【課題】電源供給態様の異なるコンピュータ相互間において故障検出及び通信を行う場合に、誤検出、誤判定を防止することができる制御装置、制御システム、制御方法、プログラム及び媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による制御装置２は、スイッチ５のオフから所定時間経過後に電源をオフとする制御装置２であって、制御装置２の自己診断を行う自己診断手段２ｄａと、スイッチ５がオフされた場合に自己診断を禁止する禁止手段２ｄｂと、スイッチ５のオン後にスイッチ５のオフと同時に電源をオフとする他制御装置４への通信開始を検出した場合に、自己診断を開始する開始手段２ｄｃとを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、確実に盗難を防止することのできる車両盗難防止装置を提供する。
【解決手段】トランスポンダ(11)に記憶されたＩＤコードがキーリングアンテナ(22)を介して取得される。取得されたＩＤコードとイモビライザＥＣＵ(50)内に暗号化されて記憶されているＩＤコードとが一致するかの認証を行う。ＩＤコードが一致すればフラグをＯＫを、ＩＤコードが一致しなければフラグをＮＧとして記憶する。そしてイグニッションスイッチ(21)の位置を判別しＬＯＣＫ位置であれば、キー(10)がキーシリンダ(20)に挿入されているかを判別する。そして、キースイッチ(23)がＯＮで、ドアスイッチ(30)にてドアの開閉が検知され、更にリモート施錠装置(40)を用いて車両のドアの施錠がされていれば、運転者が車両から降車したとして記憶したフラグをクリアする。 （もっと読む）

【課題】冗長性を持たせつつ、かつフラッシュＲＯＭにデータを即時記憶させる場合であっても、必要なブロック数の増加を抑制する、あるいは低減する
【解決手段】２つのブロックＢＬ−Ａ，ＢＬ−Ｂを内蔵したフラッシュＲＯＭ５を有し、車載電子制御装置１の電源オン時に、ブロックＢＬ−Ａ，ＢＬ−Ｂの中から選択されたブロック（以下、第１ブロックともいう）の第１記憶領域ＭＲ１に記憶されている記憶データをＲＡＭ４に記憶させる。その後に、ＭＩＬ２２が点灯すると、ＭＩＬ２２に対応する永久故障コードを、ＲＡＭ４の第１記憶領域ＭＲ３内の永久故障コード記憶領域ＭＲＰと、第１ブロックの第１記憶領域ＭＲ１とは別に予め設けられた第２記憶領域ＭＲ２に記憶させる。そして、車載電子制御装置１のシャットダウン時に、ＲＡＭ４の第１記憶領域ＭＲ３に記憶されているデータを、第１ブロックと異なるブロック内の第１記憶領域ＭＲ１に記憶させる。 （もっと読む）

【課題】エコドライブや一般的なセーフティドライブが要求されない場所での運転の評価結果によって運転者に不快感を与えることのない車載装置及び運転評価システムを提供する。
【解決手段】運転者による運転操作を評価する運転評価手段を備えた車載装置と、車載装置と通信可能に接続され、車載装置に対して車載装置から受信した前記評価の結果に応じた特典ポイントを付与するサーバ装置とを含む運転評価システムであって、車載装置は、運転評価手段による評価結果をサーバ装置へ送信する送信手段と、道路地図情報を記憶した記憶手段と、ＧＰＳ衛星から受信したＧＰＳ信号と道路地図情報とに基づいて自車位置を特定する自車位置特定手段と、自車位置特定手段により特定された自車位置が公道以外であった場合に、送信手段に前記評価結果の送信を禁止させる送信禁止手段とを有する運転評価システムとした。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの電圧が異常低下してエンジン制御装置が不作動である場合にも、安全にエンジンの始動を行う。
【解決手段】ギアシフトセンサ１０９Ａが発生するシフトレバーの選択位置情報に基づいて、第１の検出回路１９４は、ニュートラル位置又は駐車位置であるときに第１の検出信号ＰＳ１を発生し、マイクロプロセッサ１１０Ａは、ニュートラル位置又は駐車位置であるときに第２の検出信号ＰＳ２を発生する第２の検出手段を備えている。車載バッテリの電圧が異常低下してマイクロプロセッサ１１０Ａが不作動である場合にも、第１の検出信号ＰＳ１によって車両が駆動されない状態であることを確認したうえで、始動スイッチによるエンジンの始動を可能にする。 （もっと読む）

【課題】燃費改善を維持しつつ、始動時と走行時との安全性向上を両立可能な車両のアイドルストップスタート制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ制動中にスタート釦２２ａのプッシュ操作が行われると、スタートスイッチ判定部５２が電源オフとし、ＡＢＳバルブユニット２８による制動作動が停止される。更に、ブレーキペダル操作状態で、再び、スタート釦２２ａのプッシュ操作を行うと、電源が全てオンとされると共に、エンジン始動指令が発信される。自動ブレーキ制御部７１によるブレーキ圧が所定の目標圧力になった時点で、再始動制御部６３がエンジン２の再始動を許可し、エンジン始動が実行される。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵの交換による車両の盗難を効果的に防止することができるイモビライザー装置を提供すること。
【解決手段】イモビライザー装置３０は、車両用ＥＣＵ４０と、車両用ＥＣＵ４０の近傍に設置された磁石６０とを備える。車両用ＥＣＵ４０は、磁石６０が形成する磁気分布を検出する磁気検出部４４と、磁気検出部４４の検出結果を、車両が所定の状態にあるときに記憶する磁気記憶部４６と、磁気検出部４４の検出結果と磁気記憶部４６に記憶された検出結果とを比較し、一致する場合に車両駆動装置２の始動を許可し、一致しない場合に車両駆動装置２の始動を禁止又は制限する制御部４８とを備える。 （もっと読む）

【課題】盗難防止性能を維持しつつ、燃費改善と安全性向上とを両立可能な車両のアイドルストップスタート制御装置を提供する。
【解決手段】一端が第２制御ユニット６に接続され、他端が第１コイル部２６ｂの他端に接続されたインターロックリレー駆動線２７ａと第１スイッチ２６とによって第２スイッチ２７を構成したため、インターロックスイッチ２４ａがオフ状態であっても、アイドルストップ後の自動再始動時、第２制御ユニット６の指令により第１コイル部２６ｂに通電することが可能となり、スタータ３の始動が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の安全性をより確保しながらドライバーの利便性をより向上させることを可能にする。
【解決手段】エンジンの始動に備えた操作がなされたことを検出した場合であっても、ドライバー５が携行する携帯機７０とシフトレバー３０、ブレーキペダル４０、およびステアリングホイール５０との間にドライバー５の体を介した人体通信が確立していない場合には、エンジンを自動的に始動させないことによって、ドライバー５の意思に反してエンジンを自動的に始動させる事態を生じなくさせる。 （もっと読む）

【課題】運転者が車両キーを車内に置いたまま一時的に降車した場合においても、運転者の意思に反したエンジンの始動がなされることを防止することができ、運転者が一時的に降車する場合に、車両キーを携帯して降車しなければならない煩わしさを低減すること。
【解決手段】エンジン始動制御装置は、エンジンスイッチがオン操作されたとしてもエンジンが始動しない始動不可状態を設定する際に操作する設定用スイッチと、始動不可状態に設定されている場合において、始動不可状態を解除する際に操作する解除用スイッチとを備えている。エンジンＥＣＵは、設定用スイッチの操作及びエンジンスイッチがオフ操作されることを条件として始動不可状態に設定し、解除用スイッチの操作及びエンジンスイッチがオン操作されることを条件として始動不可状態を解除するとともにエンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】 携帯機からのエンジン始動命令を受信した場合であっても、エンジン始動に伴う盗難警報装置の警報の発生を防止することができるようにすること
【解決手段】 エンジン始動システム10は、自動車用の盗難警報装置１が搭載された自動車に実装されるもので、エンジンスターター本体11と、制御装置を構成するアダプタユニット12とを備える。アダプタユニットは、携帯機13からエンジン始動命令を受けたエンジンスターター本体からの問い合わせを受けると、車内ＬＡＮ２から盗難警報装置の状態を取得し、警戒状態ならばエンジン始動を不許可とし、解除状態ならばエンジン始動を許可する決定をし、その結果をエンジンスターター本体に返す。エンジンスターターは、許可通知をまってエンジンを始動するので、警戒中にエンジンを始動して警報が鳴ることがない。 （もっと読む）

【課題】非常時におけるエンジン始動を可能としつつも、盗難抑止効果を有する船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。運転制御ユニット４３は、イモビライザ１０に故障が発生すると、船外機３の運転モードを非常運転モードとする。非常運転モードでは、通常運転モードに比較して、エンジン回転速度の上限値が低く設定される。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットのメンテナンスが容易で、かつ、盗難抑止効果も維持できる船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】使用者が携帯するキーユニット１１に対する使用者認証がイモビライザ１０で行われる。イモビライザ１０が生成するユニット認証コードに対する認証（ユニット認証）が船外機ＥＣＵ３０で行われる。使用者認証およびユニット認証のいずれもが成功である場合に限り、船外機３のエンジン３１の始動が許可される。イモビライザ１０は、船外機３とは別に備えられる。イモビライザ１０が取り外されると、ユニット認証が失敗となるので、エンジン３１を始動できない。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットの故障検出を確実に行うことができ、これにより、信頼性を高めた船舶用盗難抑止装置およびこれを用いた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。エンジン３１の始動時の一時的な電圧低下のためのイモビライザ１０の故障が検出されると、故障仮判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が再度検出されると故障本判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が検出されなくなると、故障仮判定が取り消される。 （もっと読む）

【課題】制限する機能を任意に設定可能で、防犯性能に優れる車両制御システム及び車両制御方法を提供する。
【解決手段】車両１の車両側ＥＣＵとしてのイモビライザＥＣＵ１００と通信Ａを行なうメインキー２００と、イモビライザＥＣＵ１００と通信Ｂを行なうサブキー３００と、車両１に対する操作を所定の機能に制限する制御部１１０ａと、を有してバレットパーキングシステムを構成する。通信Ａと通信Ｂの成立性を制御部１１０ａで判断し、これに基づいて車両１の機能制限やバレーモードの設定を行なう。 （もっと読む）

【課題】車両用の電子制御装置が記憶している車両識別情報を書き換えるときに、他の記憶情報の書き換えに要する工数を極力低減する電子制御装置を提供する。
【解決手段】車両１００に搭載されていたエンジンＥＣＵ１０を他の車両２００に載せ換えた場合、エンジンＥＣＵ１０は、外部コンピュータから指令されたＶＩＮ（ｂ）により、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶している元の車両１００のＶＩＮ（ａ）を書き換える。ＶＩＮの書き換えが完了すると、エンジンＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ１０を載せ換える先の車両２００のイモビＥＣＵ２１０からイモビＩＤ（Ｂ）を取得し、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されているイモビＩＤ（Ａ）をイモビＩＤ（Ｂ）に書き換える。さらに、エンジンＥＣＵ１０は、エミッション関連故障情報を消去するとともに、車両１００において学習した車両制御の学習値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電子制御装置同士が記憶している車両に固有の情報に基づいて車両識別情報を書き換えるか書き換えを中止するかを判定する電子制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵ１０は、ＶＩＮの書換指令を受けると、エンジンＥＣＵ１０が記憶しているイモビＩＤと、エンジンＥＣＵ１０と同じ車両１００に搭載されているイモビＥＣＵ６０から取得したイモビＩＤとが一致していない場合には、エンジンＥＣＵ１０が他の車両に載せ換えられたと判断し、ＶＩＮの書換指令に基づいてＶＩＮを書き換えるとともに、エミッション関連故障情報を消去する。一方、エンジンＥＣＵ１０は、ＶＩＮの書換指令を受けると、エンジンＥＣＵ１０が記憶しているイモビＩＤと、イモビＥＣＵ６０から取得したイモビＩＤとが一致している場合には、ＶＩＮの書き換えを中止するとともに、エミッション関連故障情報の消去を中止する。 （もっと読む）

【課題】 送信されてくる情報の取捨選択を容易なものとするとともに、必要な情報を確実に搭乗者に対して通知可能とする。
【解決手段】 通知対象情報と搭乗者情報とが合致すると判定されたときに、送信情報内容を搭乗者に通知する。これにより、搭乗者情報により特定される搭乗者に適合した情報とそれ以外の情報とが取捨選択されて搭乗者に通知されることとなる。また、搭乗者情報により特定される搭乗者に適合した情報が搭乗者に通知されるので、必要な情報を確実に搭乗者に対して通知することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】照合コードの不正解読をより困難なものにすることができて、演算負荷や通信負荷をさほど高めることなく、確実にセキュリティを高めることができる車両盗難防止装置を提供する。
【解決手段】イモビライザ機能を備えた第１制御ユニットＵ１とエンジン制御をおこなう第２制御ユニットＵ２間の照合を、時系列コードを用いて行う。 （もっと読む）

【課題】操作が簡易化され、利便性が高い態様で電力供給状態の切替を可能とする車両用電源システムの提供。
【解決手段】本発明は、ＩＧ電源がオンしている状態若しくは車両動力源がオンしている状態であるＯＮ状態と、ＯＮ状態でなくアクセサリ電源がオンしている状態であるＡＣＣ状態と、車両動力源及びアクセサリ電源がオフしているＯＦＦ状態との間で状態を遷移させるための操作スイッチを有する車両用電源システム１において、ＯＦＦ状態から遷移したＡＣＣ状態において、シフトレバーがパーキング位置にある状況下で操作スイッチが操作された場合には、ＡＣＣ状態からＯＮ状態に遷移することを特徴とする。 （もっと読む）