【課題】 部分気筒運転モード中における振動や騒音を抑制しながら、部分気筒運転モードを可能な限り実行することによって、良好な燃費を達成することができる可変気筒式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 複数の気筒＃１〜＃３、＃４〜＃６のすべてを運転する全気筒運転モードと、複数の気筒のうちの一部の気筒＃１〜＃３の運転を休止する部分気筒運転モードとに、運転モードを切り換えて運転される可変気筒式内燃機関の制御装置１は、部分気筒運転モード中に、検出された内燃機関の負荷ＴＱＥＣＭＤＦが第１判定値ＴＱＣＳＮＨとこれよりも小さい第２判定値ＴＱＣＳＥＨとの間の所定の負荷範囲内にある状態の継続度合を表す継続度合パラメータＳＤＴＱＣＳＮＨを算出し（ステップ１０〜１３）、継続度合パラメータＳＤＴＱＣＳＮＨに基づいて、運転モードを全気筒運転モードに切り換えるべきか否かを判定する（ステップ１４）。 （もっと読む）

【課題】誤検知を回避して判定精度を向上させることができる蒸発燃料処理系のリーク判定装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるリーク判定装置は、蒸発燃料処理装置と、アイドリング時において内燃機関の停止および始動を自動的に制御するアイドル停止制御手段と、を備える。そして、このリーク判定装置は、アイドル停止制御手段による内燃機関の停止状態の継続時間を積算する第１の積算手段と、イグニッションスイッチによる内燃機関の停止を検出する検出手段と、イグニッションスイッチによる内燃機関の停止が検出されたとき、パージ制御弁を閉弁し、閉弁後の所定時間における蒸発燃料処理装置内の圧力変化に基づいて、蒸発燃料処理装置のリークを判定する判定手段と、停止状態の継続時間が第１の判定時間より大きいとき、判定手段によるリークの判定を禁止する禁止手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 先行車との車間距離に応じて変速比をダウンシフトする制御において、アクセルオフの状態では減速度が過大となり、車間距離が無用に大きくなり、または以後の加速応答が悪化する。
【解決手段】 先行車の加速状態または車間距離等を検出する車間距離センサを設け、自車が減速中かつ先行車が加速中であることを検出したときには、変速機の目標変速比をダウンシフト側に補正するのみならず、エンジンの目標出力をアイドルよりも増大側に補正する。これによりアクセルオフ時の減速度を抑制して車間距離の急拡大を回避すとともに、この状態からの加速応答を改善する。 （もっと読む）

【課題】モード選択で原動機回転数を低減して燃費を向上させるとともに、必要な負荷領域ではポンプ吐出流量の減少による性能低下が少なく、かつ原動機回転数やポンプ吐出流量が不連続に変化しないようにする。
【解決手段】モード選択部７００ｅはモード選択指令がエコノミモードを選択したときはｏｎとなり、エンジン回転数補正値演算部７００ｄで計算されたエンジン回転数補正値ΔＮ0（ΔＮ１＝ΔＮ0）を出力し、減算部７００ｆは定格目標回転数Nmaxからエンジン補正回転数ΔＮ１を引き目標エンジン回転数ＮＲ２とする。演算部７００ｄはポンプ吐出圧平均値Ｐｍに応じたエンジン回転数補正値ΔＮ0を算出する。メモリのテーブルには、Ｐｍが中間圧付近のＰＡ以下のときはΔＮ0は０であり、ＰｍがＰＡより高くなると、Ｐｍが高くなるに従いΔＮ0が増加するようにＰｍとΔＮ0の関係が設定されている。 （もっと読む）

【課題】特別な冷却装置を搭載することなくハイブリッド自動車の各部の駆動状態を良好な状態に維持する。
【解決手段】 動力分配統合機構３０やモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑や冷却を行なう潤滑油の温度が所定温度以上となったとき、動力分配統合機構３０とモータＭＧ１，ＭＧ２との和の損失が小さくなる方向にエンジン２２の運転ポイントを移動させてエンジン２２を運転すると共に駆動軸としてのリングギヤ軸３２ａに要求される要求トルクが出力されるようエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とを駆動制御する。これにより、潤滑油を潤滑や冷却に適した温度状態に調整することができるから、特別の冷却装置を搭載することなく動力分配統合機構３０やモータＭＧ１，ＭＧ２の潤滑や冷却を確保することができ、その駆動状態を良好な状態に維持できる。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関し、内燃機関の燃費を悪化させることなく、パージの機会を十分に確保することを目的とする。
【解決手段】 燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１４を設ける。パージ通路２２を介してキャニスタ１４を内燃機関の吸気通路２６に連通させる。内燃機関の排気通路３４に触媒３６を配置する。触媒３６が活性温度以上であり、かつ、内燃機関の停止条件が成立している場合に、パージ通路２２を導通状態としてMG６０により内燃機関を回転させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの再始動性を良好に維持したまま、燃費のさらなる低減を図り、再始動条件の成立後の応答性を可及的に向上させる。
【解決手段】 ＥＣＵは、車両走行中に自動停止条件が成立した場合に当該成立後であって燃料供給の停止前の所定時期に自動変速機構をドライブ状態からニュートラル状態に切り換える。そして、クランク角センサの検出結果に基づいてエンジンの自動停止を判定した場合であって、ＥＣＵ２の予測結果に基づいてタービンの予測回転速度が車輪側からの逆駆動力によってエンジンのクランク軸が回転される所定の影響回転速度よりも低いと判定した場合に、自動変速機構をニュートラル状態からドライブ状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止が可能な場合、運転者にエンジン停止のための操作を促すことのできる消費燃料低減制御置を提供すること。
【解決手段】 車両の所定の操作が検出された場合（Ｓ１２のＹｅｓ）に、該車両の状態に基づく所定の条件が成立するまで消費燃料を低減する制御を行う消費燃料低減制御装置において、所定の操作が検出されなかった場合（Ｓ１２のＮｏ）、当該操作が検出された場合に低減可能であったと予測される予測節約燃料量を算出する（Ｓ１７）予測節約燃料量算出手段と、予測節約燃料量算出手段により算出された予測節約燃料量を表示する（Ｓ１８）予測節約燃料量表示手段と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を招くことなく、加速等の過渡性能に優れるハイブリッド車の出力制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン及び／又はモータの出力によって走行するハイブリッド車の出力制御装置であって、エンジンの吸気ポートの上流に配置され、弁開閉動作によって脈動過給を行う脈動過給手段（２４）と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段（１０１）と、運転状態に基づいて車両としての要求出力Ｐｅｆを算出する要求出力算出手段（１０２）と、モータによってアシスト可能な出力Ｐｍｐを設定するアシスト出力設定手段（１０４）と、エンジンの回転速度Ｎを検出するエンジン速度検出手段（１０８）と、検出したエンジン回転速度Ｎにおけるエンジン最大出力Ｐｅｍ(Ｎ)並びに前記要求出力Ｐｅｆ及び前記モータアシスト可能出力Ｐｍｐに基づいて前記脈動過給手段（２４）を作動させる脈動過給制御手段（１０７）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 圧縮機本体の吐出圧力の設定変更を極めて簡単な作業において行うことができるエンジン駆動型圧縮機を提供する。
【解決手段】
圧縮機本体６０の吐出側圧力Ｐｄが前記目標圧力Ｐｔ以上になったとき開弁して吸入制御手段３０に対して前記圧縮機本体の吐出側圧力を導入し、圧縮機本体の吸入口を絞り又は閉じる圧力レギュレータ３３を設けると共に、圧力レギュレータの二次側圧力Ｐｃを検出し、該検出された圧力が前記圧力レギュレータの閉弁時における圧力であるとき、エンジン８０を全負荷回転数Ｎmaxで運転し、前記圧力Ｐｃが圧力レギュレータの開弁時の圧力となったとき、前記エンジンの回転数を減速するエンジンの速度制御を行う。
このように、エンジンの速度制御を圧力レギュレータ３３の二次側圧力に対応して行うことで、圧力レギュレータの作動開始圧力Ｐｒを変更することにより速度制御と吸入制御の設定を同時に変更可能である。
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【課題】所定の周波数の交流電圧を安定して出力すると共に、最低回転数を限定することなく、エンジン発電機の燃料消費量や騒音を低減させるようにしたエンジン発電機の制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブを電動モータで駆動することによってエンジン回転数ＮＥを目標エンジン回転数ＮＥＤに制御し、スロットル開度θＴＨとエンジン回転数ＮＥに基づいてエンジン出力ＯＰを推定し（Ｓ１８）、エンジン出力ＯＰが第１および第２の上昇用しきい値＃ＯＰ１２，＃ＯＰ２３を上回ったときに目標エンジン回転数ＮＥＤをより高い値に上昇させる（Ｓ２８，Ｓ３６）と共に、エンジン回転数ＮＥに基づいてＣＶＴの出力軸回転数ＮＯＵＴが、所定の目標出力軸回転数ＮＯＵＴＤとなるようにＣＶＴの減速比ｒを変更する（Ｓ８２，Ｓ８６）。 （もっと読む）

【課題】 差動作用により電気的な差動装置として機能する差動機構を備える車両用駆動装置において、駆動装置を小型化できたり、或いはまた、燃費が向上させられる車両用駆動装置を提供すると共に、車両の振動騒音の発生を抑制する制御装置を提供する。
【解決手段】 係合装置（切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０）を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、車両の振動または騒音を所定値以上とする車両の振動系の共振が発生しないように車両共振特性切換制御手段８６により無段変速部１１の無段変速状態と有段変速状態とに応じて車両の振動系の共振特性が切り換えられるので、上記車両の振動系の共振の発生が抑制されて車両の振動騒音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】運搬車の操作性および作業効率を向上させると共に、運搬車のエンジンストールを防止しつつ燃料消費量や騒音を低減させるようにした運搬車の制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブを電動モータで駆動することによってエンジン回転数ＮＥを目標エンジン回転数ＮＥＤに制御し、スロットル開度θＴＨとエンジン回転数ＮＥに基づいてエンジン出力ＯＰを推定し（Ｓ１８）、エンジン出力ＯＰが第１および第２の上昇用しきい値＃ＯＰ１２，＃ＯＰ２３を上回ったときに目標エンジン回転数ＮＥＤをより高い値に上昇させる（Ｓ３０，Ｓ３８）と共に、エンジン回転数ＮＥに基づいてＣＶＴの出力軸回転数ＮＯＵＴが、操作者に応じて入力される目標出力軸回転数ＮＯＵＴＤとなるようにＣＶＴの減速比ｒを変更する（Ｓ８４，Ｓ８８）。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車機構にエンジンとモータＭＧ１と駆動軸とを接続し、駆動軸にモータＭＧ２を接続したハイブリッド車において、エンジンを始動する際にモータＭＧ２に迅速に走行用電力を供給すると共にエンジンの運転による振動を抑制する。
【解決手段】 アクセル開度Ａｃｃが大きいほど小さくなる傾向に目標回転数Ｎｓｅｔを設定し（Ｓ１３０）、エンジンの回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｓｅｔとなるようエンジンをモータリングする（Ｓ１５０〜Ｓ２６０）。これにより、アクセル開度Ａｃｃが大きいときにはモータＭＧ２に走行用電力を迅速に供給することができ、アクセル開度Ａｃｃが小さいときにはエンジンを低回転で運転することによる振動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 減速運転時に自動変速機の変速制御と発電機の制御電流の制御との組み合わせによって発電機で効率良く発電させる。
【解決手段】 減速運転時（減速回生発電時）にバッテリの充電状態に基づいて該バッテリを適正な充電状態に充電するのに必要な発電量（以下「要求発電量」という）を算出し、この要求発電量と減速状態に基づいて発電機の制御電流と自動変速機の変速比を制御する。これにより、減速運転時に発電機の発電トルクが過大とならないように発電機の制御電流を制御しながら、自動変速機の変速比の制御によってエンジン回転速度（発電機の回転速度）を意図的に上昇させて発電機の発電量（発電電流）を増加させることが可能となり、バッテリの充電状態を適正な充電状態に速やかに回復させることができる。
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【課題】車両停止中に車両発進の可能性に応じてクリープトルクを発生させることができる車両の発進クラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】前進クラッチ２０を制御するトランスミッションコントローラ４０において、車両停止中に前進クラッチ２０の締結トルクを解放し、車両停止中にブレーキストロークが減少したときに車両発進の可能性が高いと推定して、前進クラッチ２０の締結トルクを増加させて、クリープトルクを発生させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動をより適正に行なう。
【解決手段】 シフトポジションＳＰがＤレンジにあるときにエンジンの始動要求がなされたときには、比較的小さな値Ｎ１を閾値Ｎｒｅｆに設定し（Ｓ１２０）、エンジンの回転数Ｎｅが閾値Ｎｒｅｆ以上になったときに燃料噴射および点火を開始する（Ｓ１６０〜Ｓ１８０）。これにより、エンジンを迅速に始動することができる。一方、シフトポジションＳＰがＰレンジにあるときにエンジンの始動要求がなされたときには、値Ｎ１より大きな値Ｎ２を閾値Ｎｒｅｆに設定し（Ｓ１４０）、エンジンの回転数Ｎｅが閾値Ｎｒｅｆ以上になったときに燃料噴射および点火を開始する（Ｓ１６０〜Ｓ１８０）。これにより、エンジン２２を始動する際の振動を抑制することができる。これらの結果、エンジンをより適正に始動することができる。 （もっと読む）

【課題】 機関稼働時には発電機の発電量を一定に制御することができるシリーズ式ハイブリット車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 発電機(16)と、発電機を駆動する内燃機関(18)と、発電機の出力によって充電される走行用のバッテリ(4)と、バッテリから電力が供給され、車輪を駆動させる走行用のモータ(6)と、発電機及びモータの制御を行うハイブリッド制御手段(22)と、内燃機関の制御を行う機関制御手段(24)とを含み、ハイブリッド制御手段は、アクセル開度(26)に基づき前記発電機を駆動させる場合には、内燃機関の回転速度を一定にするための要求回転速度を機関制御手段に出力する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ充電量が低下したときに、減速運転時に発電機で発電する減速回生発電の発電量を増加させながら、内燃機関の回転速度の早期低下を防止して減速時燃料カットの期間を長くすることができて、燃費を向上できるようにする。
【解決手段】 バッテリ充電量の低下時（例えばバッテリ電圧が所定値以下のとき）に、減速運転時の自動変速機のシフトダウンタイミングを通常よりも早くする（例えばシフトダウンする車速を通常よりも高くする）。これにより、減速運転時のエンジン回転速度Ｎe を通常よりも高くして、減速回生発電の発電量を増加させてバッテリ充電量を速やかに回復できるようにする。更に、減速運転時のエンジン回転速度Ｎe を通常よりも高くすることによって、エンジン回転速度Ｎe が早期に燃料カット復帰回転速度以下に低下することを防止して、減速時燃料カットの期間を長くして燃費を向上させる。
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【課題】 本発明は、構造が簡単で、低コストで、エネルギー消費及び排ガス排出を大幅に低下させることができる新型のハイブリッド動力車両の動力システムを提供するものである。
【解決手段】 本発明は、燃料油及び電力の二種のエネルギーを動力源とする車両ハイブリッド動力システムに関する。本発明は、内燃機関、モータ、クラッチ、変速機、動力電池、ブレーキシステム及び全車制御システムを含み、ロータ軸が変速機の出力軸に接続された主モータと、ロータ軸が内燃機関のクランク軸に接続された補助モータと、機械有段変速機とをさらに含み、主モータと補助モータは、動力電池に電気的に接続されることを特徴とする。全車コントローラによって、全車ハイブリッド動力システムの純粋な電動運転モード、直列運転モード、並列運転モード、ハイブリッド運転モード、内燃機関アイドルストップモード、全車ブレーキエネルギー回収モード、内燃機関で独立に駆動する運転モード等の多種のモード、及び、シフト期間でモータ補助駆動機能を実現することができる。
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