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Fターム[3J006AE49]の内容

弾性リップ型 (4,136) | 構造 (2,736) | シール単体の複数配列 (107)

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【課題】機内油の漏洩を防止すると共に機外Aからの泥水の浸入を防止する密封装置1において、耐油性及び耐泥水性の双方を満足した構造とする。
【解決手段】第一の金属環11に対油シールリップ13が一体に成形されると共に前記第一の金属環11に機外A側に面して第二の金属環15が密接嵌合され静止側2に取り付けられるオイルシール10と、このオイルシール10の機外A側に位置して回転側3に取り付けられるダストカバー20と、前記第二の金属環15及びダストカバー20のうちの一方に一体に成形されると共に前記第二の金属環15及びダストカバー20のうちの他方に摺動可能に密接される対泥水シールリップ16を備える。 (もっと読む)


【課題】低トルク化を図った密封装置を提供する。
【解決手段】高圧側(H)の流体圧力が高くなるにつれて第1シールリング10自体が拡径することで、リップ部12の先端12aが軸孔310の内周面に接触するように構成された樹脂製の第1シールリング10と、環状溝210内において第1シールリング10よりも高圧側(H)に装着されて、流体圧力によって、胴体部11を押圧し、かつ環状溝210の溝底面に対して密着するように構成された弾性体製の第2シールリング20と、を備えることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】 密封装置の改良に関し、インナーチューブやピストンロッド等の軸部材の外周に付着した異物をより確実に掻き落とす。
【解決手段】 アウターチューブ1とアウターチューブ1内に移動可能に挿入されたインナーチューブ2との間を封止する密封装置において、アウターチューブ1の開口端部に保持されて環状のダストシールリップ31をインナーチューブ2の外周面に摺接させるダストシール3と、このダストシール3よりも内部側に配置されて環状のリップ部41をインナーチューブ2の外周面に摺接可能に圧接させるスクレーパ4とを備え、上記リップ部41の硬度は上記ダストシールリップ31の硬度よりも高く設定されている。 (もっと読む)


【課題】ポンプハウジングの温度変化によらず遮蔽部材の内周側からの水分等の侵入を抑制し得る内燃機関のウォータポンプを提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属材によって形成されたポンプハウジング2の外周部に構成された段部11dと、該段部11dを介して縮径状に形成されたポンプハウジング2の小径部11c外周に嵌着される、鉄系金属材により形成された軸受6の内輪16と、の間に遮蔽部材であるスリンガ7を挟持固定してなる内燃機関のウォータポンプ1において、スリンガ7の一方側の被挟持面であるスリンガ本体21の内周部21aの内側面に、例えば合成ゴム等の弾性材からなる端面シール構成部24を設けることとした。 (もっと読む)


【課題】傾斜角度の発生に伴うシールリップ締め代の変化を緩和することで、シールの締め代増大を抑制し、密封性を低下させることなくシールのトルクを低減することを可能にする軸受用密封装置を提供する。
【解決手段】一方の軌道輪2に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のシール本体20と、他方の軌道輪4に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のスリンガ24と、第1のシール本体と第1のスリンガとの間に相対回転可能に介在され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた中間シール構造とを備えており、中間シール構造は、第1のシール本体に成形されたシールリップ28a〜28cが摺接する第2のスリンガ22sと、第1のスリンガに摺接するシールリップ32a〜32cが成形された第2のシール本体22tとを一体化させて構成されている。 (もっと読む)


【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増速機を得る。
【解決手段】遊星歯車機構52を備えた風力発電用の増速機(50)において、遊星歯車機構52の一要素を構成する遊星歯車68と、該遊星歯車68を、ころ軸受76を介して回転可能に支持するキャリヤ(支持部材)62(62A、62B)と、を備え、ころ軸受76における相対回転する部位以外のいずれかの部位に、遊星歯車68、ころ軸受76、およびキャリヤ(支持部材)62のうちの少なくとも2者同士を、相対的に径方向に微小変位可能とする隙間S1、S2を形成し、この隙間S1、S2に潤滑剤(液体)を密封するシール部材を有する。 (もっと読む)


【課題】長期に渡って異物の進入を防止する。
【解決手段】ピストンロッド20の外周部に配設したダストシールハウジング40の内周面に圧入され、ピストンロッド20の外周面に摺接する内周ダストシール部材50A,50Bと、シリンダヘッド30及びダストシールハウジング40の間に介在した調芯ダストシール部材60とを備え、ダストシールハウジング40は、シリンダヘッド30に対して軸方向及び径方向に移動可能となる隙間a,bを確保した状態でシリンダヘッド30に収容させてあり、調芯ダストシール部材60は、シリンダヘッド30及びダストシールハウジング40のそれぞれに圧入した状態で装着され、これらシリンダヘッド30及びダストシールハウジング40の間を密封する。 (もっと読む)


【課題】シール対象流体がシール部に溜まる不都合が回避できるようにして、比較的構造が簡単でありながら高回転にも対応可能となる特徴が余すところなく発揮できるように改善された縦軸用軸封装置を提供する。
【解決手段】流体処理用の回転機器から下方に延設される上下向きの回転軸1に対してシールすべく、回転軸1に外装配備される縦軸用軸封装置において、回転軸1に外嵌される状態でハウジング2に支持されるシール用のリング体9を設け、リング体9にその下面から上方に凹入する状態の周溝状の第1凹部14を形成し、リング体9における周溝状の第1凹部14の径内側となる内側壁15が、回転軸1に沿って下方に延設される第1円筒状シールリップに構成されるとともに、周溝状の第1凹部14に、第1円筒状シールリップ15を回転軸1の外周面3aに押し付けて軸シール部Sを形成するための弾性機構11が装備される。 (もっと読む)


【課題】 ロッドの外周をシールするオイルシールを有する緩衝器において、オイルシールの性能のバリエーションを増やすことを容易に可能とする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ1と、このシリンダ1内に軸方向に移動可能に挿入されるロッド2と、環状に形成されて上記ロッド2外周に摺接し上記シリンダ1の開口側端部に取り付けられるオイルシール3,4,5とを備える緩衝器Aにおいて、上記オイルシールを複数備え(3,4,5)、これらオイルシール3,4,5は、上記ロッド2の軸方向に沿って重ね合わせて配置され、組立可能に構成される。 (もっと読む)


【課題】機外側に配置されるダストリップ上部に泥水が堆積するのを抑制することができ、もってシール性を高めることができるオイルシールを提供する。
【解決手段】ハウジングに対する固定部、主リップおよび第1ダストリップを有する第1シール部材の機外側に第2シール部材を設ける。第2シール部材は、ハウジング端面部を被覆する端面被覆部と、ハウジング外周面に軸方向一方から差し込まれるとともにハウジング外周面に設けた段差状係合部に係合して当該第2シール部材をハウジングから抜け止めする外周差し込み部と、ハウジング軸孔内周面に軸方向一方から差し込まれる内周差し込み部と、第1ダストリップの機外側で軸に密接する第2ダストリップとを一体に有する。 (もっと読む)


【課題】ケースの軸受開口部と軸部材との間にオイルシールと円筒状カラー部材を、潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けて軸部材の内側中空部に十分な潤滑油を導入できる潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機を供する。
【解決手段】オイルシール(40)の外周環状開口(40xo)が軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、内周環状開口(40xi)が円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に臨むとともに、内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して内周環状開口(40xi)から連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さい潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機。 (もっと読む)


【課題】メインシール及びダストシールを備えるにもかかわらず、メインシールにかかる漏れ検査を実施可能とすることのできる排気流路バルブを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスが流れる排気流路13を有する弁ハウジング12と、弁ハウジング12の軸受部21内に回動可能に挿通された弁軸17と、弁軸17に取付けられかつ弁軸17の回動により排気流路13を開閉する弁体18と、軸受部21と弁軸17との間の環状隙間に設けられるメインシール45と、メインシール45よりも大気側における環状隙間に設けられるダストシール47とを備える。ダストシール47は、弁軸17に弾性的に接触するシールリップ52を備える。シールリップ52に、弁軸17に接触する突起54が形成される。 (もっと読む)


【課題】本発明は、加圧空気の供給ができない場合でも、軸封装置の環状室の圧力を海水圧力に追従できる軸封装置を提供することを目的とする。
【解決手段】潮流発電装置のタービン翼に連結された回転軸を支持するころがり軸受を海水からシールする軸封装置において、前記回転軸を収容するケーシング側に少なくとも2つのシールリングが軸方向に接続されて回転軸側の表面に接触してシールするように形成された軸封装置を設け、該軸封装置の複数のシールリング相互間に形成された環状室には、海中において環状室より高い位置に設置された油溜タンクに接続する給油管が接続され、前記油溜タンクは海水による圧力に応じて収縮するように形成されていることを特徴としている。 (もっと読む)


【課題】大水量の冷却下においても、充分な耐水性を確保することができる軸受シールの耐水構造を提供する。
【解決手段】軸受ボックス20内の軸受に対して水が浸入することを防止するための軸受シールとして、軸受ボックス20内に、三段のオイルシール(一段目オイルシール21、二段目オイルシール22、三段目オイルシール23)が配置されているとともに、ロール胴部11と一段目オイルシール21との間の空間に向かってガス(例えば、エアや窒素等)を吹き込むためのガス供給穴24が設けられている。 (もっと読む)


【課題】耐久性の向上を図ったシーリングシステムを提供する。
【解決手段】ダストシールが、第1ダストシール100と、この第1ダストシール100よりも大気側に設けられる第2ダストシール200とから構成され、これら第1ダストシール100及び第2ダストシール200は、いずれも軸の外周面に摺動自在に構成されたシールリップを有するシーリングシステムにおいて、第1ダストシール100のシールリップ121,122はウレタンゴムから構成されており、第2ダストシール200におけるシールリップ221は、ウレタンゴムよりも柔軟性の高いゴムから構成され、かつ大気側に向かって伸びるシールリップ221のみから構成されていることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】温度上昇を抑制することができる鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット12は、車輪11の内径面に保持されて車輪11と一体回転する減速機ハウジング13と、駆動源に接続されている入力側回転部材14と、減速機ハウジング13と入力側回転部材14との間に配置され、入力側回転部材14の回転を減速して減速機ハウジング13に伝達する減速機構15と、減速機ハウジング13の内径側に配置され、車両本体に連結固定される固定部材24,25と、その内径側領域が固定部材24,25に固定され、その外径側領域が減速機ハウジング13の内径面と摺接し、固定部材24,25と減速機ハウジング13との間の内部空間を密封する密封部材28,29とを備え、密封部材29には、内部空間と駆動ユニットの外部空間とを貫通し、駆動ユニット内に封入された潤滑油を排出する潤滑油排出口38が設けられている。 (もっと読む)


【課題】カムフォロアの組立工程におけるリップシールの捲れの問題を解消し、スタッドと軸受組立体との間に一定量のずれがあっても、リップシールに捲れが生じることがなく、確実なシールが行えるカムフォロアを提供することである。
【解決手段】軸受組立体32の外輪43とスタットつば部33の間に装着されたリップシール46のリップ部58が軸方向外向きに屈曲され、前記スタッドつば部33の内側コーナ部に内側R形状部54が形成され、前記リップ部58が前記コーナ部を越えてスタッドつば部33の外径面に接触する構成とした。 (もっと読む)


【課題】 泥水に直接曝されたとしても、長期に渡って密封性を維持することができる密封装置を提供する。
【解決手段】 本発明の密封装置10は、ハウジング7の内周面7aに嵌合固定された芯金20と、円環部22に対向配置されてアウトプットシャフト4に一体回転可能に固定される円環状の本体部32及びこの本体部32の外周端部から芯金20側に延びて芯金20の第二円筒部23との間でラビリンスシールを構成している外覆部33を有するスリンガ30とを備えている。芯金20には、アウトプットシャフト4の外周面に摺接する主リップ42が形成された第一シール部材40が設けられている。また、スリンガ30には、円環部22に摺接するサイドリップ54及び第二円筒部23に摺接するラジアルリップ52が形成された第二シール部材が設けられている。 (もっと読む)


【課題】外部の泥水がリップ摺動部に達して潤滑材を掻き取ることがないようにリップ摺動部および潤滑材を保護する機能を備えるステアリングダストシールを提供する。
【解決手段】シール取付部の内周側にベロー部が設けられ、ベロー部の内周側にダンパー部が設けられ、ダンパー部の軸方向端部にステアリング軸の周面に摺動自在に密接するシールリップが設けられ、使用時、軸とシールリップとの摺動部に潤滑材が用いられるステアリングダストシールにおいて、外部の泥水が摺動部に達して潤滑材を掻き取ることがないようにシールリップと別体の保護カバーおよび/またはシールリップと一体の保護リップが設けられている。 (もっと読む)


【課題】減速機ケースを新たに製作することなく、フェルトとオイルシールを具えたオイル漏れ防止構造を実現することができ、かつ、配設容易なユニット化された封止部材を提供すること。
【解決手段】シールユニット10は、フェルトを押さえる端壁20c、円筒部20b及びフランジ20aからなる枠体20、オイルシール22、シム28、及びフェルト24からなり、減速機の入出力軸と減速機ケースの間のオイルシール配設箇所に圧入される。オイルシール配設箇所にシールユニット10を圧入するようにしたことにより、減速機の既存のケースに孔加工を施すだけで、フェルトとオイルシールを具えたオイル漏れ防止構造を実現することができ、配設も容易である。また、オイルシール24の材質を変更しても枠体20の形状を変更するだけでよく、新たに減速機ケース62を製作する必要はないため、コストの削減につながり、部品の共通化を図ることができる。 (もっと読む)


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