【課題】歯車スラスト力を、鋼球の軸方向を固定する部品又は与圧機構と、半径方向を固定する部品とを不要としたコンパククトな動力伝達機構で受ける軸受機構を得る。
【解決手段】
動力伝達機構において、はすば歯車が歯切りされた入力歯車軸１とはすば歯車２が噛み合うことによって発生する歯車軸方向のスラスト力を、外径面をケーシングのギヤケース１０内に固定され中実円筒形状としたスラスト力支持プレート１４と、動力伝達軸の軸端面に設けられ、動力伝達軸が軸の正負方向どちらに移動した場合でも脱落が生じないような形状で設けられた固定穴１２に設置された鋼球１３で支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】中間リングを安定して回転させることが可能であり、異常な摩耗が少なく、しかも漏れが少ないメカニカルシール装置を提供すること。
【解決手段】回転軸１２と当該回転軸１２を覆うケーシング１４との間の被密封流体を密封するメカニカルシール装置１０である。この装置１０は、回転軸１２の軸方向に沿って回転密封環２２と静止密封環１８に挟まれて、回転密封環２２および静止密封環１８の双方と摺動し、回転密封環２２および静止密封環１８の双方に対して相対回転可能に配置される中間リング２０と、中間リング２０に連結され、回転密封環２２の回転速度βよりも遅い回転速度αで中間リング２０を回転密封環２２と同じ方向に強制回転させるギア歯車６６，６８，７０，７２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】消費電力等入力に要するエネルギーを減少させ、出力効率を向上させ得る回転駆動力伝達装置を提供することを課題とする。
【解決手段】入力軸５と、入力軸と同一軸線上にて軸支される出力軸３０とを備え、軸支フレーム２に静止内ギア７が設置され、入力軸には入力ギア１３の外、回転アーム１５と複合軸受ブロック２５と出力用カサ歯車２８とがこの順に回転自在に取り付けられ、回転アームには、入力ギアに噛合する被動ギア１０と静止内ギアに噛合する内接ギア９と駆動カサ歯車１１とを一軸上に備えた複合ギア８が一対、自転自在且つ入力軸を軸に公転自在にして配設され、回転アームの各端部の軸受と複合軸受ブロックの軸受との間において回転自在に軸支されるように、駆動カサ歯車と出力用カサ歯車とに噛合する中間カサ歯車２１、２２が配置され、出力用カサ歯車は、その中心に出力軸の内端が固定されて軸支フレーム３に支持される。 （もっと読む）

【課題】２つの回転電機及びエアコンディショナ用のコンプレッサを備える場合において、２つの回転電機のそれぞれから出力部材までの変速比の設定の自由度が容易に確保できると共に、全体として小型化することが容易な電動車両用駆動装置が求められる。
【解決手段】第一回転電機のロータ軸は、出力部材と同軸上に配置されると共に、第一回転電機のロータ軸とは異なる軸上にギヤ回転軸が配置されたカウンタギヤ機構を介して出力部材に駆動連結され、第二回転電機のロータ軸は、第一回転電機のロータ軸とは異なる軸上に配置されると共に、コンプレッサと同軸上に配置され、第二回転電機とカウンタギヤ機構とは、ギヤ回転軸の軸方向視で少なくとも一部が重複するように配置されている電動車両用駆動装置。 （もっと読む）

【課題】すきまが小さく且つ内部摩擦の低い変速機の提供。
【解決手段】変速機１、３１の機械要素、特に内歯車は内歯４０を有し、その軸２２に垂直な面において少なくとも２つの構成部材１１、１２に分割され、構成部材１１、１２は互いに変位できるように担体２０に装着され、構成部材１１、１２の１つを担体２０に対して変位させる駆動部材１５−１８が担体２０に備えられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、入出力軸を同一線上に配置でき、歯車間の負荷を分散し大きなトルクを伝達できる、歯車の噛み合わせ構造が単純でかつ、速比に対して装置を小さく設計できる歯車機構を利用した減速装置を実現する。
【解決手段】入力軸（１）と同じ回転軸で回転する１個の歯車（２）と入力軸と同じ回転軸上で回転する１個の歯車と噛合う２個以上の歯車（３）と入力軸と同じ回転軸上で回転する１個の歯車と噛合う２個以上の歯車と結合されている歯車（４）と入力軸と同じ回転軸上で回転する１個の歯車と噛合う２個以上の歯車と結合されている歯車全てと噛合う１個の歯車（５）を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１歯車と第２歯車との間で伝達されるトルクが通常の値となっているときのノイズの抑制と、そのトルクが大きくなりすぎるときの各歯車における歯同士の接触部分での荷重の集中の抑制とを両立させる。
【解決手段】ドライブギヤ８の歯１０における減速側歯面と加速側歯面とのうち、ドライブギヤ８とドリブンギヤ９との間での伝達トルク最大時にドリブンギヤ９の歯１１と接触して同トルクの伝達を行う減速側歯面は、次のように形成される。すなわち、減速側歯面は、ドリブンギヤ９の歯１１に向けて突出し、且つ同歯１１の歯幅方向について湾曲する円弧状とされる。更に、減速側歯面に関しては、その円弧状の湾曲の中心がドライブギヤ８の歯１０における歯幅方向の中央にて同歯幅方向と直交する平面に対し上記伝達トルク最大時に減速側歯面におけるドリブンギヤ９の歯１１と接触する部分と逆側に離れて位置するように形成される。 （もっと読む）

【課題】駆動機構の組み立て時に、他の部品に接触することによって生じる回転伝達車の損傷を抑止する。
【解決手段】駆動機構１００は、小径回転伝達車１１２及び大径回転伝達車１１４を有する多段回転伝達車１１０と、大径回転伝達車１１４に当接して多段回転伝達車１１０に回転を伝達する回転伝達車１２０と、多段回転伝達車１１０及び回転伝達車１２０を収容する収容部１３０と、収容部１３０を構成するカバー部材１４０とを備える。収容部１３０は、回転伝達車１２０及び大径回転伝達車１１４を収容する第１収容部１３１と第２収容部１３２とを有する。カバー部材１４０は、第１収容部１３１を構成する板状部１４２と、第１収容部１３１及び第２収容部１３２を連通させる挿通孔１４４と、板状部１４２から回転軸方向Ｃに突出する筒状部１４６と、第２収容部１３２に収容される小径回転伝達車１１２の一部を外部に露出させる開口部１４８とを有する。 （もっと読む）

【課題】局部の筋肉及び関節の過度使用による障害を減らし、あまり使わない筋肉群及び関節を使用または訓練することが可能な自転車を提供する。
【解決手段】二方向回転性入力できる人力入力装置１１を備え、その出力端から二方向入力／一方向出力伝動装置１３の入力端へ運動エネルギーを伝動し、また二方向入力／一方向出力伝動装置１３の出力端が、一定回転方向へ出力することにより、負荷ホイルユニット１５を駆動する。運転者は駆動入力の方向を選択することができ、駆動入力の方向が異なるとき、同じまたは異なる速度比の一定回転方向へ出力して、負荷ホイルユニット１５を駆動する。 （もっと読む）

主ハウジング（１２）、分配シュート、及びほぼ垂直な軸を中心として回転可能な懸架ローター（１８）及び調節ローター（２６）から構成される、シャフト炉中への充填材料の分配装置（１０）。シュート（３２）は懸架ローター（１８）へ吊るされて、充填材料の周辺方向への分配のために該懸架ローターと共に回転し、かつ充填材料の放射方向への分配のために調節ローター（２６）を通した方位の調節が可能である。差動歯車装置（７２）によって懸架ローター（１８）と調節ローター（２６）が連結され、及び該差動歯車装置（７２）は、調節伝動装置（８０）によって差動回転が調節ローターへ与えられない場合には、主回転伝動装置（６０）によって懸架ローターへ与えられる回転と同一速度の回転を調節ローターへ伝動するように構成される。本発明に従って、本分配装置には、主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで懸架ローター（１８）上の第一ギアリング（６４）と噛み合うギアホイール（６２）へ連結される第一出力シャフト（５４）へ主回転伝動装置（６０）を連結する歯車機構（５２）を含む第一歯車ケーシング（５０）；主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで調節ローター（２６）上の第二ギアリング（８４）と噛み合うギアホイール（８２）へ連結される第二出力シャフト（７４）へ調節伝動装置（８０）を連結する差動歯車装置（７２）を含む第二歯車ケーシング（７０）；及び、補償連結器（９２，９４，９５；１９２）が備えられ、かつ第二歯車ケーシング（７０）中の差動歯車装置（７２）を第一歯車ケーシング（５０）中の歯車機構（５２）へ連結するシャフト装置（９０，１９０）が設けられる。
（もっと読む）

【課題】内歯歯車を用いた変速機において高効率で高変速比が得られるとともに構造の簡易性を確保し、小型化を図ることができる構造を実現する。
【解決手段】本発明の内歯車式変速機１００は、複数の歯車を備えた変速機であって、内歯歯車１１１と、内歯歯車の軸線に対して平行に固定された軸線を有し、内歯歯車と噛合する第１の外歯歯車１１２と、第１の外歯歯車と同軸に連結され第１の外歯歯車より大径の第２の外歯歯車１１３と、第２の外歯歯車に対して第１の外歯歯車の内歯歯車に対する噛合位置とは反対側に平行に固定された軸線を有し、該反対側から第２の外歯歯車と噛合し第２の外歯歯車より小径に構成された第３の外歯歯車１１４とを具備し、内歯歯車と第３の外歯歯車の軸線が一致し、第３の外歯歯車の軸線方向の少なくとも一方側が内歯歯車に対して回転自在に軸支される。 （もっと読む）

【課題】回転電機と出力部材とを互いに異なる軸上に配置する場合において、当該異なる軸間を駆動連結する駆動伝達系を構成するギヤ機構の軸や軸受の構成を簡略化し、全体を小型化することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと出力部材Ｏｌ、Ｏｒとが互いに異なる軸上に配置されるとともに、当該異なる軸間を駆動連結するように駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒが配置され、２系統の駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒは、ケースＤＣに支持された２系統に共通の共通支持軸２３と、２系統のそれぞれに含まれるギヤ機構１３ｌ、１３ｒとを備え、２系統のギヤ機構１３ｌ、１３ｒが、互いに独立に回転可能な状態で、各ギヤ機構１３ｌ、１３ｒの内周に設けられた軸受３４を介して共通支持軸２３に支持される。 （もっと読む）

【課題】歯車列の噛合い率を高める。
【解決手段】互いに動力伝達可能に噛合した状態で設けられるリクライニング装置４の内歯車１１と外歯車２１との噛合い線Ｔｒは、その噛合い領域Ｇｅを定める二本の曲線（内歯車１１の有効歯先円１１ｈと外歯車２１の有効歯先円２１ｈ）のうち半径方向内側に位置する曲線（有効歯先円１１ｈ）上から、この二本の曲線間の間隔が広くなる側の円周方向に延びて半径方向外側に位置する曲線（有効歯先円２１ｈ）と交わる円弧曲線として形成されている。更に、この噛合い線Ｔｒの円弧の中心点Ｔｏは、両歯車１１，１２のピッチ円１１ｐ，２１ｐ同士が接触するピッチ点Ｐと各ピッチ円１１ｐ，２１ｐの中心点１１ｒ，２１ｒとを通って真っ直ぐに延びる基準直線から外れた位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消する。
【解決手段】駆動モータ１５による駆動を受けて回転する駆動分配軸４０と、この駆動分配軸４０に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸２３，２４と、前記駆動分配軸４０と第１出力軸２３とを連動可能に設けられた第１ギヤ部と、前記駆動分配軸４０と第２出力軸２４とを連動可能に設けられた第２ギヤ部とを有しており、前記第１出力軸２３が高位で第２出力軸２４が低位となって且つ互いに背反する方向へ突出して設けられた減速機を用いる。 （もっと読む）

【課題】主に、ステアリングホイールの操舵範囲を規定し得るようにする。
【解決手段】操舵装置３と転舵装置４とが機械的に分離された状態で設置され、操舵装置３と転舵装置４とを制御可能な制御装置５が設けられると共に、操舵装置３が、少なくとも、ステアリングホイール６を有するコラムシャフト７と、反力発生装置８，９と、両者間に設けられた歯車式の減速機構１１とを備えたステアリングシステム１であって、ステアリングホイール６の操舵範囲を規定可能な操舵範囲規定機構５１を設けると共に、この操舵範囲規定機構５１がコラムシャフト７の部分に備えられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも強度を強くすることができる歯車と、このような歯車を有する画像形成装置とを提供する。
【解決手段】画像形成装置は、感光体と、感光体に駆動を伝達に用いられる斜歯歯車からなるギア２００とを有し、ギア２００は、外周面２０４に所定の捻れ角で複数の歯２０６が形成されたリム２０２と、少なくとも一部分がリム２０２内に配置され、中心軸を中心に回転可能に支持されるハブ２３０と、リム２０２とハブ２３０とを連結する捻れリブ２５０とを有し、捻れリブ２５０は歯２０６と捻れ角が同じである。 （もっと読む）

【課題】
モータの起動が困難になった場合であってもねじ軸を手動で軸方向へ容易に進退させることが可能であり、しかも部品点数が少なく、小型化および軽量化が可能な電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
ハウジングと、このハウジングに保持されたモータと、前記ハウジングに対して回転自在に保持されたナット部材と、このナット部材に螺合するねじ軸と、前記モータに直結された駆動軸と、前記駆動軸の周囲に回転自在に支承された回転伝達部材と、前記ナット部材に固定されると共に前記回転伝達部材に連れ回される回転従動部材と、前記駆動軸の回転が伝達されると共に当該駆動軸上を軸方向に進退自在に設けられ、係合位置において前記回転伝達部材と噛み合う一方、退避位置において前記回転伝達部材との噛み合いが解消されるクラッチ部材と、このクラッチ部材を進出位置又は退避位置のいずれか一方に設定可能な設定レバーとから構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの搭載位置を下げても、ファイナルユニットの搭載位置を下げる必要がなく、車輪側のドライブシャフトのファイナルユニットに対する折れ角を小さく抑える。
【解決手段】フロント側に縦置きに搭載したエンジン１の側部にフロントファイナルユニット９を取り付ける。エンジン１からトランスミッション５及びフロントプロペラシャフト７を介してフロントファイナルユニット９に伝達される駆動力の一部は、右側フロントドライブシャフト１７に伝達される。駆動力の他の一部は、フロントファイナルユニット側ギア２１，アクスルシャフト右側ギア３７，アクスルシャフト２７，アクスルシャフト左側ギア３９及び左側フロントドライブシャフト側ギア４１を介して左側フロントドライブシャフト２９に伝達される。アクスルシャフト２７は、オイルパン３３の前面に取り付けてある支持ブラケット３５に回転可能に支持させる。 （もっと読む）

【課題】各機構部のバックラッシュによる角度センサの検出精度への影響を抑制して高精度で検出可能とし、被駆動部材を高い位置精度で位置決めすることができる電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ１０９の回転力を、第１動力伝達機構１１１を介してボールねじ機構１０７に伝達して被駆動部材１１８を駆動すると共に、第２動力伝達機構１１２を介して角度センサ１３０に伝達して、測定軸１３１の回転角度を検出する。そして、ハウジング１０１，１０２と、電動モータ１０９、ボールねじ機構１０７、第１動力伝達機構１１１、及び第２動力伝達機構１１２のいずれか一つの回転軸との間に捩りコイルばね１３３を配設して、この捩りコイルばね１３３のばね力によって角度センサ１３０の測定軸１３１を常に所定の回転方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸の軸線方向の寸法増大及び軸受数の増加を抑えつつ衝撃荷重を緩和できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は駆動ギア１５が一体回転可能に設けられた駆動ギア軸１４と、モータジェネレータ４のロータ１２が外周に装着され、かつ駆動ギア軸１４が軸線Ａｘの方向に挿入され得る貫通孔１３ａが形成されたロータ軸１３と、駆動ギア軸１４を回転自在に支持できる一対の軸受２１、２２と、を備え、駆動ギア軸１４とロータ軸１３とは、駆動ギア軸１４とロータ軸１３との間を伝達する衝撃荷重を緩和できるスプライン結合部２５を介在させた状態で、一対の軸受２１、２２の間にロータ軸１３が位置するようにして同軸かつ一体回転可能に組み合わされている。 （もっと読む）