【課題】バイフューエル内燃機関の運転中に、機関運転に使用する燃料を液体燃料から気体燃料に円滑に切り替えることができるバイフューエル内燃機関の燃料供給制御装置、及びバイフューエル内燃機関における燃料の切換え方法を提供する。
【解決手段】ガソリンを使用した機関運転中に、機関運転に使用する燃料をガソリンからＣＮＧに切り替える場合には、判定対象となる１つの気筒に対してＣＮＧを試験的に供給させ、それ以外の他の気筒に対してガソリンを供給させた状態で、判定対象となる気筒にＣＮＧを供給できたか否かを、ＣＮＧ用デリバリパイプ内の燃料圧力の変化量ΔＰｃに基づき判定する判定処理を行う（ステップＳ１３〜ステップＳ１６）。そして、全ての気筒に気体燃料を供給できたと判定されたときには（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、機関運転に使用する燃料を液体燃料から気体燃料に切り替える（ステップＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を補正する掃気率の算出に必要なセンサの故障に起因して排気通路に配置された排気浄化用の触媒が過度に熱劣化しないようにする。
【解決手段】Ｓ１〜Ｓ５では、吸気弁閉時期におけるシリンダ容積、シリンダ２内に流入する空気の空気密度から筒内トラップ空気量を算出し、この筒内トラップ空気量とエアフローメータ３６で検出されたＡＦＭ計測空気量と用いて、計測掃気率を算出する。Ｓ６では、吸気コレクタ３９内の空気圧力と、バルブオーバーラップ量と、機関回転数とから推定掃気率を算出する。Ｓ９〜Ｓ１０では、計測掃気率と推定掃気率のうちの大きい方を最終掃気率として、この最終掃気率に基づいて、筒内が目標筒内空燃比となるように基本燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】誤判定を防止して十分な検出精度を確保する。
【課題手段】本発明に係る気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、多気筒内燃機関における各気筒の吸気弁の作用角を可変にする作用角可変機構と、各気筒の回転変動に関するパラメータＸ（ｉ）を検出し、この検出されたパラメータに基づき気筒間空燃比ばらつき異常の有無を検出する異常検出手段とを備える。異常検出手段は、パラメータの検出時における作用角Ｓが所定の大作用角領域にあるとき（ステップＳ２０７：イエス）には正常判定を保留し、パラメータの検出時における作用角が、大作用角領域よりも小作用角側の所定の小作用角領域にあるとき（ステップＳ２０７：ノー）には正常判定（ステップＳ２０８）を実行可能である。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトチェンジ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトチェンジプロセスが行われるときには、当該シフトチェンジプロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間において、ディーゼルエンジン１の軸トルクが所定値以下となるような、微少の燃料を噴射しかつ当該微少燃料を燃焼させる微少噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】設定燃料圧の切替え後における燃料圧を推定し、燃料圧が切替わった場合においても実際の燃料噴射量が所望の燃料噴射量から乖離することを抑制することにより、燃費向上を図ることができる燃料供給装置を提供できる。
【解決手段】ＥＣＵは、実測されたプレッシャレギュレータの工場出荷時における高圧時の燃料圧をプレッシャレギュレータの初期の調圧特性としてバックアップメモリに記憶する（ステップＳ２１）。次に、ＥＣＵは、現在の低圧時リターン流量Ｑを推定する（ステップＳ２２）。次に、ＥＣＵは、ステップＳ２１により実測された調圧特性およびステップＳ２２において推定された低圧時リターン流量から、燃料圧が高圧側に設定された場合に得られる燃料圧を推定する（ステップＳ２３）。そして、ＥＣＵは、噴射時間に対する補正を実行する（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、エンジンの再始動条件に応じて、常に最適の態様でエンジンを再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合であっても（ステップＳ２２でＹＥＳ）、運転者が発進要求をしていないときは（ステップＳ２３でＮＯ）、エンジンの停止時に吸気行程にある停止時吸気行程気筒が圧縮行程を迎えたときに該気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させ（ステップＳ２５）、運転者が発進要求をしているときは（ステップＳ２３でＹＥＳ）、停止時圧縮行程気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させる（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】電動式燃料ポンプをＰＷＭ制御する駆動制御装置において、駆動回路の回路抵抗による損失があっても、デューティ比の指示値に見合った電力供給を行えるようにする。
【解決手段】燃料ポンプの駆動回路から出力された駆動出力のオン時間ＲＦＰＯＮを計測し、デューティ比の指示値に対応するオン時間ＦＰＯＮとの差分ＤＥＦＰＯＮ（ＤＥＦＰＯＮ＝ＦＰＯＮ−ＲＦＰＯＮ）を算出する。そして、差分ＤＥＦＰＯＮが大きく、また、ＰＷＭ制御の周波数が高いほど、デューティ比の補正値ＨＯＳＡＣＹをより大きな値に設定する。次いで、デューティ比の指示値ＴＧＤＵを補正値ＨＯＳＡＣＹで増大補正し、補正後のデューティ比ＤＴＴＧＤＵに基づき、燃料ポンプの駆動回路に出力するＰＷＭ制御信号を設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料圧の切替え指示を行うタイミングを最適化し、燃料圧が切替った場合においても実際の燃料噴射量が所望の燃料噴射量から乖離することを抑制することにより、燃費向上を図ることができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、燃料噴射時間ｔａが脈動時間ｔ２より非常に長い場合には、（ステップＳ１４でＹＥＳ）、現在の時刻を切替タイミングに設定する（ステップＳ１５）。また、噴射インターバルｔｃが脈動時間ｔ２より長い場合には（ステップＳ１６でＹＥＳ）、燃料噴射終了と同時に脈動時間ｔ２が開始するよう切替タイミングを設定する（ステップＳ１７）。そして、ＥＣＵは、脈動時間ｔ２が、燃料噴射時間ｔａおよびその燃料噴射時間ｔａの前後の噴射インターバルｔｃを足し合わせた時間よりも長い場合には（ステップＳ１８でＹＥＳ）、節部時間ｔ３に応じて切替タイミングを設定する（ステップＳ１９）。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルタイプの大型往復ピストン燃焼エンジンの動作を制御する。
【解決手段】ディーゼルタイプの大型往復ピストン燃焼エンジン1の動作を制御する方法は、前記大型往復ピストン燃焼エンジンの燃焼チャンバ3に燃料を噴射するステップと、エンジン負荷に応じて、噴射開始角度の値を前進させることにより、部分負荷範囲において、いわゆる可変噴射タイミングを適用するステップと、を有する。また、当該方法は、エンジン負荷の上昇を検出するステップと、検出された上昇値を所定の値と比較するステップと、検出された上昇値が前記所定の値を超える場合、可変噴射タイミングによって生じる噴射開始角度の前進をゼロ値にシフトするステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】空燃比による制限を受けることなく内燃機関の排気温度を制御できるようにした、排気温度制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の気筒内に供給される新気量を制御する新気量制御手段２，１６及び１８と、内燃機関１０の排気通路２０と吸気通路１４とを連通する還流通路２４を流通する還流ガス量を制御する還流ガス量制御手段３及び２５と、を備える。新気量制御手段２，１６及び１８が、吸気通路１４に供給される新気量を一定量に保持し、還流ガス量制御手段３及び２５が、新気量制御手段２，１６及び１８によって新気量が一定量に保持されている状態で還流ガス量を変化させる流量制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥを燃料とするエンジンの制御装置に関し、エンジン再始動時の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】ＤＭＥを燃料とするエンジン１０の制御装置１であって、吸気ポート１１に接続される吸気通路１３と、排気ポート１２に接続される排気通路１４と、排気の一部を吸気系に還流するＥＧＲ通路１５と、ＥＧＲ通路１５との分岐部よりも上流側に位置する吸気通路１３内に設けられたバルブ１６と、バルブ１６の開閉を制御するバルブ制御部２２とを備え、バルブ制御部２２は、エンジン１０の停止中はバルブ１６の開度を全閉に制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】学習頻度が少なくとも、アイドル運転時のスロットル開度の学習を精度良く行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼状態が悪化していないときには（Ｓ１０１：ＮＯ）、スロットル開度の学習に係る学習値として第１の学習値の更新を行い（Ｓ１０６）、燃焼状態が悪化しているときには（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、スロットル開度の学習に係る学習値として第２の学習値の更新を行う（Ｓ１０３）とともに、アイドル運転時のスロットル開度制御に使用する学習値を燃焼状態に応じて使い分けることで、学習頻度が少なくとも、アイドル運転時のスロットル開度の学習を精度良く行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの故障時であっても、要求よりも実際の燃料噴射量が不足してリーン空燃比で運転されてしまうことを抑制できるようにする。
【解決手段】燃圧センサで検出された燃圧と目標値とに基づいて燃料ポンプの通電を制御するデューティ比を決定するエンジンの燃料供給装置において、前記燃圧センサの異常時に、燃料ポンプのデューティ比を前記目標値に相当する値に固定すると共に、前記目標値に相当するデューティ比で燃料ポンプを駆動する状態において、燃料供給量が不足する惧れがある高負荷時には、燃料カットを行うか、スロットル弁の開度を制限する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、第１の燃料噴射期間とこの第１の燃料噴射期間に引き続いて行われる第２の燃料噴射期間の間隔を短くすることができる燃料噴射装置の駆動装置を提供することにある。
【解決手段】先の燃料噴射（第１の燃料噴射）４０８と後の燃料噴射（第２の燃料噴射）４１０との間に、開弁しない程度の電圧印加４０９を行って中間電流４０７を流す。この中間電流４０７を流すための電圧印加４０９は、先の燃料噴射４０８で弁体が閉弁する前ｔ₃₁に開始し、先の燃料噴射４０８で弁体が閉弁した第１の時点ｔ₃₂から後の燃料噴射４１０で電流供給を開始する第２の時点ｔ₃₅までの間の時間の半分の時間（Ｔ_d／２）が第１の時点ｔ₃₂から経過する前に打ち切る。 （もっと読む）

【課題】電気負荷量を検出することなく電気負荷がある場合でも学習値の学習を実行して、アイドル回転の安定化を図ることができる内燃機関のアイドル回転数制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転時に内燃機関の機関回転数がアイドル目標回転数になるように、アイドル時吸入空気量をフィードバック補正量によりフィードバック制御し、所定条件が成立した場合にフィードバック補正量の学習値を学習する内燃機関のアイドル回転数制御方法であって、内燃機関に対する電気負荷の有無を判定し、電気負荷があると判定した場合は学習値に所定値を加算したフィードバック補正量からフィードバック制御を実行し、電気負荷があると判定した場合のフィードバック制御中にフィードバック補正量の変化量が学習の判定のための判定値を超えて変化する場合に学習値の学習を実施する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの消費電力を低減することの可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ２と燃料噴射弁１１とを接続する燃料通路９にレギュレータ３が設けられる。レギュレータ３は、下流側燃料通路１３の燃料圧力が制御圧Ｐ３より低いとき燃料通路９を開放し、下流側燃料通路１３の燃料圧力が制御圧Ｐ３より高いとき燃料通路９を閉塞する。ＥＣＵ５は、圧力検出器４の検出した燃料圧力が第１設定圧Ｐ１より大きくなると燃料ポンプ２の駆動を停止し、第２設定圧Ｐ２より小さくなると燃料ポンプ２を駆動する。第１設定圧Ｐ１、第２設定圧Ｐ２、制御圧Ｐ３は、Ｐ１＞Ｐ２≧Ｐ３の関係にある。これにより、燃料ポンプ２から燃料通路９に圧送された燃料は、燃料タンク８に戻されることなく、燃料噴射弁１１に供給されるので、燃料ポンプ２の停止時間を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】ケースの内圧の一時的な変化した場合であっても、大気圧計測センサの異常を誤判定することのない内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明による内燃機関の制御装置は、制御パラメータの一部に大気圧を用いて内燃機関を制御する制御回路と、前記大気圧を計測する大気圧計測センサと、前記制御回路のうちの少なくとも一部と前記大気圧計測センサを収納するケースと、前記大気圧計測センサが計測した大気圧計測値に基づいて前記大気圧計測センサの異常を判定する大気圧計測センサ異常判定手段とを備え、前記大気圧計測センサ異常判定手段を、前記大気圧計測値の単位時間当たりの変化量が所定値より大きく、かつ前記変化量が前記所定値より大きい状態が所定時間以上継続したとき、前記大気圧計測センサが異常であると判定するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に於ける急激な高回転をなくし、潤滑油の供給量不足によるエンジンの焼き付き及び破損を防止する。
【解決手段】コントローラ１４によりスロットルボリューム１２の設定電圧値を演算して目標回転数となるようにエンジン１１の運転を制御するエンジン保護制御装置において、前記エンジン１１の潤滑油の圧力を計測する潤滑油圧力検出手段１７を備え、エンジン始動時には前記コントローラ１４の指令信号により前記エンジン１１をアイドルモードで始動させ、前記潤滑油圧力検出手段１７による計測値が規定値よりも高くなった場合には前記アイドルモードを解除するように構成した。 （もっと読む）