【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を補正する掃気率の算出に必要なセンサの故障に起因して排気通路に配置された排気浄化用の触媒が過度に熱劣化しないようにする。
【解決手段】Ｓ１〜Ｓ５では、吸気弁閉時期におけるシリンダ容積、シリンダ２内に流入する空気の空気密度から筒内トラップ空気量を算出し、この筒内トラップ空気量とエアフローメータ３６で検出されたＡＦＭ計測空気量と用いて、計測掃気率を算出する。Ｓ６では、吸気コレクタ３９内の空気圧力と、バルブオーバーラップ量と、機関回転数とから推定掃気率を算出する。Ｓ９〜Ｓ１０では、計測掃気率と推定掃気率のうちの大きい方を最終掃気率として、この最終掃気率に基づいて、筒内が目標筒内空燃比となるように基本燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】誤判定を防止して十分な検出精度を確保する。
【課題手段】本発明に係る気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、多気筒内燃機関における各気筒の吸気弁の作用角を可変にする作用角可変機構と、各気筒の回転変動に関するパラメータＸ（ｉ）を検出し、この検出されたパラメータに基づき気筒間空燃比ばらつき異常の有無を検出する異常検出手段とを備える。異常検出手段は、パラメータの検出時における作用角Ｓが所定の大作用角領域にあるとき（ステップＳ２０７：イエス）には正常判定を保留し、パラメータの検出時における作用角が、大作用角領域よりも小作用角側の所定の小作用角領域にあるとき（ステップＳ２０７：ノー）には正常判定（ステップＳ２０８）を実行可能である。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁とポート噴射弁とを有する内燃機関の制御装置に関し、筒内噴射弁の噴射能力の回復を図りつつエンジン出力を確保する。
【解決手段】内燃機関１０の負荷を検出する負荷検出手段２ａと、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５とを設ける。
また、筒内噴射量の低下時に、筒内噴射弁１１からの燃料噴射の頻度を高める第一制御を実施する第一制御手段２ｅと、筒内噴射量の低下時に、ポート噴射弁１２からの燃料噴射量を増加させる第二制御を実施する第二制御手段６とを設ける。
さらに、負荷に応じて、第一制御手段２ｅによる第一制御と第二制御手段６による第二制御とを切り換える切り換え制御手段７を設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、減速失火を抑制しつつ大量ＥＧＲを実現することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路を備え、３気筒を１気筒群とする直列３気筒又はＶ型６気筒の内燃機関の制御装置において、前記吸気通路近傍の前記ＥＧＲ通路に設けられ、還流するＥＧＲガスの排気脈動を検出する圧力センサと、前記排気通路と各気筒との間を開閉する排気バルブの開き時期を変更可能な可変動弁装置とを備える。前記気筒群のうち所定気筒の吸気行程におけるピストン速度がピークとなるクランク角に、前記所定気筒の次に燃焼行程が設定された次気筒による排気脈動のピーク値が前記圧力センサにより検出されるクランク角を一致させるように、前記次気筒の排気バルブの開き時期を変更する。 （もっと読む）

【課題】過渡条件の下での気筒内の既燃ガス部分を調節することができる内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御方法は、内燃機関（１）用のトルク設定値Ｔ_ｑ^ｓｐを取得する工程と、第１のアクチュエータ（８）用の位置設定値ＶＶＴ_ｉｎｔおよび第２のアクチュエータ（９）用の位置設定値ＶＶＴ_ｅｘｈを内燃機関トルク設定値Ｔ_ｑ^ｓｐに関係付ける、気筒充填モデル（ＭＲ）を有する既燃ガス流モデル（ＭＥＧＢ）を適用することによって、これらのアクチュエータの位置設定値を求める工程と、位置設定値ＶＶＴ_ｉｎｔおよびＶＶＴ_ｅｘｈを各可変タイミング手段（８、９）に適用することによって気筒内の既燃ガス部分を調節する工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、燃料の吹き抜けを抑制してエンジン出力，排気性能を向上させる。
【解決手段】気筒２０内に燃料を噴射する筒内噴射弁１１と、吸気ポート１７に燃料を噴射するポート噴射弁１２とを有する内燃機関１０の制御装置１に、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５を設ける。また、ポート噴射弁１２から噴射されるポート噴射量を制御するポート噴射制御手段２と、吸気弁２７及び排気弁２８がともに開弁状態となる重複期間を制御する重複期間制御手段４とを設ける。
さらに、筒内噴射量に基づいて、ポート噴射弁１２からのポート噴射量及び重複期間をともに変更する変更手段６を設ける。 （もっと読む）

【課題】筒内圧検出値を絶対圧に補正する絶対圧補正の精度を向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】所定気筒のＩＶＣから点火時期までの断熱期間中の任意の２点のクランク角θ_１，θ_２の組み合わせを複数特定する特定手段と、特定された各クランク角θ_１，θ_２における筒内圧検出値Ｐ_１，Ｐ_２を、筒内圧センサを用いてそれぞれ検出する筒内圧検出手段と、クランク角θ_１，θ_２における所定気筒の筒内容積をそれぞれＶ_１，Ｖ_２としたとき、絶対圧補正値（Ｐ_２Ｖ_２^κ−Ｐ_１Ｖ_１^κ）／（Ｖ_１^κ−Ｖ_２^κ）を、特定手段によって特定された複数のクランク角θ_１，θ_２の組み合わせに対してそれぞれ演算する絶対圧補正値演算手段と、演算された複数の絶対圧補正値の平均値を取得する平均値取得手段と、当該平均値を用いて筒内圧検出値を補正する絶対圧補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、異常燃焼の発生時におけるピストンの温度上昇を精度良く推定することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、内燃機関１０において異常燃焼が発生した場合に筒内圧に関する情報を取得する筒内圧情報取得手段と、筒内圧情報取得手段により取得された情報に基づいて、異常燃焼による内燃機関１０のピストン１２の温度上昇を推定するピストン温度上昇推定手段とを備える。ピストン温度上昇推定手段は、異常燃焼の１回当たりのピストン１２の温度上昇幅を取得し、その温度上昇幅を積算する。ピストン温度上昇推定手段の推定結果に基づいて、異常燃焼の発生を抑制する異常燃焼抑制制御の実行の要否を判断する。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンの吸気流量を正確且つ簡易に推定することのできる吸気流量推定装置を提供する。
【解決手段】吸気管圧力と筒内ガス量との間に近似的に成り立つ一次関係式を用いて、吸気管圧力“Ｐm”から筒内ガス量“Ｍcyl”を算出する。そして、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”より大きい場合、筒内ガス量“Ｍcyl”にスカベンジ量“Ｍsca”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。一方、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”以下の場合、筒内ガス量“Ｍcyl”に内部ＥＧＲ量“Ｍegr”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。スカベンジ量“Ｍsca”は、一次関係式“Ｍsca=d*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算し、内部ＥＧＲ量“Ｍegr”は、一次関係式“Ｍegr=c*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算する。 （もっと読む）

【課題】最適化および制御のために１つのシステムに統合されたエンジンおよび１つまたは複数の後処理サブシステムを提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの制御装置は、エンジンおよび１つまたは複数の後処理サブシステムに接続することができる。制御装置は、１つのシステムの最適化および制御のためのプログラムを含み、それを実行することができる。制御装置は、プログラム用にエンジンおよび１つまたは複数の後処理サブシステムに関する情報を受け取ることができる。制御装置は、１つのシステムの最適化および制御を有効にする際に助けになるプログラムに従って、測定変数および作動装置の位置に関する設定点および制約条件を規定することができる。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射式内燃機関において、大量にＥＧＲを導入した場合でも酸素不足による不完全燃焼を防止して燃費効率を改善する。
【解決手段】吸気ポート内に燃料を噴射し、内部ＥＧＲ率を推定する手段を備えた内燃機関において、排気行程内の燃料噴射期間と吸気行程内の燃料噴射期間の比率を、前記内部ＥＧＲ率の推定手段によって推定した内部ＥＧＲ率の大きさによって変えるようにした。また、ＥＧＲ率の推定はバルブオーバーラップ期間の長短で行うことができる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】 実際の吸入空気流量の変化をより高精度に推定することにより、吸入空気流量制御と点火時期制御の協調制御をより適切に実行し、機関出力トルクの制御精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 要求トルクに余裕トルクを加算することにより吸気制御目標トルクＴＲＱＧＡが算出され、吸気制御目標トルクＴＲＱＧＡに応じて目標弁作動位相ＶＴＣＣＭＤ及び目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤが算出される。弁作動位相ＶＴＣ及びスロットル弁開度ＴＨが、目標弁作動位相ＶＴＣＣＭＤ及び目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤと一致するように制御され、推定弁作動位相ＨＶＴＣ及び推定スロットル弁開度ＨＴＨに応じて推定吸気制御トルクＨＴＲＱＧＡが算出され、要求トルクＴＲＱＥと推定吸気制御トルクＨＴＲＱＧＡとの比率を用いて点火時期ＩＧＬＯＧの算出が行われる。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系内の燃料圧力が高い状態で筒内用噴射弁から燃料を噴射するに際して、トルクショックの発生を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、低圧燃料系から供給される燃料を吸気通路に噴射するポート噴射用インジェクタ２２と、高圧燃料系１７０から供給される燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、ポート噴射用インジェクタ２２のみによる燃料噴射が行われている状態から筒内噴射用インジェクタ１７による燃料噴射が開始されるときに、高圧燃料系１７０内の燃料圧力が所定の判定値以上となっているときには、吸入吸気量を増量する吸気増量処理を行うとともに、この吸気増量処理による機関出力の増大を抑える出力抑制処理を行う。 （もっと読む）

【課題】低温時に内燃機関の点火時期が誤って遅くされるのを抑制すると共に内燃機関からより効率よく動力を出力する。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが予め定められた温度閾値Ｔｗｒｅｆ未満である低温時には、冷却水温Ｔｗが温度閾値Ｔｗｒｅｆ以上である通常時の通常時用学習値Ｔｆｌ１よりエンジンの点火時期を遅角させる（遅くする）側の値とはならない範囲内でノック補正量Ｔｆｃに基づいて低温時用の低温時用学習値Ｔｆｌ２を更新し、基準点火時期Ｔｆｂに対しノック補正量Ｔｆｃと低温時用学習値Ｔｆｌ２とによる補正を行なって目標点火時期Ｔｆ＊を設定する。これにより、低温時にエンジンの点火時期が誤って遅くされるのを抑制すると共にエンジンからより効率よくトルクを出力することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温低負荷運転時に吸気バルブの開弁期間初期と排気バルブの開弁期間終期とが重ならない状態になることに起因してＰＮが増加することを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１の低温低負荷運転時であって吸気バルブ２６の開弁期間初期と排気バルブの開弁期間終期とが重ならない状態（マイナスバルブオーバーラップ状態）にあるときには、直噴インジェクタ７のみからの燃料噴射が行われる。この燃料噴射では、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射と比較して、噴射される燃料の粒の径が大きくなるとともに同燃料の粒の数が少なくなる。このため、マイナスバルブオーバーラップ状態での吸気バルブ２６の開弁時に筒内の負圧により吸気ポート２ａから同筒内に勢いよくガスが流入し、それによって直噴インジェクタ７から噴射された燃料の粒がシリンダ内壁３ａやピストン頂部１３ａに付着したとしても同燃料の粒が多くはならない。 （もっと読む）

【課題】検出空燃比の波形が近似する場合においても、どの気筒がインバランス状態にあるのかを決定（判別）することができる空燃比インバランス気筒決定装置を提供する。
【解決手段】所定の特定条件が成立した場合にインバランス気筒決定処理を実行するとき、空燃比センサ６６L,６６Ｒの出力値が、複数の気筒のうちの排気行程が連続する任意の一対の第１の気筒及び第２の気筒のうち排気行程が後に到来する同第２の気筒の排気弁開弁時に発生するブローダウンガスの空燃比に追従して変化する前に同第１の気筒の排気弁開弁時に発生するブローダウンガスの空燃比に追従して変化するように、可変排気タイミング制御機構２２Ｌ,２２Ｒにより、少なくとも同第１の気筒の排気弁の開弁タイミングを同特定条件不成立であるときに比較して遅角させる排気弁開弁タイミング遅角処理を実行した上でインバランス気筒判定処理を実行するように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷、エンジン回転数に対してエンジン性能（燃料消費率）が最適となる最適掃気圧力になるようにパワータービン側へ抽出される排気ガス量を調整して、エンジンの最適運転状態を常に確保できる排気エネルギー回収方法を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンの負荷、エンジンの回転数、およびエンジンの掃気圧力を検出する工程Ｓ１と、前記検出したエンジンの負荷、およびエンジンの回転数からエンジンの燃料消費率が最も少なくなるエンジンの最適掃気圧力を算出する工程Ｓ２と、前記検出したエンジンの掃気圧力と前記算出したエンジンの最適掃気圧力との差を求めた後に、該差に基づいて前記排気ガスバイパス制御弁の開度修正量を算出する工程Ｓ３と、前記算出された排気ガスバイパス制御弁の開度修正量から前記排気ガスバイパス制御弁の開度指令値を決定する工程Ｓ４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトのねじれに起因する気筒間の空燃比のばらつきを抑制する。
【解決手段】カムシャフト２３に、このカムシャフト２３のねじれを検出する歪みセンサ３５を設ける。このカムシャフト２３のねじれに基づいて、各気筒のバルブタイミングを算出し、算出したバルブタイミングに基づいて各気筒の吸入空気量を算出し、この吸入空気量に基づいて、各気筒の空燃比が目標空燃比となるように、燃料噴射量を各気筒毎に補正する。歪みセンサ３５には、半導体基板に複数の拡散抵抗からなるホイートストンブリッジ回路を形成した半導体型歪みセンサを用いる。 （もっと読む）