【課題】ヘッドとソケットとが結合された状態で高い接続信頼性を実現できるコネクタ装置を提供する。
【解決手段】ヘッダ２０に設けられているポストには、ソケット１０とヘッダ２０とを電気的に接続する接続用ポスト２２１と、ソケット１０に対してヘッダ２０を位置決めする位置決め用ポスト２２２との２種類がある。接続用ポスト２２１は、接続用貫通孔１３１に挿入される。位置決め用ポスト２２２は、位置決め用貫通孔１３２内に張り出した舌片１５を弾性変形させながら、基端側の嵌合部２２５が嵌る位置まで位置決め用貫通孔１３２に挿入される。舌片１５は、位置決め用貫通孔１３２の周縁の四方から位置決め用貫通孔１３２内に張り出しており、位置決め用貫通孔１３２は、嵌合部２２５の外径に合わせて内径が設定されている。 （もっと読む）

【課題】案内レールの取り付け穴に嵌め込まれたキャップの上面と案内レールの上面とを面一にすることが可能なリニアガイド装置等を提供する。
【解決手段】案内レール２に沿ってスライダ３が直線運動するリニアガイド装置１において、案内レール２には、案内レール２を被取付部に固定する固定部材５を挿入するための取り付け穴６が形成されており、取り付け穴６を閉塞するキャップ７を有し、キャップ７には、取り付け穴６と同芯の第１ねじ部１１ａが配置されており、取り付け穴６内には、第１ねじ部１１ａと螺合する第２ねじ部が配置されており、キャップ７を取り付け穴６内で回転させて第２ねじ部に対する第１ねじ部１１ａの位置を変化させることにより、取り付け穴６内のキャップ７の位置を調整することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側に取り付けるモールの取り付け及び取り外し作業が容易で、取り付け精度が高いモール取付用クリップ及びそれを用いたモールの取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】モールを車体側に取り付けるクリップであって、車体側はスタッドボルトを有し、クリップは前記スタッドボルトの挿入部を有し、前記挿入部は間隔が前記スタッドボルトの外径よりも狭くおねじ部に弾性係止する係止部と、間隔が前記スタッドボルトの外径よりも広い取外し部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多様性に富む、組み立て枠の連接部材構造を提供する。
【解決手段】
第一ブロック体と第二ブロック体からなる組み立て枠の連接部材であって、一側に複数の板形リブが伸びて突出し、縦方向と横方向に組み合わせるための長溝が形成され、他側の表面に上記一側の長溝の形状に合わせて適当な厚さの連結部を形成した第一ブロック体と、一側の表面に、連結部が当接して組み合わせるための突出した適当な厚さの組立て部を有する第二ブロック体とからなり、これらの間に、複数の組立て槽が形成される。板体は、四隅により連接部材に組み合わせられ、第一ブロック体に形成された縦方向と横方向の組み合わせるための長溝で四角形枠が形成され、組立て槽に板体が組立てられることにより背板が形成される。また、第二ブロック体の挿設用長溝で板体を組み合わせると、横方向に上記組み立て枠を拡張でき、より実用的な組み立て枠構造が形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケースの形状又は金属端子の加工後の形状のばらつきの有無によらず、金属端子をケースに対して十分に固定できる半導体装置の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る半導体装置の製造方法は、金属端子を、ケースの挿入部分に挿入可能となるように仮曲げする工程と、該金属端子を該挿入部分に挿入しつつ、該金属端子の一部を該ケースに押し当てて該金属端子を該ケースの形状に沿うように変形させる挿入工程を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ネジ．パーツ類の画像検査を行うには．その固体に照明をあて、固体の陰影をカメラで撮り画像化して検査する事であり、因ってネジ．パーツ類を保持する器具は、照明の光が固体に当る妨げにならない構造であり、方法でなければならない。
【解決手段】リング形円盤の外周部にネジ．パーツ類が入る溝を設ける。円盤の片面に、溝を中心にリブ構造を設けた逃がし溝を設け、ネジ．パーツ類が入る溝の部分を薄くする。リブ構造にすることにより、円盤全体の強度を保ちながら極度に薄くする事が可能になり、熱処理時の歪みも防ぐことが出来る。又、凸起支柱付円盤保持金具２に、リング形円盤１を組み合わせる事により、円盤の溝に首吊り状に入ったネジ．パーツ類のほぼ全形に照明の光を当てる事が可能となり、その固体の陰影をカメラで撮り画像化して形状判別、寸法測定、等を検査出来る事を可能とする。 （もっと読む）

【課題】柱状体のバンドにおいて両端部が支持された連結軸に被連結物を容易に着脱できるようにする。
【解決手段】基端部１ａに軸線方向に沿って挿通路２を形成し、先端部１ｂに、連結軸１１０に引っ掛けられる掛止凹部３を軸線に対して直交方向に形成する引掛部材１と、被連結物に対する連結部を基端部１０ｂに形成し、引掛部材１の挿通路２に挿通される挿通部１２を本体１０ａに形成し、挿通部１２が引掛部材１の基端部１ａから先端部１ｂに向かう方向への移動によって、連結軸１１０から離間して引掛部材１の掛止凹部３の開口部３ａを開放し、連結部に被連結物が連結された際の荷重による、挿通部１２が引掛部材１の先端部１ｂから基端部１ａに向かう方向への移動によって、連結軸１１０に当接して引掛部材１の掛止凹部３の開口部３ａを閉塞する鉤状部１３を先端部１０ｃに形成するロック部材１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ボディ側固定具とモール用固定具とを組み合わせて、組付け間違いを起こさず、十分な強度を確保できるモール取付装置。
【解決手段】モール取付装置は、ボディ側固定具(35)と、モール用固定具(40)を備える。ボディ側固定具は円柱状であり、下段部(33a)と、下段部より径が大きい上段部(33b)とを有し、上段部の上面には凹部(34)が形成されている。モール用固定具は、モール(60)を保持するモール係合部(42)と、ボディ側固定具に固定される基部(41)からなる。モール係合部は、モールの幅方向一端部を支持するモール支持部(43)と、モールの幅方向他端部に係合するモール係合爪(44)を有する。基部は、開口部(48)を有する外壁(47)と、開口部に対向するクリップ係合爪(46)を有する。ボディ側固定具の下段部はモール用固定具の開口部に係合し、クリップ係合爪はボディ側固定具の上段部の凹部に係合することにより、モール用固定具とボディ側固定具が結合される。 （もっと読む）

【課題】棒状部材の強度を向上できる接合構造物を提供すること。
【解決手段】長手方向に沿って外周から内側に向かって複数本形成される棒状部材１０の係合溝１２に被係合部材２１の挿入部２１ａが挿入される。挿入部２１ａの両側から突出される突出部２１ｂを内側に臨みつつ、固定部材３０に棒状部材１０が挿着される。これにより固定部材３０を棒状部材１０に固定しつつ被係合部材２１を接合できる。棒状部材１０の端面にネジ穴が穿設されていないので、その分だけ係合溝１２を深くできる。２本の棒状部材１０に支持された被係合部材２１に等分布荷重（面荷重）を加えると仮定すると、係合溝１２を深くできる分だけ係合溝１２の壁面に作用する垂直応力を小さくできる。即ち、棒状部材１０の端面にネジ穴が穿設されないことによって、棒状部材１０の強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と継手外輪の分離が許容されるタイプの車輪用軸受装置において、ボルト部材による固定力を確実に確保し、もってハブ輪と外側継手部材とを安定的な締結状態を維持する。
【解決手段】継手外輪４の軸部１１に軸方向に延びる凸部を設け、軸部１１をハブ輪１の孔部２０に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部に密着嵌合する凹部を凸部で形成し、凸部と凹部との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。この凹凸嵌合構造Ｍに軸方向の引き抜き力付与による分離を許容した状態で、ハブ輪１と継手外輪４の軸部１１とをボルト部材３７で固定する。更に、ボルト部材３７に設けられた頭部３７ａの座面３７ａ１が当接されるハブ輪１のボルト受け面２０ｅ１に熱処理により硬化層Ｈ２を形成し、その表面硬さを管理対象とすると共に５０ＨＲＣ以上の許容値を付与する。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの制動時および解除時におけるシューホールドダウンピンの基端部のテーパー面の削れを従来に比較して好適に抑制するシューホールドダウン装置を提供する。
【解決手段】基端部６６ｃのテーパー面６６ｄは、ブッシュ６８によってバッキングプレート１８の取付穴１８ａの周縁部１８ｄに当接されずブッシュ６８のテーパー状の当接面６８ｊと当接され、そのテーパー状の当接面６８ｊと当接する当接面積が従来のバッキングプレート１８の取付穴１８ａの周縁部１８ｄと当接していた当接面積に比較して大きくなるので、その基端部６６ｃのテーパー面６６ｄにおけるシューホールドダウンスプリング６０の弾性復帰力の集中が好適に抑えられそのテーパー面６６ｄとブッシュ６８の当接面６８ｊとの圧力が低くなる。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時および解除時におけるテーパー面６６ｄの削れが従来に比較して好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】クリップ取付座を備えた自動車用内装部品であって、クリップ取付座の形状に創意工夫を加えることで、クリップをパネルに叩き込む際の叩き込み荷重に対して、製品表面に白化現象が生じることを防止しつつ、軽量化を達成する。
【解決手段】クリップ取付座２０は、ドアトリムの製品面部１１の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体化された剛性に富む構成であって、クリップ３０をドアインナーパネル４０に叩き込む際の叩き込み荷重Ｆに対して、製品表面に白化現象が生じることがないように、立上り壁部又は補強リブ２４に切欠き２５を形成することで、立上り壁部や補強リブ２４を撓ませて、根元部２４ａへの応力集中を解消する。 （もっと読む）

【課題】異なる径寸法の被挟持物に対応することができるのみならず、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になるカーペットクランプを得る。
【解決手段】カーペットクランプ１０のクランプ片２４の舌部２４は、弾性変形することでワイヤーハーネスＷの挟持位置を変更可能であり、しかも溝部２７によって底壁１２の方向へ付勢力（撓み変形力）を発揮されているため、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができる。また、ワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）には、クランプ片２４の舌部２４が弾性変形して挟持位置を変更するため、この小径のワイヤーハーネスＷに応じてカーペットクランプ１０自身の実質的な外形寸法も小さくなり、ワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）と比べて、寸法ｈだけ実質的な全高が低くなる。 （もっと読む）

【課題】複数のスポークを有するスパイダにＥＵＶの斜入射集光器（ＧＩＣシェル）を固定するための調節クリップが開示される。
【解決手段】クリップ１０が備える基体は、スパイダのスポークに固定され、上面を有する。クリップ１０が備えるフォーク部材２０は、端部に端部パッド３６を有する突起３０を２つ保持すると共に、突起３０の端部とは反対側の端部に第１ヒンジ部３８を保持する。ヒンジリーフ６０は基体の上面に固定され、第１ヒンジ部３８と動作可能に係合する第２ヒンジ部６１を有し、フォーク部材２０を回転調節可能にするヒンジが形成される。ＧＩＣシェルは、２つの端部パッド３６によるクリップの自己調節によって光学的に位置合わせされる。ＧＩＣシェルが位置合わせされると、端部パッド３６がＧＩＣシェルの外面に固定される。これにより、クリップは、ＧＩＣシェルをスパイダに対して定位置に固定する剛性支持部材となる。 （もっと読む）

【課題】鋼製型枠の組み立て解体が容易に行えて、作業効率の可及的な向上を図り得る鋼製型枠の側板端部同士の接合構造を提供する。
【解決手段】組み立て解体可能な鋼製型枠２をなす側板６，８の端部同士を接合する接合構造であって、該側板６，８のそれぞれの端部同士には、相互に噛み合う様に交互に突出形成された複数のブロック片６４，８４がその接合部に沿ってほぞ状に設けられ、該各ブロック片６４，８４には、該接合部の接合ラインに沿ってテーパ状の接続孔１０が形成されるとともに、該接続孔１０には、これに挿通されてテーパ状の接続軸１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 棒状体を保持するクランプにおいて、棒状体のスラスト方向への移動を規制する。
【解決手段】 取付孔９６が形成された車体パネル９５にブレーキパイプ９０を取り付けるためのパイプクランプ１０であって、左側壁部２５を備えたベース部材１１と、ベース部材に対して第１位置と第２位置との間で変位可能に支持され、第１位置から第２位置へと変位することによって左側壁部に接近して左側壁部との間にブレーキパイプを挟持する右側壁部５８を備えたスライド部材１２と、ベース部材に対して第３位置と第４位置との間で変位可能に支持され、第３位置から第４位置へと変位する際に、スライド部材を押圧して第１位置から第２位置へと変位させるレバー部材１２とを有し、ベース部材は、取付孔に係合するベース脚部１７を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 専用品のブラインドリベットを用いる必要がないので、その分だけ部品コストを削減することのできる複合板と型材の締結構造を提供する。
【解決手段】 本発明の締結構造では、芯材４の両面に金属製のシート材５が設けられた複合板１に、型材２がブラインドリベット３を用いて締結される。ブラインドリベット３は、複合板１の上面に型材２を載置した状態で複合板１に向けて打ち込まれた後に、複合板１と反対方向にマンドレルが引き抜かれることにより、ブラインドリベット３の先端部が拡開して複合板１と型材２とを締結する。このブラインドリベット３の長さは、複合板１と型材２の厚さに対応した最適リベット長さより長い所定のリベット長さに設定されている。複合板１と型材２とがブラインドリベット３を用いて締結されるリベット締結部には、最適リベット長さと所定のリベット長さとの差分に相当する最適厚さのスペーサ１０が備えられる。 （もっと読む）

【課題】ネジ締結具が装着されるネジ装着部にネジ緩み防止機能を有するネジ締め締結構造を提供する。
【解決手段】第１締結用挿通孔７ａを有する第１プレート部７と、第１プレート部７に隙間を介して重なるように配置され、第２締結用挿通孔９ａを有する第２プレート部９と、第１締結用挿通孔７ａ及び第２締結用挿通孔９ａより離間した位置に配置され、第１プレート部７と第２プレート部９間の隙間寸法を保持する折り曲げ部８及び突き当て部１０とがネジ装着部６に設けられ、第１締結用挿通孔７ａ及び第２締結用挿通孔９ａに通したボルト３０とナット３１で第１プレート部７及び第２プレート部９と共に接続端子４０を締め付けて接続端子４０が固定された。 （もっと読む）

【課題】良好な締結状態が得られ、締結解除後には部品の取り出しが容易な締結機構を提供する。
【解決手段】軸１２の先端側には、回転体１８が外嵌される筒部１４とネジ穴２０が形成され、筒部１４の内側には、テーパ孔３２を有するカラー３０が収納され、カラー３０の内側には、ネジ穴４２を有する締付コーン４０が収納される。締付コーン４０を、ネジ穴２０と螺合するボルト５０によって軸方向に押し込み、カラー３０と筒部１４を弾性変形させることで、回転体１８を軸１２に締結する。カラー内周面３０Ａと締付コーン外周面４０Ａは、深さ略中央部において面接触し、上側逃げ部４６と下側逃げ部４８を形成するため、当たりが均一で、面圧が低く、トルクが出しやすい。軸１２のネジ穴２０よりも径が大きいネジ穴４２に、他のボルト６０と螺合させると、締付コーン４０とカラー３０の密着を解除できる。 （もっと読む）