【課題】かしめ爪が突出された第１部材と、上記かしめ爪を係止させる係止部が設けられた第２部材とを、かしめ位置などのバラつきによらずスプリングバックが防止でき、高い信頼性にてかしめ固定されたかしめ固定装置を得る。
【解決手段】かしめ爪２１が突出された第１部材２と、上記かしめ爪を係止させる係止部３１が設けられた第２部材３とが、上記かしめ爪を上記係止部にかしめ加工することによって相互に固定されたかしめ固定装置であって、上記かしめ爪の上記係合部との対向面及び反対向面の少なくとも一方に、上記かしめ爪のかしめ加工時における塑性変形を助ける凹部２２が、曲げられる線に沿って複数列設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、該クランプの位置を微調整して、クランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との位置ズレを解消できる。
【解決手段】コルゲートチューブの外周面に保持材を取り付け、保持材の外周面にクランプを取り付け、保持材は一対の半円筒部からなり、半円筒部の内周面にはコルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、半円筒部の外周面には一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部を設ける一方、クランプは一対の半円環部からなり、半円環部の内周面には保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部に嵌合する溝部を設け、コルゲートチューブに外嵌した保持材を軸線周りに回転させ、保持材に外嵌したクランプを軸線方向に移動できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】標識取付け金具に開けられた取付け穴と、注意標識に開けられた取付け穴とにより、注意標識を標識取付け金具に取り付ける標識取付け構造において、スパナ等の工具を用いた締め付け作業を不要にすることができる標識取付け構造を提供する。
【解決手段】標識取付け金具１の取付け穴に注意標識２のダルマ形の取付け穴が重ね合わされた状態で、これらの取付け穴を貫通し、これらの取付け穴からの抜けを止める基部が一端に設けられ軸部に切り込み部が設けられた柱状のナットレスボルト１２と、標識取付け金具１の取付け穴と注意標識２の取付け穴とをナットレスボルト１２が貫通している状態で、注意標識２のダルマ形の取り付け穴の長穴が、ナットレスボルト１２の軸部の切り込み部と嵌合することにより、標識取付け金具１に注意標識２を取り付けるように、標識取付け構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】金属カラーを用いなくても被取付パーツを締結固定した際に樹脂製パーツにクリープが発生することを防止できる締結構造を得る。
【解決手段】ナット２６が溶接された座部２２を有するリインフォース１６を、座部２２が金属プレート１４側で露出するように樹脂プレート１２に埋設する。座部２２に形成された透孔２４と、金属プレート１４に形成された透孔２８とを同軸的に配置し、これらの透孔２４、２８に対し、金属プレート１４の樹脂プレート１２とは反対側からボルト３０を貫通させてナット２６に螺合させる。このようにして金属プレート１４を樹脂プレート１２に固定するとボルト３０とナット２６との挟み付けの荷重が樹脂プレート１２に作用しないので、金属製のカラー等を用いなくても、樹脂プレート１２にクリープが発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 被取付体の取付体に対する取付状態の安定化を図る。
【解決手段】 挿入突部を有する被取付体が取り付けられる取付体又は挿入突部を有する取付体に取り付けられる被取付体に形成された嵌合孔に挿入されると共に弾性変形可能な材料によって形成され、嵌合孔に嵌合される外筒部と、外筒部の内側において外筒部の内周面に離隔して位置され挿入突部が挿入される内筒部と、両端がそれぞれ外筒部の内周面と内筒部の外周面に連続され内筒部の周方向に離隔して位置された複数の連結部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】マットに取付孔を設ける必要がないとともに、挟持片で挟持することで確実に固定することのできるクリップを提供する。
【解決手段】ベース部材と該ベース部材に対して半回動可能に軸支された挟持板とで被挟持物を挟持固定するクリップであって、前記ベース部材と前記挟持板とが被挟持物を挟持する挟持側と反対の側に位置し、前記被挟持物の移動方向と同軸方向に移動可能な操作軸と、前記操作軸と一体形成された操作部と、前記操作軸の一部に形成された突き当て部と、前記操作部の動作を規制する規制手段とからなるので、マットに取付孔を設ける必要がないとともに、挟持片で挟持することで確実に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な設備で、シーラ部材を使用して、接着強度を向上させる金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造を提供する。
【解決手段】金属部材と合成樹脂部材１１を接合する接合構造において、合成樹脂部材１１の表面に多数の凹部３０を形成する。凹部３０が形成された面を金属部材の表面と対向させ、金属部材と合成樹脂部材１１の間にシーラ部材１２を貼付する。シーラ部材１２が凹部３０に進入するとともに、シーラ部材１２が金属部材と合成樹脂部材１１を接合する接合構造である。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を一個とすることで、管理を容易とするとともに、取り付ける際の準備作業を簡易なものとし、かつ、製造コストを低減しつつ、所定の部材を板部材に確実に固定可能とする。
【解決手段】 板部材２に固定される固定具１であって、板状に形成された第一板状部１１と、板状に形成された第二板状部１２と、これらを連結する連結部１３とを備え、連結部１３は、板部材２に穿設された貫通孔２３の周縁２３１に係合し、第一板状部１１は、貫通孔２３を板部材２の一方の面から閉塞し、第二板状部１２は、貫通孔２３を板部材２の他方の面から閉塞する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製部材のカラー部材に対する仮保持性を向上できるようにする。
【解決手段】樹脂製のベース部材２０に形成された貫通孔２２の内周部２４に設けられ、軸線に対して傾斜された傾斜支持面２６と、傾斜支持面２６に面接触する傾斜被支持面４０が外周部３８に形成されたカラー部材３４と、カラー部材３４の孔部３６及び被締結部品３０の孔部３２にボルト１２が挿通されてナット１８に螺合されることで、被締結部品３０をベース部材２０に取り付ける締結具と、を有する部品締結構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】部品の部材からの取付作業が容易であると共に取り付けた部品が部材から不用意に外れることがなく、更に部品の部材からの取外し作業が容易である部品の部材への取付構造を得る。
【解決手段】フォグランプカバー１２の裏面には、車両後方側へ向けて突出され車両幅方向へ弾性変形する支持部３６及びその先端部から張り出された爪部３８を含む樹脂製の係合部２８が一体形成されている。これに対応して、フロントバンパカバー１０の取付部１３の底部には、嵌合部３２を含む被係合部３１が設定されている。取付時には、スロープ３８Ｂ、３８Ｃ、４２Ａが設定されているために容易に取り付けることができる。取付後は、爪部３８の基端側張出し部３８Ａが一対の規制面５０に係止されることで不用意に外れない。取外し時には、受圧面３８Ｄを押せば容易に外れるので、片手で簡単に取外すことができる。 （もっと読む）

【課題】ガスメータを容易に接続することが出来るとともに、汎用工具では取外すことの出来ないガスメータ支持装置を提供する。
【解決手段】貫通孔３１が形成された支持板３０と、貫通孔３１に相対し内周面に係止突起部Ｍ２が形成された挿入口Ｍ１を有する被固定材Ｍと、支持板３０と被固定材Ｍとを接続固定する固定部材４０とからなり、固定部材４０は、基板４２からスリーブ４１を突出させ、スリーブ４１は、抜止部４３とスリット部４４とが形成され、抜止部４３が拡縮自在にされ、スリーブ４１を支持板３０の貫通孔３１から被固定材Ｍの挿入口Ｍ１に挿入させ、抜止部４３が係止突起部Ｍ２に係止されることにより支持板３０と被固定材Ｍとを接続し、さらにスリーブ４１の端部には先端に向かって縮径するテーパ面４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】多様性に富む、組み立て枠の連接部材構造を提供する。
【解決手段】
第一ブロック体と第二ブロック体からなる組み立て枠の連接部材であって、一側に複数の板形リブが伸びて突出し、縦方向と横方向に組み合わせるための長溝が形成され、他側の表面に上記一側の長溝の形状に合わせて適当な厚さの連結部を形成した第一ブロック体と、一側の表面に、連結部が当接して組み合わせるための突出した適当な厚さの組立て部を有する第二ブロック体とからなり、これらの間に、複数の組立て槽が形成される。板体は、四隅により連接部材に組み合わせられ、第一ブロック体に形成された縦方向と横方向の組み合わせるための長溝で四角形枠が形成され、組立て槽に板体が組立てられることにより背板が形成される。また、第二ブロック体の挿設用長溝で板体を組み合わせると、横方向に上記組み立て枠を拡張でき、より実用的な組み立て枠構造が形成される。 （もっと読む）

【課題】ボルトが螺合されたままのかしめナットを再かしめできるようにする。
【解決手段】車体に設けられた部品１２にかしめられたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、部品１２に被締結部材２６を締結する頭部付ボルト３０と、頭部付ボルト３０の頭部３２に形成され、頭部付ボルト３０の軸方向へ開口する雌ネジ部３４と、を有する車体部品の締結構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成より自動車用外装部品をいずれの車種にも取り付け可能な自動車用外装部品の取り付け構造を提供すること。
【解決手段】ベゼル１４は、金属板２０が埋め込まれたベゼル本体２２を備える。ベゼル本体２２の収容凹部２４には反射板１２が収容され取着されている。金属板２０は補強板部３２と取り付け板部３４とを備えている。反射板１２をリヤバンパーカバー１０へ取り付けるに際して、収容凹部２４を取り付け孔１６に挿入すると共に、取り付け板部３４をスリット１８に挿入し、環板部２６をリヤバンパーカバー１０の取り付け孔１６の周縁部分に当て付ける。次に、取り付け板部３４を折り曲げて取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０部分に当て付け、取り付け板部３４の部分と環板部２６とでリヤバンパーカバー１０の取り付け孔１６の周縁部分を挟持する。 （もっと読む）

【課題】ベース部材に対してナット部材を脱落防止に仮置きできるようにする。
【解決手段】樹脂製のベース部材１６に形成された貫通孔１６Ａに挿入されたカラー部２６と、カラー部２６の一端側から張り出したフランジ部２８と、を備えたナット部材２４と、カラー部２６の他端側からそのカラー部２６に螺合されることにより、ベース部材１６の表面側に被締結部品２０を取り付ける締結具２２と、ベース部材１６の裏面に形成され、フランジ部２８を仮保持する仮保持手段３０と、を有する部品締結構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上させる。
【解決手段】車体に設けられた樹脂部材１２に凸状に形成された締結座部１４と、締結座部１４にかしめられ、締結座部１４から外方側へ張り出すフランジ部２２を備えたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、樹脂部材１２に被締結部材２６を締結する締結具３０と、を有する車体部品の締結構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供する。
【解決手段】リフレクター３０をリアバンパー５０に取り付けるための樹脂製化粧部材１０が延設部１７を備えると共に、この延設部１７が折り曲げ変形した状態でリアバンパー５０の固定部５３に当接される当接部１８を備え、当接部１８が、固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０によって固定される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 機械や建築構造物のボルト締結体に、振動が作用した時ボルトに曲げ振動にともなう曲げ変位が発生すると、ボルトに繰り返し曲げ応力振幅が生じて疲労強度上などの観点で問題となることがある。特にボルトの固有振動数に近い振動が作用した時にボルトが共振すれば、曲げ変位が大きくなり繰り返し曲げ応力振幅も大きくなる。この繰り返し曲げ応力振幅を低減するためには、ボルトの曲げ変位を抑制する必要がある。
【解決手段】 ボルト締結体において、ボルト穴とボルトの間の隙間にダイラタンシー流体を充填するようにする。ダイラタンシー流体はボルトが曲げ振動により急激に変位するのを抑制するため、結果としてボルトの繰り返し曲げ応力振幅が抑制される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、複合材部品を締結するための締結部品の平滑度の管理が容易な締結方法を提供することである。
【解決手段】複合材部品の締結方法は、重ねられた複数の複合材部品としての第１被締結物１１０に形成された第１皿穴付き孔に配置された第１締結部品の第１平滑度Ａ_１０を測定するステップと、第１平滑度Ａ_１０に基づいて第２皿穴深さｄ_１１を決定するステップと、重ねられた複数の複合材部品としての第２被締結物１１１に第２皿穴深さｄ_１１の第２皿穴付き孔を形成するステップと、第２皿穴付き孔に配置される第２締結部品を用いて第２被締結物１１１を締結するステップとを具備する。 （もっと読む）

【課題】テープ巻等の手間のかかる結束材を使用せずに電線を束ねることが可能であり、車両等への取り付けが容易であるワイヤーハーネスを提供する。
【解決手段】少なくとも導体２又は補助線材４が強磁性体からなる強磁性絶縁電線１と、磁石からなる結束材５を用い、複数本の前記強磁性絶縁電線１が前記結束材５に吸引されて前記強磁性絶縁電線１が結束されて、ワイヤーハーネスが構成されている。 （もっと読む）