【課題】 棒状体を保持するクランプにおいて、棒状体のスラスト方向への移動を規制する。
【解決手段】 取付孔９６が形成された車体パネル９５にブレーキパイプ９０を取り付けるためのパイプクランプ１０であって、左側壁部２５を備えたベース部材１１と、ベース部材に対して第１位置と第２位置との間で変位可能に支持され、第１位置から第２位置へと変位することによって左側壁部に接近して左側壁部との間にブレーキパイプを挟持する右側壁部５８を備えたスライド部材１２と、ベース部材に対して第３位置と第４位置との間で変位可能に支持され、第３位置から第４位置へと変位する際に、スライド部材を押圧して第１位置から第２位置へと変位させるレバー部材１２とを有し、ベース部材は、取付孔に係合するベース脚部１７を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付状態において視認し難い取付解除部に対して所定の操作を行うことにより取付対象物から取外可能な取付部材を提供する。
【解決手段】スチール製の前面部Ｆに形成した第１開口部Ｆ１の縁部Ｆ１ａに係合可能な係合部１２４ａと、係合部１２４ａの係合状態を解除し得る係合解除部１２４ｂと、機能上不可欠な第２開口部１１とを備え、係合解除部１２４ｂを、取付状態において第１開口部Ｆ１の前縁部よりも奥方に位置付け、第２開口部１１を通じてのみアクセス可能なものとした。 （もっと読む）

【課題】 どのような器機にも適用でき、かつ地震等の振動に対して器機の転倒を防止し、器機の移動を防止または制限できる器機の移動防止具を提供すること。
【解決手段】 本発明の器機の移動防止具１０は、一方の面が器機としてのコピー機を設置する設置面に固定され、他方の面に接続部１４を備える設置面固定部１２と、コピー機のキャスタを軸支する軸部に接続されることでコピー機を固定する器機固定部２０と、一方が接続部１４に接続され、他方に器機固定部２０が連結される連結部３０と、を具備している。 （もっと読む）

トルクコンバータのためのクラッチアセンブリは、カバー（１１２）と、穴（１３０）を有するピストンプレート（１１４）と、穴に配置されたリベット（１１６）とを有する。リベットはリベット頭部（１３４）を有する。リベットをピストンプレートに固定するためにリベットに圧力を加える前に、リベット頭部はピストンプレートとカバーとの間に締め付けられている。トルクコンバータのためのクラッチアセンブリは、カバーと、穴を有するピストンプレートと、カバーに固定して取り付けられた第１の端部（１４３）と第２の端部（１４１）とを有する板ばね（１４０）と、板ばねの第２の端部をピストンプレートに結合するリベットとを有する。リベットは、板ばねの第２の端部とカバーとの間に配置された頭部と、ピストンプレートの穴における軸部（１３８）とを有する。軸が拡張させられる前にリベット頭部をカバーとピストンプレートとの間に締め付けるようにピストンプレート又はカバーが可撓性である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しながら一対のプレートを一体に結合して構成できるパーキングブレーキレバーを提供する。
【解決手段】プレート11,12に架設した揺動軸にポール141を軸着し、傾倒軸及び揺動軸それぞれを構成するピン13,14を介して結合するとともに、かしめ結合部位により結合したパーキングブレーキレバー１において、かしめ結合部位は、レバー後端側に寄った傾倒軸のピン13の前後対称位置となるレバー先端側に設けられた先部かしめ結合部位15と、傾倒軸のピン13と前記先部かしめ結合部位15とを結ぶ軸線を挟んで揺動軸のピン14と上下反対側に設けられた中間かしめ結合部位16であり、前記かしめ結合部位15,16それぞれは、一方のプレート11に形成した円筒状の突出部366を、他方のプレート12に形成した円形開口の嵌合部365に嵌合させ、前記嵌合部365から突出する突出部366の端部をかしめた部位であるパーキングブレーキレバー１である。 （もっと読む）

【課題】軽量化、低コスト化及びコンパクト化を実現でき、且つ、組み立てが容易なものでありながら、がたつきを抑えることが可能な防振架台を提供する。
【解決手段】各々長尺の角パイプ材からなる上架台５及び下架台７の間にアイソレータ１１，１１を介在させてなる一対の架台ユニット３，３が、横並びに配設され且つ互いに対をなす上架台５の両端部同士が梁部材９，９によって連結される防振架台１である。梁部材９は、対をなす上架台５，５の両端部に設けられた嵌合部３７，３７に嵌め込まれることで、これら上架台５，５を連結する。梁部材９を上架台５，５の嵌合部３７，３７に嵌め込むことによって、梁部材９と上架台５との、上下方向におけるがたつきを規制する第１規制手段と、縦方向におけるがたつきを規制する第２規制手段と、横方向におけるがたつきを規制する第３規制手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数本を束にしても、１本ずつ引き抜くのが容易な止め線を提供する。
【解決手段】本発明の止め線３０は、止め線本体３１と封止体３２とからなる。止め線本体３１は交互に振幅方向の同じ向きに張り出される張り出し部３１ａ，３１ｂと、振幅方向の異なる向きに張り出され、かつ隣り合う張り出し部３１ａと３１ｂを繋ぐ連結部３１ｃと、を備える。封止体３２が振幅方向の同じ向きに張り出され、かつ隣り合う張り出し部同士の間口Ｃを封止することによって、止め線本体３１の張り出し部３１ａ，３１ｂに、他の止め線本体３１の張り出し部３１ａ，３１ｂが入り込んで止め線３０が互いに絡み合うことを阻止する。 （もっと読む）

【解決手段】
構造体の孔の中に挿入されるように構成されたスリーブ干渉ファスナであって、スリーブと、ピン部材と、係止部材とを有し、ピン部材は、胴部と係止部の間に移行部を備え、ピン部材の一部には低摩擦絶縁性コーティングを備えている。装着位置では、ピン部材の胴部とスリーブとの間の第１界面は、ほとんど低摩擦絶縁性コーティングがなされておらず、装着位置において、ピン部材の移行領域と、ピン部材の係止部と係止部材との間の第２界面は、低摩擦絶縁性コーティングでほどんど覆われている。 （もっと読む）

【課題】 専用品のブラインドリベットを用いる必要がないので、その分だけ部品コストを削減することのできる複合板と型材の締結構造を提供する。
【解決手段】 本発明の締結構造では、芯材４の両面に金属製のシート材５が設けられた複合板１に、型材２がブラインドリベット３を用いて締結される。ブラインドリベット３は、複合板１の上面に型材２を載置した状態で複合板１に向けて打ち込まれた後に、複合板１と反対方向にマンドレルが引き抜かれることにより、ブラインドリベット３の先端部が拡開して複合板１と型材２とを締結する。このブラインドリベット３の長さは、複合板１と型材２の厚さに対応した最適リベット長さより長い所定のリベット長さに設定されている。複合板１と型材２とがブラインドリベット３を用いて締結されるリベット締結部には、最適リベット長さと所定のリベット長さとの差分に相当する最適厚さのスペーサ１０が備えられる。 （もっと読む）

【課題】道路橋等の構造物に使用される鋼板・コンクリート合成版を互いに接合するために使用する板材接合用具であって、施工の際に下側からの作業を不要とすることのできる板材接合用具と、該接合用具を使用する接合方法を提供する。
【解決手段】板材接合用具１は、ボルト２と、該ボルト２のねじ部に側面から弾性的に嵌着することのできる円弧状の止め具３を備え、該止め具３は、その内周部に該ボルト２のねじ溝に噛合するねじ山の一部からなる突起を一体形成しており、これを用いた板材の接合は、接合すべき合成板版１０の接合部に設けたボルト穴にボルト２を下面側から挿入し、該合成板版１０の上面側に突出したボルト２のねじ部に側方から前記止め具３を弾性的に嵌着して締め付け、これを施工現場に搬入し、該合成板版１０同士を突き合わせて、添接板１５を接合部に載せ、該添接板１５のボルト穴にボルト２の突出部を挿入してナット５で締め付ける。 （もっと読む）

【課題】１カ所の締め付けでマストに電子機器を固定することができる。
【解決手段】マストＭに固定する場合には、係止棒部１２Ａとネジ棒部１２Ｂとの間にマストＭが位置するようにマストＭを係合させ、それから係止棒部１２Ａの係止凸部１２Ａａ，１２Ａｂ，１２Ａｂの向きと押さえ金具１３の貫通穴１３ａの向きとが一致するように、ボルト部材１２に対する押さえ金具１３の位置関係を調整し、一致するようにした状態で、ボルト部材１２の係止棒部１２Ａを押さえ金具１３の貫通穴１３ａに、係止凸部１２Ａａの位置まで挿通させる。その後、押さえ金具１３を回転してネジ棒部１２Ｂに切り欠き穴１３ｂを挿通した状態とする。この状態でネジ棒部１２Ｂの雄ネジ１２Ｂａに蝶ナット１４を締め込み、押さえ金具１３と保持部１ａとの間にマストＭを挟持して固定する。 （もっと読む）

【課題】ネジ締結具が装着されるネジ装着部にネジ緩み防止機能を有するネジ締め締結構造を提供する。
【解決手段】第１締結用挿通孔７ａを有する第１プレート部７と、第１プレート部７に隙間を介して重なるように配置され、第２締結用挿通孔９ａを有する第２プレート部９と、第１締結用挿通孔７ａ及び第２締結用挿通孔９ａより離間した位置に配置され、第１プレート部７と第２プレート部９間の隙間寸法を保持する折り曲げ部８及び突き当て部１０とがネジ装着部６に設けられ、第１締結用挿通孔７ａ及び第２締結用挿通孔９ａに通したボルト３０とナット３１で第１プレート部７及び第２プレート部９と共に接続端子４０を締め付けて接続端子４０が固定された。 （もっと読む）

【課題】２つの部材同士の組み付け作業が煩雑になるのを防ぎつつ、それら両部材同士の位置決め精度及び連結強度を確保する。
【解決手段】部材の結合構造は、第１連結穴６ｂが設けられた第２フランジ６と、第１連結穴６ｂが延びる方向において第２フランジ６の一方側に配置され、第１連結穴６ｂと同方向に延びる第１螺子穴８ａ及びその第１螺子穴８ａから第２フランジ６側に連続して延びる第２連結穴８ｂが設けられたシャフト部８とを結合するものであって、第１連結穴６ｂ及び第２連結穴８ｂに挿通され、先端側の部分が第１螺子穴８ａに螺合される螺子部１０ａを有するボルト１０と、第１連結穴６ｂと第２連結穴８ｂに跨るように挿嵌され、ボルト１０の螺子部１０ａの基端側の部分と螺合する第２螺子穴１２ａを有する位置決め部材１２とを備え、位置決め部材１２は、ボルト１０が締め込まれることによって拡径するような肉厚を有する。 （もっと読む）

自動車産業に用いられる騒音減衰金属積層体などの多層アセンブリであって、多層アセンブリは、第一剛性層と第二剛性層とこれらの間に設けられた接着剤層とを有する。前記第一剛性層及び／又は第二剛性層に隆起したエンボス部の形の保持特徴部が形成され、該エンボス部は、ナットとボルト又は他の種類の固定装置を収容する固定孔の付近に配置される。保持特徴部は、多層アセンブリの固定孔の周囲の領域に剛性と向上した硬さを与えるとともに、剛性層間に接着剤層からの接着剤が存在しない空間を形成する。これにより、圧縮状態、スプリングバック及び／又はストレス緩和などの問題が解決されることで多層アセンブリの長期間の性能が向上する。また、複数の固定孔に対応したもの、不連続な保持特徴部を有するもの及びナットとボルトの代わりに溶接部を用いるものなどを含む、製造方法及び他の実施形態を提供する。 （もっと読む）

【課題】一般的な組立方法を用いた場合であっても、締結する部材の位置決めが容易に行える段付ネジ及び段付きネジを用いた締結構造を提供する。
【解決手段】締結孔２１を有したベース２０と、締結孔２１と連通するとともに締結孔２１よりも大径の挿通孔３１を有した被位置決め部材３０と、を位置決め固定する段付きネジ１であって、締結孔２１に螺着するネジ部１４と、ネジ部１４の一端部に一体化され、挿通孔３１に嵌合する第一円筒部１３と、を有する軸部と、第一円筒部１３の一端部に一体化されて第一円筒部１３より大径のつば部１２を有する頭部と、を備え、ネジ部１４の軸方向長さＬ２が挿通孔３１の軸方向長さｔよりも短く、かつ、第一円筒部１３の軸方向長さＬ１が挿通孔の軸方向長さｔよりも長い。 （もっと読む）

相互固定接続の対象である少なくとも二つの構成部品、特に車両ボディの相互固定接続の対象である少なくとも二つのボディ部品を着脱自在に仮固定するための、
‐少なくとも一つの突出した第１形状係合要素を具備した第１構成部品を準備する工程、
‐前記第１構成部品の前記第１形状係合要素と協働する少なくとも一つの第２形状係合要素を有する第２構成部品を準備する工程、
‐前記各形状係合要素が互いにかみ合うことにより、前記両構成部品が少なくとも一つの方向には互いに対して相対的に保持し合うように、前記両構成部品をつなぎ合わせることによって、前記両構成部品を着脱自在に仮固定する工程
からなる方法。
前記少なくとも一つの第１形状係合要素は、第１構成部品の製造後に初めて前記第１構成部品に接続される、前記第１構成部品とは異なる別体の部品である。
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【課題】大径部と小径部の双方を有する配管部材であっても車体側部材へ取り付けることが可能なクランプを得る。
【解決手段】クランプ１２の収容部２０には、側面部２２から下側へ円弧部２４が形成され、さらに円弧部２４を下方に拡径した円弧状の大径部収容部２６が形成される。大径部収容部２６の半径は、配管部材１０２の配管大径部の半径と略等しいか、もしくは僅かに大きくされている。配管部材１０２が収容部２０に最も奥まで押し込まれると、配管大径部１０２Ｌが大径部収容部２６に収容される。 （もっと読む）

【課題】異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性が高く、さらに、優れた取付作業性を有するグロメットを用いた構造物の取付構造とする。
【解決手段】取付座３は、脚部３ａと、取付孔３ｃを有する着座部３ｂとを備えている。突起部材５は、略球形状の膨出部５１を有している。グロメット１は、環状係止溝１３ｄを有する固定部１３と、環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成し、固定部１３よりもエンジンカバーＣ側において突起部材５の膨出部５１が嵌合する嵌合部１１とを備えている。固定部１３及び嵌合部１１には嵌合孔１ａが連続して形成され、突起部材５の膨出部５１を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合する環状の係合突出部１ｂが内径方向に突設され、係合突出部１ｂは、突起部材５の圧入方向において、固定部１３からずれた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】設置が容易で、被取付部材への設置位置がずれた場合においても、容易にスタッドボルトの位置を調整することができるスタッドボルト及びそれを備えた構造体を提供する。
【解決手段】スタッドボルト１０は、被取付部材３に設けられた孔３ｃを介して被取付部材３に配置される。スタッドボルト１０は、頭部１ａが孔３ｃより大きく軸部１ｂが孔３ｃに挿入されるボルト１と、このボルト１の軸部に嵌合するクリップ２と、を有する。ボルト１の軸部１ｂには、その先端側から基端側へのクリップ２の挿通を一旦阻止するが、圧入により基端側へクリップ２が乗り越えることを可能とする突出部１ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】良好な締結状態が得られ、締結解除後には部品の取り出しが容易な締結機構を提供する。
【解決手段】軸１２の先端側には、回転体１８が外嵌される筒部１４とネジ穴２０が形成され、筒部１４の内側には、テーパ孔３２を有するカラー３０が収納され、カラー３０の内側には、ネジ穴４２を有する締付コーン４０が収納される。締付コーン４０を、ネジ穴２０と螺合するボルト５０によって軸方向に押し込み、カラー３０と筒部１４を弾性変形させることで、回転体１８を軸１２に締結する。カラー内周面３０Ａと締付コーン外周面４０Ａは、深さ略中央部において面接触し、上側逃げ部４６と下側逃げ部４８を形成するため、当たりが均一で、面圧が低く、トルクが出しやすい。軸１２のネジ穴２０よりも径が大きいネジ穴４２に、他のボルト６０と螺合させると、締付コーン４０とカラー３０の密着を解除できる。 （もっと読む）