【課題】エンジンを始動性の良好なクランク角で停止させ得るようにし、その制御中も、モータ/ジェネレータによる回生エネルギーの吸収が可能となるようにする。
【解決手段】アクセル開度APOの図示する低下に呼応してt2〜t3間におけるようにエンジンを停止させる（Ne＝0となす）に際し、第1クラッチ(CL1)の締結状態保持と、第2クラッチ(CL2)のスリップ締結状態とで、エンジン停止クランク角をエンジン始動性に優れたクランク角となすのに必要な目標モータ回転数tNmにモータ/ジェネレータの回転数Nmが追従するようモータ/ジェネレータを回転数制御する。よって、エンジン停止クランク角が始動性に優れたクランク角になるのを保証し得て、エンジン始動性の安定化を実現可能である。また、このエンジン停止クランク角制御中に第2クラッチ(CL2)をスリップ締結状態にしておくため、この間もモータ/ジェネレータによる回生制動を行い得て、エネルギー回収効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ状態からＨＶ状態へスムーズに切り替え、かつ内燃機関始動時の電力消費を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関と駆動輪との間の伝達トルク容量を連続的に変更可能なクラッチ機構を備え、ＥＶ状態と前記内燃機関を稼動させるＨＶ状態とを切替可能なハイブリッド車両の制御装置において、前記伝達トルク容量を徐々に増大することにより前記内燃機関の回転数を上昇させて始動させる第１始動手段（ステップＳ３，Ｓ７）と、前記伝達トルク容量を徐々に増大するとともに電動機の出力により前記内燃機関の回転数を上昇させて始動させる第２始動手段（ステップＳ５，Ｓ７）と、車速および前後加速度に基づいて前記第１，第２始動手段のいずれかを選択して走行状態を前記ハイブリッド車両状態に切り替える走行状態切替手段（ステップＳ２〜Ｓ６）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】オペレータの要求に応じて作業機のリフト力を向上できる作業車両のエンジン制御装置を提供すること。
【解決手段】ホイルローダは、共通のエンジンで駆動される可変容量型の油圧ポンプおよび走行装置と、油圧ポンプからの圧油で駆動される作業機と、エンジンの出力制御および油圧ポンプの容量制御を行うコントローラ７とを備え、コントローラ７は、作業機が掘削作業中か否かを検出する掘削状態検出手段９１と、作業機のリフト操作量を検出する操作量検出手段と、掘削作業中であることが検出されたときに、油圧ポンプのポンプ容量を低減させるポンプ容量制御手段９２と、掘削作業中であることが検出されたときに、リフト操作量に応じてエンジンの出力を低減させるエンジン出力低減手段９３とを備える。 （もっと読む）

【課題】システム効率を向上させることができるハイブリッド車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】第１モータジェネレータ３とプラネタリギヤ４のサンギヤＳとの間に連結されたトルクリミッタ５に滑りが発生したことを検出する滑り検出部１２と、サンギヤＳの回転数Ｎ_ｓを第１モータジェネレータ３の回転数（ＭＧ１回転数）Ｎ_ｇに一致させるためのエンジン２の目標回転数Ｎ_ｅ′を算出するエンジン目標回転数算出部１３と、エンジン２の回転数Ｎ_ｅを目標回転数Ｎ_ｅ′へ変化させたときのシステム効率が、ＭＧ１回転数Ｎ_ｇをサンギヤＳの回転数Ｎ_ｓへ変化させたときのシステム効率より良好となるとの動作条件を満たす場合に、エンジン２の回転数Ｎ_ｅを目標回転数Ｎ_ｅ′へ制御するエンジン制御部１５と、動作条件を満たさない場合に、ＭＧ１回転数Ｎ_ｇをサンギヤＳの回転数Ｎ_ｓへ制御するＭＧ１制御部１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低燃費と作業性の向上とを両立すること。
【解決手段】作業機械の運転状態を検出する検出手段と、前記運転状態をもとに、作業機械の負荷が抜けた場合に最大限上げられるエンジンの回転数である無負荷最大回転数ｎｐ２を演算する無負荷最大回転数演算手段と、前記運転状態をもとに、作業機械に負荷が加わった場合に上げられるエンジンの回転数である目標マッチング回転数ｎｐ１を前記無負荷最大回転数とは別に演算する目標マッチング回転数演算手段と、前記運転状態をもとに、最大限出力することができるエンジン目標出力ＥＬを演算するエンジン目標出力演算手段と、エンジン目標出力ＥＬの制限下で、無負荷最大回転数ｎｐ２と目標マッチング回転数ｎｐ１との間でエンジン回転数を制御するエンジン制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止後の惰性回転中の再始動要件成立に応じて、速やかに内燃機関の再始動を行うことができる内燃機関の自動停止再始動装置を得る。
【解決手段】自動停止要件が成立して内燃機関の回転が停止するまでに再始動要件が成立した時に、ピニオン押し出し装置１８によりピニオンギア１７を押し出してリングギア１６と噛み合せて、内燃機関の再始動制御を行う再始動制御手段を備え、内燃機関の回転速度がゼロでない所定回転速度以下で再始動要件が成立した時に、ピニオン押し出し装置１８でピニオンギア１７を押し出すと共に、再始動要件成立時の内燃機関の回転速度に応じてスタータモータ１９の駆動待ち時間の調整を行うスタータモータ待ち時間調整手段により、スタータモータ１９を駆動させて速やかに再始動を行う。 （もっと読む）

【課題】燃費に影響を与える部位が交換されるとき、作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができ、また、この変更設定を容易にできる建設機械の制御システムを提供する。
【解決手段】省燃費作動油は標準作動油より粘度が低いので圧力損失が小さくなり、標準モデルを前提とした制御では、各種アクチュエータのスピードが速くなる。しかし、標準モデル以上にスピードアップする必要はなく、燃費改善を図る方が好ましい。
サービスマンが、モニタ装置6を用いて部位状態項目（省燃費作動油）を選択すると、変更設定機能部１１ａは、変更設定テーブル１４ａから対応する増減量を読み込み、変更設定する。その結果、エンジン回転数は５０ｒｐｍ減となり、ポンプトルクは５％減となる。これにより、エンジン出力が抑制され、作動油を標準作動油から省燃費作動油に交換した場合には、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動軸を駆動するモータのトルクを用いてエンジン駆動軸を駆動するエンジンのエンジントルクを推定できるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジントルクに対して比例関係を有し、且つ、最大エンジントルクに対する割合で表示されるエンジン状態情報を検出するエンジン情報検出手段（ステップＳ５〜ステップＳ８,ステップＳ10〜ステップＳ13）と、車両のトータル駆動力を一定に保持した状態でモータトルクを所定量変化させたときのモータトルクの変化量と、モータトルクの変化に伴うエンジン状態情報の変化量に基づいて、エンジン状態情報をエンジントルクに変換する変換係数を算出する変換係数算出手段（ステップＳ14〜ステップＳ19）と、変換係数とエンジン状態情報に基づいて、エンジントルクを算出するエンジントルク算出手段（ステップＳ20〜ステップＳ23）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ制御時における、圧力制御弁の作動にかかるバッテリの消費電力を最小限に抑えることのできる、蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】コモンレールと、ノーマルオープン型の構造を有する圧力制御弁と、コモンレールに接続され内燃機関の気筒内に前記燃料を噴射する燃料噴射弁と、を備えた蓄圧式燃料噴射装置を制御するための制御装置であって、内燃機関の自動停止及び再始動を行うアイドリングストップ制御手段と、自動停止中の前記コモンレール内の圧力低下量を基に、自動停止中における前記圧力制御弁の通電電流値を学習する圧力制御弁通電電流値学習手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】機関温度によって、燃料カット復帰回転数を変更する内燃機関において、燃費及びドライバビリティの改善を図る。
【解決手段】油圧により制御されるロックアップクラッチ機構を有する自動変速機を備える内燃機関の制御方法であって、燃料カット復帰回転数を機関温度が低くなるほど高く設定し、ロックアップ解除回転数を燃料カット復帰回転数よりも所定回転数高く設定し、所定回転数を機関温度が低くなるほど小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】電動機によりエンジンを始動させる際のトルクおよび燃料噴射量を現状に合わせて最適な値として無駄な燃料の消費を無くすこと。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３とを有し、エンジン１０もしくは電動機１３により走行可能であり、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、電動機１３によりエンジン１０を始動させるハイブリッド自動車１のハイブリッドＥＣＵ１８において、エンジン１０の始動に際し、エンジン１０の冷却水温に応じて電動機１３の始動トルクおよびエンジン１０の燃料噴射量を可変的に設定する始動制御部を有し、始動制御部は、冷却水温が所定の温度以上であるときには、エンジン１０が所定の回転速度に達したときに燃料噴射を開始するように制御する。 （もっと読む）

【課題】パワーの出力を優先させた走行モードが要求された場合に走行性能を十分に発揮する。
【解決手段】制振制御の実行条件が成立したときには（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）、モータ回転角速度ωｍ２と駆動輪回転角速度ωｂとの差に制御ゲインｋｖを乗じた値に基づいて制振トルクＴｖを設定し、設定した制振トルクＴｖとトルク指令Ｔｍ２＊との和を実行トルクＴ２＊として設定し、この実行トルクＴ２＊がモータＭＧ２から出力されるようモータＭＧ２を駆動する制振制御を実行し（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）、運転モードＤＭがパワーモードで且つアクセルオンのときには、その他の実行条件が成立している場合であっても、モータＭＧ２のトルク指令Ｔｍ２＊を実行トルクＴ２＊に設定して（Ｓ１８０）、制振制御を実行しない。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行モードの領域を広げることを可能とし、もって燃費向上を図ることが可能なハイブリッド駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１の制御装置１００は、ＥＶ走行モードからエンジン走行モードに変更された際に、エンジン始動制御手段１０５がクラッチ４を係合制御しつつエンジン９の回転数を上昇させてエンジン９を始動させると共に、始動時アップシフト制御手段１０７が該エンジン９の回転上昇に合わせて変速機構３の変速比をアップシフト変速して該変速機構３にてイナーシャトルクＴｉを発生させる。ＥＶ走行モードとエンジン走行モードとを選択するモード選択手段１０６が、変速機構３の変速比及び入力軸６の回転数、即ちエンジン始動時に発生するイナーシャトルクＴｉに応じて、ＥＶ走行モードを選択する領域を広げる。これにより、エンジン走行モードの領域が減少して燃費向上が図られる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを悪化させることなく、減速中にエンジンのトルクが「０」になると直ちに燃料噴射を停止させること。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３とを有し、エンジン１０もしくは電動機１３、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、少なくとも減速中に、電動機１３により回生発電が可能であるハイブリッド自動車１のハイブリッドＥＣＵ１８において、エンジン１０の回転軸がハイブリッド自動車１を加速させるトルクを発生していないときには、エンジン１０の燃料噴射を停止させると共に、エンジン１０の回転を電動機１３の所定のトルクによってアシストするような制御を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低中速運転時において車両の駆動力を確保しつつ吸気管の振動による異音の発生を的確に抑制することができる。
【解決手段】車両１は内燃機関１０と第２のモータジェネレータＭＧ２とを駆動源としている。内燃機関１０は、吸気バルブの開閉タイミングを変更する吸気側バルブタイミング変更機構と、排気バルブの開閉タイミングを変更する排気側バルブタイミング変更機構とを備えており、これら変更機構は吸気バルブ及び排気バルブのバルブオーバーラップ期間ＶＯＬを変更する。電子制御装置５０は、内燃機関１０の低中速運転時において機関負荷率ＫＬが所定値ＫＬ１以下のときにはバルブオーバーラップ期間ＶＯＬを増大する増大制御の実行を禁止するとともに第２のモータジェネレータＭＧ２により車両１の駆動を補助するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】特に冷間時における燃費性能を向上させることである。
【解決手段】ＨＶ車両１０に搭載された駆動制御装置３０は、所定のエンジン出力である目標動作点Ｐｅ^*でエンジン１１を運転し、要求パワーＰｒ^*と目標動作点Ｐｅ^*をとの差分をＭＧ１，ＭＧ２によるバッテリ１２の充放電量とする運転制御手段３１と、予め定めた変更条件に基づいて、完全暖機前におけるエンジン１１の目標動作点Ｐｅ^*を変更する動作点変更手段３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素等の環境負荷物質の排出量を運転者が容易に把握することが可能な車両用環境負荷表示方法を提供する。
【解決手段】環境負荷物質の排出量を表す情報を取得し、この情報を、環境負荷物質の量が０である第１の状態と、環境負荷物質の量が基準値より少ない第２の状態と、環境負荷物質の量が前記基準値以上である第３の状態との３種類もしくはそれ以上に区分し、前記第２の状態又は第３の状態に該当する場合には、車両Ｐ１および排気ガスを模擬した特定形状パターンＰ２、Ｐ３を含む静止画もしくは動画を表示すると共に、少なくとも前記第２の状態と第３の状態とで前記特定形状パターンＰ２、Ｐ３の排気ガスの表示面積を切り替え、前記第１の状態に該当する場合には、前記特定形状パターンから排気ガスのパターンを除いた情報５２Ａを表示する。 （もっと読む）

【課題】車両制御装置において、作動流体の無駄な供給を抑制して燃費の向上を可能とする。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１１にトルクコンバータ及び動力伝達クラッチ１３を介して変速機１４を連結し、この変速機１４に減速・差動機構を介して駆動輪を連結し、エンジン停止許可条件が成立したかどうかを判定するエンジン停止判断部６６と、エンジン停止許可条件が成立したときにエンジン１１を自動停止可能なエンジン制御部（自動停止手段）６７と、エンジン制御部６７によりエンジン１１が自動停止したときに車速に応じて変速機１４の制御油圧を調整する変速機制御部６９を設ける。 （もっと読む）

【課題】運転者の運転操作（走り方）を評価し、運転者に対して的確で且つきめの細かいアドバイスを簡単な構成要素で実現できるようにする。
【解決手段】コメントマトリクス表の行軸には区間燃費SctFc(t)と基準燃費StdFc(t)との燃費比SctFc(t)/StdFc(t)に応じて「Ｓ」「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」のランク別項目が設定され、列軸には区間走行時の加速フェーズ、巡航フェーズ、減速フェーズにおける各評価の組み合わせに対応する項目が設定されており、この行軸と列軸とで特定されるセルには、運転車の運転操作と燃費比とに対応する評価コメントが記憶されている。運転者がエンジンを停止させて運転を終了すると、コメントマトリクス表の行軸と列軸とで特定されたセルに記憶されている評価コメントが抽出されて、モニタ３に表示される(S81〜S83)。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率の観点から好適なタイミングで係合装置を連結状態から非連結状態へと切り替えることが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関停止条件が成立した際の第一回転電機ＭＧ１の回転方向である停止条件成立時回転方向Ｋ１が、内燃機関Ｅの回転速度を零とする動作点での第一回転電機ＭＧ１の回転方向である対象回転方向Ｋ２に対して逆方向であるか否かを判定する回転方向判定部と、停止条件成立時回転方向Ｋ１が対象回転方向Ｋ２に対して逆方向であると判定されたことを条件に、内燃機関Ｅの回転速度を低下させる方向の回転低下トルクを第一回転電機ＭＧ１に出力させる回転低下トルク制御部と、第一回転電機ＭＧ１の回転速度が、零を含むように設定された連結解除回転速度範囲Ａ内の回転速度となったことを条件に、係合装置ＣＬによる駆動連結の解除を指令する連結解除指令部とを備える。 （もっと読む）