Fターム[3G301JA00]の内容
内燃機関に供給する空気・燃料の電気的制御 (170,689) | 目的(一般) (15,384)
Fターム[3G301JA00]の下位に属するFターム
出力向上 (321)
燃費向上 (1,441)
運転性、応答性向上 (2,823)
ハンチング防止 (123)
オーバーシュート、アンダーシュート防止 (128)
誤判定、誤作動防止 (213)
電圧変動(低下)対策 (70)
制御系の作動特性、遅れによる変動防止 (841)
経年変化(劣化)対策 (537)
製造、部品取付誤差対策 (156)
演算の迅速化、簡略化 (112)
メモリ節約、小型化 (63)
センサ精度向上、センサ省略、センサ取付位置 (326)
異常燃焼防止、排気浄化 (5,818)
オーバーリッチ防止 (217)
オーバーリーン防止 (175)
ベーパー発生防止 (30)
ストール防止 (224)
過熱防止 (523)
過回転防止 (154)
車速制限 (57)
逆転防止 (13)
騒音、振動防止 (498)
スリップ防止(トラクション制御) (57)
Fターム[3G301JA00]に分類される特許
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エンジンの燃料供給装置
【課題】 燃料圧力の調圧精度を確保しつつエンジン側からの受熱による燃料温度の上昇を抑制し、燃料タンク内の蒸発燃料ガスの発生量を低減する。
【解決手段】 プレッシャレギュレータ16の燃料室16aに、インジェクタ11からの燃料通路12aと、燃料ポンプ14からインジェクタ11に至る燃料供給路12から分岐した燃料通路(分岐路)12bとを連通し、燃料通路12aに電磁開閉弁17Aを介装し、燃料通路12bにオリフィス17Bを介装する。そして、エンジン回転数が完爆回転数以下の場合には、電磁開閉弁17Aを開弁させてプレッシャレギュレータ16から燃料タンク13に戻される大量のリターン燃料によって燃料配管中のベーパを迅速に排出し、エンジン回転数が完爆回転数を越えた後は、電磁開閉弁を閉弁させてエンジン1側で受熱した燃料を燃料タンク13に戻すことなく燃料圧力の調圧精度を確保し、燃料温度の上昇を抑制してエバポガスの発生量を低減する。
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ディーゼル機関の燃料噴射装置
【課題】 パイロット噴射の形態を最適に設定する。
【解決手段】 複数の気筒にそれぞれ設けられた燃料噴射弁20を共通のコモンレール21に接続する。1燃焼サイクル内において主噴射に先立ち少なくとも1回の着火源形成用パイロット噴射を行う。着火源形成用パイロット噴射が行われないと仮定したときの、主噴射による燃料の目標着火時期における筒内温度を機関運転状態に基づき予測する。予測された筒内温度に基づいて主噴射による燃料がその目標着火時期に着火するように着火源形成用パイロット噴射の形態、即ち着火源形成用パイロット噴射の回数、燃料噴射量、及び燃料噴射時期を設定する。
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サイドブレーキ戻し忘れ防止装置
【課題】サイドブレーキの戻し忘れに原因するサイドブレーキなどの劣化を防止する。
【解決手段】変速機3が低速段、かつクラッチ2が接続状態、かつアクセル操作量が所定値以下、かつサイドブレーキ10が作動中、という条件が成立するかどうかを判定する手段(ステップ1〜ステップ4)と、その条件成立の判定時にエンジンへの燃料供給量を通常のアイドル制御よりも絞るトルクカット制御を実行する手段(ステップ5)と、を備える。
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インジェクタの取付け構造
【課題】 インジェクタ駆動音のエンジン本体側への伝達を遮断し、エンジンの静粛性を向上することにある。
【解決手段】 インジェクタ1の先端部であるノズル部21がエンジン本体3内の燃焼室Cに開口する取付け穴16に環状シール部材23を介して弾性支持され、後端部、例えば管状連結部17がエンジン本体3に取付けられインジェクタ1に燃料供給するデリバリパイプ14を介してエンジン本体3に弾性支持されたことを特徴とする。
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