【課題】故障等に起因して失火が発生した場合と同様の現象が発生した際に、その原因の解明を迅速に行うことができるようにする。
【解決手段】燃料の残量が所定値以下であることを検出する燃料残量検出要素たる液位センサと、車体の姿勢を検出する車体姿勢検出要素たる加速度センサと、前記液位センサにより燃料の残量が所定値以下であることを検出された際に燃料の噴射量に基づき燃料の残量を演算し、前記車体姿勢検出要素が検出した車体の姿勢に対応する燃料残量閾値を演算し、燃料系の異常を検知すべく演算された燃料の残量が前記燃料残量閾値を下回るか否かの判定を行う制御装置とを備えていることを特徴とする燃料残量判定装置を備える。 （もっと読む）

【課題】火花放電と電界とを相互作用させてプラズマを生成し、混合気に着火する火花点火式内燃機関における燃焼状態を判定する。
【解決手段】中心電極２２と接地電極２３との間に発生する火花放電と燃焼室６内に臨むアンテナ１６を介して生成される電界とを相互作用させてプラズマを生成し、混合気に着火する火花点火式内燃機関１において、前記アンテナ１６から燃焼室６内に印加された電磁波の反射波の強度を予め実験により求められた燃焼状態の閾値と比較して、内燃機関１の燃焼状態の判定を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の各気筒における燃料の燃焼状態の適否をより的確に判断できるようにする。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトの回転速度を３０°ＣＡ毎に反復的に検出するとともに、過去に検出したクランクシャフトの回転速度の時系列ｚ_n^Tを自己回帰モデルに入力して将来のクランクシャフトの回転速度ｘ_nを推算し、クランクシャフトの回転速度の推算値ｘ_nと実測値ｘ_Rとの差異に基づいて気筒１における燃料の燃焼の適否を判断することとした。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排出経路に設けているディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）の再生の効率化。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質（ＰＭ）を捕集するＤＰＦ（４６ｂ）を備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、ＤＰＦ（４６ｂ）内のＰＭ堆積量が所定量（Ｐ）以上になると、ＥＣＵ（１００）はＤＰＦ（４６ｂ）の自動再生を行う信号を出力する構成とし、この自動再生を実行できないときには継続して自動再生実行の出力を行うと共に自動再生実行の出力を複数回行っても自動再生を開始できないときには、ＥＣＵ（１００）は手動再生を行う信号を出力するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】誤判定を防止して十分な検出精度を確保する。
【課題手段】本発明に係る気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、多気筒内燃機関における各気筒の吸気弁の作用角を可変にする作用角可変機構と、各気筒の回転変動に関するパラメータＸ（ｉ）を検出し、この検出されたパラメータに基づき気筒間空燃比ばらつき異常の有無を検出する異常検出手段とを備える。異常検出手段は、パラメータの検出時における作用角Ｓが所定の大作用角領域にあるとき（ステップＳ２０７：イエス）には正常判定を保留し、パラメータの検出時における作用角が、大作用角領域よりも小作用角側の所定の小作用角領域にあるとき（ステップＳ２０７：ノー）には正常判定（ステップＳ２０８）を実行可能である。 （もっと読む）

【課題】噴き分けモードでの正常復帰判定の機会の確保と、その正常復帰判定の精度確保とを両立できるようにする。
【解決手段】ＤＵＡＬモードでの正常復帰判定の条件（類似運転条件）に噴き分け率を含めないことによりＤＵＡＬモードでの正常判定の機会を増やすとともに、ＤＵＡＬモード時における正常判定に加えて、筒内噴射モード時及びポート噴射モード時においてそれぞれ正常判定を実施して、筒内噴射用インジェクタ及びポート噴射用インジェクタが正常であることを個別に判定することで、噴き分け率の影響を排除し、類似運転条件のみでＤＵＡＬモードでの正常復帰判定を精度よく行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】高価な空気過剰率センサを追加することなく、燃料供給システムの異常を診断することができる内燃機関の燃料噴射の異常判定方法を提供する。
【解決手段】ＮＯｘセンサ２１の酸素濃度値から算出した実空気過剰率と、吸気通路５に設けたＭＡＦセンサ２２で検出された新気空気量と現指示燃料噴射量から算出した目標空気過剰率との偏差値を算出し、現学習値を、偏差値がゼロになるように補正して、新たな学習値を算出し、インジェクタ３からの燃料噴射に際しては、現指示燃料噴射量を学習値で補正して、燃料噴射を行い、学習値の絶対値が予め設定された異常判定値より大きくなったときに、燃料噴射が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比センサの異常診断を従来よりも精度よく行いつつ、エミッションを可及的に抑制することができる、空燃比センサ異常診断装置を提供すること。
【解決手段】 アクティブ空燃比制御手段により空燃比を変化させたときの空燃比センサの応答性に対応するパラメータを取得し、かかる取得値に基づいて空燃比センサの異常判定を行う装置において、アクティブ空燃比制御手段は、強制的に空燃比をリーン方向及びリッチ方向のうちの一方に変化させた直後の第一の時刻における空燃比の理論空燃比との偏差が、当該第一の時刻の後であって次回リーン方向及びリッチ方向のうちの他方に変化させる前の第二の時刻における空燃比の理論空燃比との偏差よりも大きくなるように、排気ガスの空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】高油温時に内燃機関の回転数を低下させて潤滑部位の冷却性能を向上させることができるとともに、オイルの冷却性能を確保できる低油温時に運転状態が急激に変化するのを防止して、運転者に違和感を与えるのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の制御装置４は、ＥＣＵ４１が、油圧の異常検知時に油温が所定温度Ｔａ以上であることを条件として、油温が所定温度未満である場合よりもスロットルバルブ２３の開度を閉じ側に制御するようにスロットルモータ２４を駆動することにより、フェールセーフ処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気通路におけるフィルタとＰＭセンサとの間に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられた構成において、ＰＭセンサの出力値を用いたフィルタの故障検出の精度を向上させることを目的とする。
【解決手段】選択還元型ＮＯｘ触媒より下流側の排気の亜酸化窒素濃度又は該排気中の亜酸化窒素量に基づいて、ＰＭセンサに堆積したＰＭの酸化量を算出し、該ＰＭ酸化量に基づいて、フィルタが所定の状態であると仮定して算出されるＰＭセンサにおけるＰＭ堆積量を補正する。そして、補正されたＰＭセンサにおけるＰＭ堆積量が所定量以上であることを条件として、前記ＰＭセンサの出力値に基づいて前記フィルタの故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストでかつ精度良く診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインタークーラー出口温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）

【課題】燃料の温度を計測する燃料温度センサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、燃料温度センサ２１が計測したエンジン１の停止時の燃料の停止燃料温度Ｔｆ１とから、エンジン１の停止中の燃料の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止燃料温度Ｔｆ１と、燃料温度センサ２１が計測したエンジン１の始動時の燃料の始動燃料温度Ｔｆ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの噴射／点火を司るマイコン回路の異常を少オーバヘッドとなる方式で検出すること。
【解決手段】本発明によるエンジン制御装置１は、クランク信号のエッジ間隔に基づいて、逓倍の角度クロックを生成する角度クロック生成部と、角度クロックに基づいて動作し、欠歯検出タイミングでリセットする角度カウンタと、欠歯検出タイミングでの角度カウンタのカウンタ値であって、リセットされる前のカウンタ値が、所定範囲内にないとき、角度カウンタのカウンタ値の異常を検出する監視部とを含む。 （もっと読む）

【課題】高価な空気過剰率センサを追加することなく、燃料供給システムの異常を診断することができる内燃機関の燃料噴射の異常判定方法と内燃機関を提供する。
【解決手段】ＮＯｘセンサ２１の酸素濃度値から算出した実空気過剰率と、吸気通路５に設けたＭＡＦセンサ２２で検出された新気空気量と現指示燃料噴射量から算出した目標空気過剰率との偏差値を算出し、現コモンレール圧と現指示燃料噴射量に対応する現学習値を、偏差値がゼロになるように補正して、新たな学習値を算出し、インジェクタ３からの燃料噴射に際しては、指示燃料噴射量とコモンレール圧をベースとする通電時間マップに記憶され、現指示燃料噴射量と現コモンレール圧Ｐに対応する現噴射時間を学習値で補正して、燃料噴射を行い、学習値の絶対値が予め設定された異常判定値より大きくなったときに、燃料噴射が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比制御系の故障判定の開始後における機関運転状態の変化を的確に監視し、故障判定精度を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 故障判定期間中にＬＡＦセンサ１５の出力信号から算出される検出当量比ＫＡＣＴに含まれる周波数ｆ１成分及び周波数ｆ２成分を抽出し、これらの周波数成分に基づいてＬＡＦセンサ１５の応答特性劣化故障が判定される。故障判定開始後において特定運転状態パラメータＸＯＰの変動状態を示し、かつ特定運転状態パラメータＸＯＰの変動履歴が反映される変化量積算値ＩＤＸＯＰを算出し、変化量積算値ＩＤＸＯＰが所定閾値ＩＤＸＯＰＴＨ以上であるときに、故障判定が中断（停止）される。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＮ通信によりクランキング中のみ送信されるイベントフレームの受信状態に基づいたダイアグコード記憶処理の精度（異常診断精度）を高める。
【解決手段】クランキング中にイベントフレームの受信が途絶したときに、イベントフレームの途絶時間を積算し、その積算値が所定の判定閾値を越えた場合にダイアグコードを記憶する異常診断を行う。これにより、イベントフレームの途絶が頻繁に発生したり、イベントフレームの途絶が長く継続したりして、イベントフレームの途絶時間の積算値が判定閾値を越えた場合に、異常が発生したと判断して、ダイアグコードを記憶するようにできるため、実際には異常が発生していないにも拘らず、クランキング終了直前の僅かな時間だけイベントフレームの受信が途絶したと１回だけ判定された場合に、不必要にダイアグコードが記憶されてしまうことを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストで診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、ＥＧＲ弁１２を閉止した後に、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）