【課題】燃料タンクの排気弁装置において、装置の大型化を招くことなく、ガスを円滑に流通させる。
【解決手段】連通孔３６を有する隔壁３５によって内部が上部室４１と下部室４２とに区画されたケーシング２、３、４と、フロート弁５とを有する燃料タンクの排気弁装置１であって、ケーシングの上部室を画成する部分は、排気ポート２０が形成された円筒部１１と円筒部の上端を閉塞する円板１２とを有し、連通孔３６の上部室側の周囲には、筒体３７が設けられ、筒体の排気ポート側と相反する側の側壁に、第１通気孔４３が形成され、円筒部の内周面と円板の下面との境界部には、円筒部の内周面と円板の下面とを滑らかに連続させる曲面状の隅部１３が延設され、隅部の曲率は、排気孔が形成された側と相反する側において最も小さく、周方向に排気孔が形成された側へと進むにつれて漸増することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの排気弁装置において、各部材同士の結合強度を維持しつつ、組み付け作業を容易にする。
【解決手段】第１ケーシング２と第２ケーシング３からなる円筒形状の上部構造体と、上端部及び下端部が開口した円筒形状をなし、上端部の内部に上部構造体の下端部が嵌め込まれる下部構造体（第３ケーシング４）と、上部構造体と下部構造体との間に上下動可能に支持されたフロート弁５とを有し、上部構造体は、下部構造体に嵌め込まれる下端部の外周面に、周方向に間隔をおいて複数の第１係止爪４８が突設され、下部構造体は、複数の第１係止爪がそれぞれ係合する複数の第１係止孔と、第１係止孔の隣り合う２つの間であって下部構造体の上端縁から離間した位置に形成され、下部構造体の外周面から内周面に貫通すると共に上下方向に延在する長孔５９を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供する。
【解決手段】このチェックバルブ１は、正圧弁座１５が形成されたケーシングと、正圧弁用バネＳ１に付勢されると共に、負圧弁座３７が形成された正圧弁３０と、この正圧弁３０に組付けられ、負圧弁用バネＳ２により負圧弁座３７に当接するように付勢された負圧弁５０とを備え、負圧弁５０は、軸部５２を有する本体５１と、軸部５２が挿入されて係合する取付孔６１が中心に形成されたキャップ６０とを有し、キャップ６０が、ケーシングの燃料タンク内に連通する通路１４側に配置されると共に、負圧弁座３７に接離し、本体５１が負圧弁用バネＳ２の一端を支持するバネ座５６を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁は、簡単な構成で、液体燃料が接続通路から流出しても速やかに弁室に戻し、外部へ流出するのを防止する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有し、天井壁３１に弁室３０Ｓ側への開口である接続孔３１ａを形成したケーシング本体３０と、管通路４２ａを形成する管体部４２とを形成する蓋体４０と、弁室３０Ｓ内に収納されたフロート５２とを備えている。ケーシング本体３０の上部には、接続孔３１ａから流出した液体燃料を一時的に堰き止めるための滞留室を形成する液遮蔽部材と、滞留室内において天井壁３１の上面に突条に複数形成された仕切片とが設けられている。各々の仕切片は、接続孔３１ａのほぼ中心から液遮蔽部材に連結されるように放射状に配置され、滞留室を複数の滞留分室に分けるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内のデッドスペースを減少し、燃料タンクの容量を増大することのできる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】カットオフバルブ１０は、燃料タンク２６の気層部２８に設けられかつフロート室４３を形成するハウジング１２と、フロート室４３に上下動可能に収納されたフロート弁１４とを備える。ハウジング１２は、フロート室４３の下部に開口する連通孔４０、フロート室４３の上壁部３１に開口する蒸発燃料流出孔３２、及び、フロート室４３の側壁部３０に開口する通気孔３５を有する。フロート弁１４は、弁本体部５０、及び、蒸発燃料流出孔３２を閉じる弁部５１を有する。フロート弁１４の弁本体部５０を扁平形状とし、フロート弁１４の浮力点１４Ｆを弁本体部５０の高さの中間位置よりも高い位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク用弁装置は、給油時に満タン液位に達したときにオートストップを機能させるとともに、過給油を確実に防止し、さらにオートストップ後に給油口からの燃料の溢れ出しを防止する。
【解決手段】燃料タンク用弁装置は、ケーシング２０と、弁機構４０とを備える。弁機構４０は、第１弁接続孔４７ｂを有する第１弁体４１と、第１弁接続孔４７ｂを開閉する第２弁体５０とを有する。第１弁体４１は、第２連通路３７Ｐの圧力が所定の第１圧力値Ｐｒ１を超えているときに閉弁方向への力で移動することで弁流路２０Ｐを全閉する。第２弁体５０は、第１弁体４１が弁流路２０Ｐを閉じている状態にて、第２連通路３７Ｐの圧力が第１圧力値Ｐｒ１より大きい所定の第２圧力値Ｐｒ２を超えたときに、第１弁接続孔４７ｂからの圧力を受けて移動することで第１弁接続孔４７ｂを開き、弁流路２０Ｐを連通する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの低速回転域では閉弁状態を維持すると共に、エンジンの高速回転域では弁の開度を大きくして排気抵抗をより小さくでき、かつ安価・安定して弁の開閉チャタリングを防止する排気制御弁を提供する。
【解決手段】 排気制御弁1は、マフラ本体51内におけるインナーパイプ54の途中に設けられた弁座2に対し開閉回動可能に設けられた弁体3と、弁体3を弁座2のシート面8に当接させる方向へ付勢するリターンスプリング5と、弁体3の閉弁位置から所定の開弁位置までの範囲における弁体3の開閉回動に対して摩擦による摺動抵抗を付与する摩擦ヒンジ6とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロート室内に流入した燃料の排出性を向上することのできる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、フロート室４３、及び、そのフロート室４３に連通口３１を介して燃料タンクの外部と連通される接続通路４６が設けられたケース１２と、フロート室４３内に昇降可能に設けられかつ連通口３１を開閉する弁部４９を有するフロート弁１４とを備える。フロート室４３の内周部とフロート弁１４との対向面間には、フロート室４３の上方空間部７０と下方空間部７１とを連絡する連絡通路部７２が形成される。フロート室４３の底壁部３６に連通孔３９，４０が形成される。フロート弁１４に、上方空間部７０と下方空間部７１とを連通する第１連通路６６、及び、連絡通路部７２と第１連通路６６とを連通する第２連通路６８が形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は燃料が外部へ流出するのを防止するとともに、外部への通気抵抗を低減し、大きな流量を速やかに流すことができる。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、接続孔３１ａを形成したケーシング本体３０と、連絡室４０Ｓを形成する蓋本体４１と、蓋本体４１から突出され外部に接続される管通路４２ａを形成する管体部４２とを形成する蓋体４０とを備える。連絡室４０Ｓ内に、外周壁３６と、液遮蔽部材３７と、後側通気ガイド部材４６が配置されて、接続孔３１ａと管通路４２ａとを接続する接続通路４４を形成している。後側通気ガイド部材４６は、接続孔３１ａに向けて突出した分岐壁４６ａを有している。接続通路４４は、分岐壁４６ａにより、軸線の両側にそれぞれ配置された第１流路４７および第２流路４８に分岐され、さらに管通路４２ａで合流するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】弁室内に流入した燃料を燃料タンク内へ排出しやすくすることのできる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、燃料タンク内の燃料の液面が上昇した場合にフロート１４の上昇により閉弁することで、燃料タンク内の燃料の外部への流出を阻止し、フロート１４を昇降可能に収納する弁室３８を形成するケーシング１２の底壁部３４に、燃料タンク内と弁室３８内とを連通する連通孔４０が形成されている。連通孔４０を、底壁部３４の上面側から下面側に向かって徐々に縮径するテーパ孔状に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の燃料タンクに使用されるためのマルチ機能の２つのフロートバルブを提供する。
【解決手段】第１並びに第２の出口ポート３８，４２が形成され、この第１の出口ポート３８に関連した突出部付きの第１のフロート部材５０と第２の出口ポート４２に関連した突出部付きの第２のフロート部材５２とが収容されたハウジング１２を備え、これらフロート部材５０，５２は互いに平行な軸に沿って開成位置と閉成位置との間をハウジング１２内で変位可能とし、突出部付きの第１のフロート部材５０は突出部付きの第２のフロート部材５２に少なくとも部分的に囲まれている。 （もっと読む）

【課題】流量制御弁１０は、小型であっても大きな通気量を確保することができ、しかも、給油時に適した開弁特性を容易に実現できる。
【解決手段】流量制御弁１０は、第１通路２２の流出口２２ａの開口周縁部に形成されたシール部２２ｂを有する第１通路部２１と、第１通路２２から屈曲した第２通路２５を有する第２通路部２４と、弁プレート３１とを備えている。弁プレート３１は、流出口２２ａを開閉する弁体３２と、弁体３２の外周端部に形成され取付部２３に取り付けられる被取付部３６とを有し、被取付部３６を支点として開閉するように構成されている。弁体３２は、シール部２２ｂに着座するシート部３３と、シート部３３と一体に形成されかつシール部２２ｂから第２通路２５の流出側へ、はみ出して形成されている拡張部３４とを備えている。 （もっと読む）

この発明は、概して、船外船舶用燃料噴射エンジンといった内燃機関のための蒸気ベントシステムに関する。この蒸気ベントシステムは、蒸気分離器から蒸気を放出するためにスナップアセンブリ分離フロート蒸気ベントを含む。このスナップアセンブリの設計により、コスト、振動、および組立てに必要な条件が減じられる。
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【課題】開弁信号（空気圧力）を与えてから開弁動作に至る応答性に優れた、簡易な構成の緩作動開閉弁を提供する。
【解決手段】弁座２３に接離して流路を開閉する弁体２４を作動させる作動部材３４、作動部材３４を閉弁方向に付勢するばね手段３５、ばね手段３５に抗して作動部材３４に開弁方向の力を及ぼす開弁圧力室３９、開弁圧力室３９とは独立させて設けたマニホールド５４、開弁圧力室３９内の圧力が予め定めたリザーブ圧に達する迄はマニホールド５４から開弁圧力室３９への空気流を許し、開弁圧力室３９内の圧力がリザーブ圧に達すると閉じる調圧弁６０、開弁圧力室３９内の圧力がリザーブ圧に達した後、マニホールド５４から開弁圧力室３９へ微量ずつ空気を供給する流量調整弁７０、及びマニホールド５４の圧力が開弁圧力室３９の圧力より下がったとき開弁圧力室３９内の空気をマニホールド５４に排気する排気弁８０を備えた。 （もっと読む）

本発明は自動吸排気バルブ装置に関するものであって、一側にオリフィス孔を具備し、他側に吸排気孔を具備した胴体部と、上記胴体部の内に非拘束状態で移動可能に挿入されて上記吸排気孔を開閉する開閉部材と、上記胴体部の一側に延長形成されて上記胴体部を通常の配管と連通可能に連結する連結部材と、を含み、上記開閉部材は、流体が上記配管から上記オリフィス孔を通じて上記胴体部に流入して上記吸排気孔に排出される時、流体の流れが有する流速により浮游して上記吸排気孔を閉鎖し、上記胴体部に流入した流体の水位が低くなれば、自重により上記胴体部の下方に落下しながら上記吸排気孔を開放して、配管または設備装置の内部の空気を自動に吸排気させることを特徴とする。
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【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体が着座する金属メッシュシートのシール性を向上する。
【解決手段】 排気流路制御弁のハウジング３０に、弁体３１が着座する弁座３０ａが形成され、弁座３０ａに金属メッシュ３７が設けられ、金属メッシュシート３７は弁体３１が着座するシール部と、ハウジング３０に圧着により固定される固定部Ｆ１、Ｆ２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体の開閉時の摩擦を低減して弁体の開閉特性を安定させる。
【解決手段】 弁体３１の対角位置に、その軸線方向に延びる案内軸４７を固定し、ハウジング３０に案内軸４７に対応して、その案内軸４７が摺動自在に嵌合する嵌合孔４５を設け、案内軸４７の外周面と、嵌合孔４５の内周面とは常に点接触する。 （もっと読む）

【課題】燃料収容部の内圧が大気圧に対して所定の負圧状態に達したときに確実に開閉部を開くことができ、燃料収容部の内圧が過度に低下することを抑制することのできる燃料電池用圧力調整バルブを提供すること。
【解決手段】燃料電池の燃料収容部に設けられ、前記燃料収容部の内圧が大気圧に対して所定の負圧状態となったときに前記燃料収容部の外部から内部へと空気を導入するために開く開閉部を有する燃料電池用圧力調整バルブであって、前記開閉部における少なくとも接触部に粘着を抑制するための粘着抑制手段が設けられているもの。 （もっと読む）

【課題】各種形状の燃料タンクが求める要求に対し適切に対応することができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下方の第１開口とキャニスタに連通する上方の第２開口を有し、側方に横穴を有するケースと、ケース内の空間に上下動自在に設けられ、上方に第１の弁を有するロアフロートと、ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２の弁とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、第１の弁が当接することにより第３開口が閉鎖されるアッパフロートに設けられる第１の弁座と、第２の弁が当接することにより第２開口が閉鎖される第２開口近傍に設けられる第２の弁座と、を有し、ロアフロートまたはアッパフロートに連動し、横穴を開閉する弁部材を設け、弁部材は、ロアフロートまたはアッパフロートの位置に応じて横穴を開閉し、横穴閉鎖時、横穴の開口面積を横穴開放時に比べ小さくする。 （もっと読む）

【課題】一つの排気路（主排気路）のみ有する減圧装置にも適用でき、排気速度が速くパーティクルの舞い上がりを抑制できる減圧排気弁及びこの減圧排気弁を含む減圧排気機構を用いた減圧装置を提供する。
【解決手段】減圧排気弁１０は、一端が真空チャンバに連通し、他端が真空ポンプに連通する排気路中に取付けられる。この減圧排気弁１０は、バルブ本体１１と、前記バルブ本体１１内に回動可能に収容され、内部に形成された連通孔が少なくとも３つに分岐されると共に、その一つの連通孔に通気孔を有する多孔質体１３が配置されたボール弁体１２とにより構成されている。前記バルブ本体内におけるボール弁体の回動位置に応じて、前記減圧排気弁１０は、閉弁状態、前記多孔質体を介した開弁状態、前記多孔質体を介さない開弁状態が選択できるように構成されている。 （もっと読む）