【課題】エンジン停止中の給油後にエンジン始動する場合に、始動性能を確保するとともにエミッションの悪化を抑制できるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク４５内の燃料が燃料配管４２、４６を介して供給される燃料噴射弁４１を備え、燃料の燃料性状に基づいて燃料噴射量を設定して燃料噴射弁４１から燃料を噴射するエンジン１００の始動制御装置であって、エンジン運転中に燃料の燃料性状を判定し、その燃料性状を学習値として更新する燃料性状学習手段Ｓ１０２、Ｓ１０３と、エンジン停止中に燃料タンク４５内に燃料が給油されたか否かを判定する給油判定手段Ｓ１１２と、給油後最初のエンジン始動の場合に、給油前の燃料性状学習値に基づいて燃料噴射量を設定してエンジン始動する初回始動制御手段Ｓ１１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フレキシブルフューエルビークルにおいて、アルコール濃度補正学習制御中の燃料供給量の過不足量を減らす空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】三元触媒２０の上流排気通路内及び下流排気通路内に配置された空燃比センサ２３及び酸素センサ２４を具備し、空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を補正するメインフィードバック制御と、酸素センサの出力値に基づいて燃料供給量を補正するサブフィードバック制御と、アルコール濃度補正学習値を学習するアルコール濃度補正学習制御と、サブフィードバック制御における補正値に基づいて算出された学習値を学習するサブフィードバック学習制御とを実行し、アルコール濃度補正学習値が増加する学習時は排気空燃比をリッチにするサブフィードバック制御を行い、アルコール濃度補正学習値が減少する学習時は排気空燃比をリーンにするサブフィードバック制御を行う。 （もっと読む）

【課題】マイクロパイロット噴射式ガスエンジンにおいて、始動時にエンジンの運転状態を間歇運転に取り入れて、始動時の空燃比の制御を高精度化するとともに、暖気運転の時間の短縮あるいはこれの除去を実現できるマイクロパイロット噴射式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】各シリンダへの燃料ガス通路の通路面積と開閉期間を自在に変更可能に構成したガス開閉弁と、エンジン回転数を検出する回転数検出器と、エンジンの各シリンダの筒内圧力から各シリンダ毎の燃焼状態を検出する燃焼診断装置と、エンジン回転数によって作動する弁間歇作動制御装置とをそなえ、該弁間歇作動制御装置は、ガスエンジンの始動時においてエンジン回転数の検出値によって前記ガス開閉弁を間歇開閉し、且つ前記燃焼診断装置からの各シリンダ毎の燃焼状態検出値の検出波形に基づき各シリンダの空燃比が目標値になるような開閉ピッチで前記ガス開閉弁を間歇開閉せしめる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性を確保しつつその始動用に用いられる燃料の浪費を防ぐこと。
【解決手段】個別の燃料タンク（第１及び第２の燃料タンク４１Ａ，４１Ｂ）に貯留された揮発性の高い高揮発性燃料ＦＨと当該高揮発性燃料ＦＨよりも揮発性の低い低揮発性燃料ＦＬの燃料噴射比率を可変させる燃料噴射比率設定手段と、その燃料噴射比率で高揮発性燃料ＦＨと低揮発性燃料ＦＬを噴射させる燃料噴射制御手段と、を備えた燃料噴射制御装置（電子制御装置１）において、その燃料噴射比率設定手段は、内燃機関の運転状態が機関冷間時における準安定運転状態にある場合、高揮発性燃料ＦＨの燃料噴射割合を徐々に減少させつつ低揮発性燃料ＦＬの燃料噴射割合を徐々に増加させるよう構成すること。 （もっと読む）

【課題】高沸点成分やガム成分を多く含む燃料を使用した場合であってもデポジットの発生や燃料のガム質状への変質を抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０に供給される燃料の性状を判定する燃料性状判定装置５０と、エンジン１０への燃料の供給が停止されているときにエンジン１０を強制的に回転させることにより掃気運転を実行するＥＣＵ１００とを備え、ＥＣＵ１００は、燃料性状判定装置５０の判定結果に応じて、掃気運転実行中にエンジン１０に流入する吸気の流速を高める吸気流速制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、燃料改質触媒における燃料の酸化反応を確実に防止し、燃料改質触媒の劣化等を確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０のＥＧＲ通路３２，３６の途中には、燃料改質触媒２６が設けられている。ＥＧＲガス中には、改質用燃料噴射装置３４により改質用燃料が噴射される。燃料改質触媒２６は、ＥＧＲガスと改質用燃料とを改質反応させることにより、可燃成分を含む改質ガスを生成する。改質運転の実行中は、内燃機関１０の各気筒の空燃比が何れも理論空燃比以下のリッチ空燃比となるように制御される。改質運転の開始前には、リッチ空燃比での改質無しＥＧＲ運転を実行することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気制御装置において、排気ポートから燃焼室内へ逆流させる逆流排気を制御することで燃料噴霧の気化促進を図る技術を提供する。
【解決手段】燃焼室５内の排気流出側に向けて燃焼室５内に直接燃料噴霧を噴射する燃料噴射弁１２と、燃焼室５の排気流出側上部に開口した開口部から延びる排気ポート７の開口部を開閉する排気弁９と、を備え、燃料噴射弁１２が燃料噴霧を噴射する場合に、排気弁９を開弁して排気を逆流させ、燃焼室５内の排気流出側に逆流排気を滞留させ、滞留した逆流排気と燃焼室５内の排気流出側に到達する燃料噴霧とを衝突させる。 （もっと読む）

【課題】機関（エンジン）が完爆に至る前であっても、燃料の性状と噴射量の不適合の判定と、燃料性状に応じた燃料噴射量への変更とを行う。
【解決手段】燃料の噴射と前記燃料の爆発とが間欠的に行われる機関への前記燃料の噴射量を決定する制御装置により、前記初回の爆発の際の前記機関の状態の変化速度に基づいて前記噴射量を決定するので、機関が完爆に至る前であっても、燃料の性状と噴射量の不適合の判定と、燃料性状に応じた燃料噴射量への変更とが可能となる。よって、異なる性状の燃料を補給した後の最初の運転サイクルであっても、機関始動時間を短縮できる。 （もっと読む）

【課題】アルコールを含んだ燃料で運転可能な内燃機関に適した空燃比制御により、暖機状態の変化に起因する空燃比ずれを抑制できる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】アルコールを含んだ燃料で運転可能な内燃機関１に適用され、目標空燃比に対する空燃比のずれを減少させる方向へ燃料噴射量を補正し、その補正量を制限するための補正ガード値を設定する。暖機完了後の運転が十分に行われる前に内燃機関１の運転を停止した特定履歴を記憶している場合は記憶していない場合に比べて燃料噴射量の補正量の大きさの制限が緩和されるように補正ガード値を拡大する。 （もっと読む）

【課題】オイル希釈の低減とスモーク発生の抑制とを適正に両立することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室１８と、燃焼室１８に連通する吸気ポート１９及び排気ポート２０と、吸気ポート１９及び排気ポート２０を開閉自在な吸気弁２１及び排気弁２２と、吸気弁２１側から燃焼室１８に燃料を複数回に分けて分割噴射可能な燃料噴射手段４１と、冷間時に燃料噴射手段４１による燃料の分割噴射期間を吸気弁２１が燃焼室１８側に開弁する吸気弁開弁期間の前半側に設定する噴射期間設定手段５１とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン１回転につき回転信号が燃料噴射制御装置に１回入力される燃料噴射制御システムにおいて、コストの高騰を伴うことなく始動時の燃料噴射開始の遅延を回避して、エンジン始動性や始動時のフィーリングを良好にする。
【解決手段】エンジン１の燃料噴射システムの一部を構成する燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１０Ａが、エンジン回転信号により燃料噴射時期を決定しながらエンジン運転状態に応じた燃料噴射信号を生成してインジェクタ５に出力することにより行うエンジンの燃料噴射制御方法において、電子制御ユニット１０Ａが自己への供給電圧を連続的に検出して、その起動時の供給電圧から所定の変動が生じたことを検知した時点、又は起動時の供給電圧が予め定めた電圧値以下であると判定した時点で、エンジン１の回転開始を認識してエンジン回転信号入力前であっても燃料噴射を開始する。 （もっと読む）

【課題】燃料性状を自動的に判定して、燃料性状に応じた空燃比の最適制御を実行する装置を提供する。
【解決手段】エンジンの空燃比制御装置は、エンジンの排気通路（１２）に設けた、ヒータ（２２０）を内蔵する空燃比センサ（２０）と、空燃比センサ出力に基づいて排気ガス中の空燃比が最適値に収束するようにエンジン（１）の燃料噴射量を制御する制御手段（１０）と、基準燃料使用時の空燃比センサ（２０）の始動時出力特性を基準値として記憶する記憶手段（１０４）と、任意の性状を有する燃料の使用時において、空燃比センサの始動時出力特性を取得するセンサ出力取得手段と、センサ出力取得手段によって取得した始動時出力特性を記憶された基準値と比較して使用中の燃料の性状を判定する燃料性状判定手段と、燃料性状判定手段の判定結果に基づいて、制御手段（１０）における制御に補正を加える補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転者の制動操作の負担を軽減するとともに、排気性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、吸入負圧を蓄えるブレーキブースタを備えた筒内直接燃料噴射式エンジンの制御装置であって、ブレーキブースタ内の負圧を検出し、車両の前後傾斜角に基づいて車両停止に必要なブレーキブースタ内の負圧を算出し（Ｓ５４）、アイドル時のエンジン回転速度が目標アイドル回転速度となるようにスロットル開度を制御し、アイドル時の所定の運転状態のときに点火時期を圧縮上死点以降に設定する超リタード燃焼を行い（Ｓ５２）、超リタード燃焼中においてブースタ負圧が要求負圧よりも小さいときに超リタード燃焼の点火時期を進角側に補正する（Ｓ５５，Ｓ５６）、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低温始動直後の雰囲気温度が不安定な状態において、安定した燃料噴射量制御を可能とし得る気体燃料の燃料噴射制御装置を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、吸入空気温度を検出する吸入空気温度検出手段と、吸入空気温度検出手段により検出された吸入空気温度に応じて、加速時に噴射される燃料噴射量を補正制御する制御手段とを備えた気体燃料の燃料噴射制御装置において、エンジンが、完全に暖機されたかどうかを判定する暖機状態判定手段を備え、吸入空気温度検出手段により、イグニッションオン時の吸入空気温度を検出し、吸入空気温度を、暖機状態判定手段によりエンジンが完全暖機状態であると判定されるまで、制御手段で使用される吸入空気温度の値として用いる。 （もっと読む）

【課題】 車両のピッチ・バウンス制振制御のための駆動出力制御を実行する車両の駆動制御装置に於いて、制振制御の実行による排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御の効果の悪化を抑制すること。
【解決手段】 本発明の駆動制御装置は、エンジンの駆動トルクを制御してピッチ・バウンス制振を行う制振制御部と、ＥＧＲ制御部とを含み、エンジンの駆動出力を制振制御により補償された制御指令に基づいて制御し、ＥＧＲ制御部が制振制御の補償成分の一部のみにより補償された制御指令を参照して排気ガス再還流量を制御することを特徴とする。また、ＥＧＲ制御部は、制振制御により補償された制御指令を位相進み補償した値を参照して排気ガス再還流量を制御してもよい。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブリフト量を可変とする可変リフト機構を備える内燃機関での、軽負荷時における点火プラグの燻りを好適に回避することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】吸気バルブ１６のバルブリフト量を可変とする可変リフト機構１７と、吸気ポート噴射用のポート噴射インジェクタ１２と、筒内噴射用の筒内噴射インジェクタ１４と、を備える内燃機関１０にあって、電子制御ユニット１８は、吸気ポート噴射と筒内噴射との燃料の噴射比率を機関運転条件に応じて設定する一方、吸気バルブ１６のバルブリフト量が可変リフト機構１７によって規定の燻り判定値以下に設定されているときには、機関運転条件により設定された比率よりも筒内噴射の比率が大きくなるように上記噴射比率を強制変更する。 （もっと読む）

【課題】インターバル時間の使用範囲全域において多段噴射のインターバル時間のずれを少ない学習量で高精度に学習する燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】前段噴射と前段噴射に続いて噴射する後段噴射とのインターバル時間の使用範囲の全域におけるインターバル時間に対する基準噴射特性３００は、ＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ等に記憶されている。基準噴射特性３００の特徴点である極大点３１０、極小点３１２、あるいはインターバル時間に対して補正噴射量が０の補正０点３１４に対応する実噴射特性の特徴点である極大点３２０、極小点３２２、補正０点３２４付近のデータを取得し、極大点３２０、極小点３２２、補正０点３２４の少なくとも一点を検出する。検出した実噴射特性の特徴点と基準噴射特性の特徴点との位相差から、基準噴射特性と実噴射特性とのインターバル時間のずれである位相差を算出する。 （もっと読む）

【課題】タンブル強化を考慮した燃料の分割噴射を行う内燃機関の制御システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の制御システムは、吸気下死点以後に閉弁する吸気バルブを備える。筒内噴射用のインジェクタを備える。吸気下死点近傍までに行う第１燃料噴射と、第１燃料噴射の後であって、吸気バルブを介して燃焼室に吸入された空気により形成された順タンブルを強化するための第２燃料噴射とを行うようにインジェクタの噴射タイミングを制御する制御部を備える。第２燃料噴射は、吸気下死点近傍から吸気バルブが閉弁する時点近傍までの期間の一部または全部を含む間に行われる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自着火を抑制するとともに、内燃機関の良好な始動性を確保し、さらには排気性能を向上させることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵのＣＰＵは、冷却水温度Ｔｗが予め定められた値Ｔｗｉｎｉより大きいと判定し（ステップＳ２でＹＥＳの場合）、かつ、エンジン停止時間ｔｓｔｐが予め定められた値ｔｍｉｎより大きいと判定した場合（ステップＳ３でＹＥＳの場合）に、吸気弁の閉じ時期を遅角させるための指令信号を出力し（ステップＳ５）、気筒の状態を判別すると（ステップＳ６でＹＥＳの場合）、吸気弁１０の閉じ時期を進角させるための指令信号を出力する（ステップＳ７）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、暖機再始動時においても良好な始動性を確保し得るエンジンの燃料圧力制御装置を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、インジェクタに燃料を供給する燃料供給通路と、燃料供給通路の燃料圧力を通常時より高めにするための制御弁とを備えたエンジンの燃料圧力制御装置において、空燃比を検出する空燃比検出手段を備え、エンジン暖機後の再始動時には、エンジンが始動した後、さらに空燃比検出手段により検出された空燃比が設定値未満となるまで、制御弁をオンしている。 （もっと読む）