させて走行する作業用車両であって、エンジンの回転駆動力を車輪の回転以外に取り出すためのＰＴＯ軸１６が設けられており、ＰＴＯ軸１６には、第１の増速機２１を介して交流発電機２２ａ，ｂの入力軸が連結されており、交流発電機２２ａ，ｂの出力は、整流器３１ａ，ｂで直流に変換された後でインバータ装置３２ａ，ｂによって交流電力に変換され、その交流電力を外部に出力するように構成される。 （もっと読む）

【課題】停止中の車両バッテリから車両電気回路への給電を遮断する作業車の電力供給システムを提供する。
【解決手段】エンジン制御装置２０を有する車両電気回路２１と、エンジン停止始動司令手段１９ａを有して作業機８，９を制御する作業制御装置１９と、エンジン１と車両電気回路２１とに給電する車両バッテリ４と、を備える作業車の電力供給システムＳである。
そして、車両電気回路２１と車両バッテリと４を接続する回路には、回路を開閉する開閉手段２２が設けられるとともに、開閉手段２２はエンジン停止始動司令手段１９ａにより開閉制御されて、エンジン停止始動司令手段１９ａは、エンジン制御装置２０によってエンジン１を停止させるとともに開閉手段２２を開かせ、エンジン制御装置２０によって開閉手段２２を閉じさせるとともにエンジン１を始動させる （もっと読む）

【課題】エンジン負荷率とエンジン回転数との相関性を考慮して車速制御が可能な作業車両を提供すること。
【解決手段】エンジン６２とミッションケース６５内にギヤ噛合式変速装置を備え、エンジン６２の回転数の上限値を最高車速に制限する制御中では、エンジン負荷率が９０％又はその近傍の制限値を越える高負荷状態にある場合には、ギヤ式変速装置の減速比を変更する制御を行い、エンジン負荷率が所定の制限値を越えない余裕がある状態ではエンジン負荷率を下げることなくエンジン回転数が制限値を越えないように制御を行う制御装置１００を備えた走行車両である。 （もっと読む）

【課題】建設機械等に搭載されるエンジンのように、エンジン動力で作業用ユニットを駆動して各種作業を行う産業用エンジンに適用したパティキュレートフィルタを効率良く低コストで再生する。
【解決手段】エンジン動力で油圧ユニット２（作業用ユニット）を駆動して各種作業を行う産業用エンジン１の排気管４に酸化触媒７とパティキュレートフィルタ６とを順次配列し、酸化触媒７より上流側で排気ガス３中への燃料添加を行い、その添加燃料が酸化触媒７上で酸化反応した時の反応熱により直後のパティキュレートフィルタ６内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタ６の再生を図る方法に関し、作業時間外にパティキュレートフィルタ６の再生が指示された時に、油圧ユニット２に強制的に負荷を与えてエンジン負荷を意図的に増やし、この負荷増加により排気温度を上昇しながら燃料添加を行う。 （もっと読む）

【課題】 芝生業界における移動装置に適用される調整出力電圧発生装置を提供する。
【解決手段】 芝生業界における移動装置である芝管理用車両は、内燃機関と、内燃機関からの機械エネルギを電気エネルギに変換するエネルギ変換装置とを有する。車両は、また、エネルギ変換装置からの電気エネルギによって駆動される少なくとも１つのサブシステムも有する。車両は、サブシステムからの電気要求量を検出する要求量センサをさらに有する。また、車両は、前記電気要求量に基づいて内燃機関の速度範囲を変更する制御器を有し、該制御器はエネルギ変換装置から出力される動作電圧の範囲を変更する。車両の動作方法も開示される。 （もっと読む）

【課題】作業用ガバナの特性を調節可能にして、ＰＴＯ付き車両の架装物による作業を容易に且つ効率的に行うことを可能にしたＰＴＯ付き車両のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置の提供。
【解決手段】走行用ガバナと作業用ガバナとを設けているＰＴＯ（パワーテイクオフ）付き車両用のディーゼルエンジン（１）の作業用ガバナ制御装置（１００）において、作業用ガバナの特性を調整する機能を有するオートクルーズスイッチ（２０）と、オートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有するコントロールユニット（１０）とを設けたことを特徴としている。 （もっと読む）

動力システム（１７）の性能を最適化するためのシステムであって、このシステムは、動力システムの現在の動作条件についての現在の情報および／または動力システムについての以前の情報を提供するように構成されたデータ装置（２１）と、動力システムの動作を制御するように構成されたコントローラ（２４）と、動力システムを動作させる際に使用するための、コントローラ（２４）への少なくとも１つの制御コマンド、および／またはユーザへの少なくとも１つの推奨コマンドを有するユーザ情報を与えて、動力システムを制御するように構成されたプロセッサ（２０）であって、少なくとも１つの制御コマンドおよび／またはユーザ情報が、現在の情報および／または以前の情報に少なくとも部分的に基づくプロセッサとを含む。システム、およびコンピュータ可読媒体に格納され、プロセッサによって実行可能なコンピュータソフトウェアコードについても開示する。 （もっと読む）

少なくとも１つの第１の液圧式の消費機（５）と第２の液圧式の消費機（１０）とを備えた静液圧式の駆動装置を制御するための方法に関する。これらの第１の液圧式の消費機と第２の液圧式の消費機とは、１つの共通の駆動機械によって駆動される。まず、前記第１の液圧式の消費機（５）の第１の出力要求を算出する（２０）。この算出された第１の出力要求から、前記共通の駆動機械（２）によって提供可能な有効出力を算出する（２１）。共通の作業気化器の、この提供可能な有効出力が、作業液圧システムのための制御センサの調整経路において段階付けされる。第２の液圧式の消費器を制御するために制御センサの位置が算出され（２３）、段階付けされた提供可能な有効出力をベースにして出力要求を割り当てる。この第１の出力要求と第２の出力要求とから、共通の作業機械の運転ポイントが決定さる（２４）。
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【課題】低対地速度条件において、牽引力の逸失が生じやすくない、ＩＶＴと結合した作業機械を提供する。
【解決手段】作業機械は、出力を有する内燃（ＩＣ）エンジンと、ＩＣエンジンの出力に結合されている無限可変トランスミッション（ＩＶＴ）とを含む。ＩＶＴは、液圧モジュールと機械式ドライブトレーン・モジュールとを含む。圧力変換器が、液圧モジュールと関連し、その液圧モジュール内の液圧圧力を表す出力信号を供給する。１つの電気処理回路が、圧力変換器からの出力信号に応じて、ＩＣエンジンの出力を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 旧い設計の作業車両の既存の装置構成はできる限りそのままにしてハイブリッド化のための機器をそのまま組み込むようにして、既存の変速機の制御内容を変えないようにする。
【解決手段】 変速機２とディファレシャルギヤ４の間の空いたスペースに発電電動機１２を配置して、ハイブリッド車１００を構成する。発電電動機２２を、変速機２の制御装置とは独立したハイブリッド制御装置４０で制御する。発電電動機２２を主として電動機として作動させ、補機３０に対しては主として蓄電部５０から電力が供給されるようにする。
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