【課題】装置の大型化や部品点数の増加を招くことのない逆転防止構造を備えたモータユニットを提供すること。
【解決手段】逆転防止構造を構成する付勢機構は、第一の歯車４２に形成された第一のはす歯部４２２と、この第一のはす歯部４２２に噛合する第二の歯車４４に形成された第二のはす歯部４４１と、第一の歯車４２の回転に負荷を与える負荷付与手段５０と、を有し、同期モータ１０が逆転した際に、第一のはす歯部４２２と第二のはす歯部４４１のはす歯同士の噛合および負荷付与手段５０の負荷によって発生するスラスト力により、第一の歯車４２をその軸線方向における逆転防止部材４３側に付勢する機構である。 （もっと読む）

【課題】
本発明は地震時、火災時あるいは人命救助時等の非常事態時に人が誤ってバルブを操作しても、結果は正しい操作となる、ヒューマンエラー防止バルブおよびその機構を提供するものである。
【解決手段】
従来、バルブのハンドルと軸は１つで、この軸で直接弁を動かしている。このため、緊急時たとえ開閉表示をしていても、誤って反対方向に動かすことは、度々経験することである。本発明はハンドル軸と弁の軸の２つの軸を設け、ハンドル軸に２個の歯車を、弁軸に２個の歯車を設け、ハンドル軸の動力伝達系統を２系列とし、ハンドル軸の２歯車と軸間にそれぞれロック方向が異なるように一方向クラッチを設け、更に弁軸歯車と軸間に一方向クラッチを設置することにより、２方向回転入力を一方向回転出力にすれば、間違い操作が２次災害を及ぼす事はない。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、剛性部材によってウォーム軸がウォームホイールから離間する（跳ね上がる）ことを規制し、離間することに起因して発生する異音を抑制できる、離間規制構成を提供する。
【解決手段】付勢機構５１は、ハウジング３１に形成されたネジ孔５２に螺合するネジ部５６を有する円柱状の剛性部材５３と、剛性部材５３をネジ孔５２に螺入する方向（回転方向）に付勢する捩りコイルバネ５４とを備える。 （もっと読む）

【課題】減速機の筐体の内部に通気口を介して水が侵入することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】筐体１６は、減速機付ＤＣモータ１００に用いられる減速機１２の筐体１６であって、減速機１２の部品を収容するギヤケース本体１８と、ギヤケース本体１８と一体に成型され、ギヤケース本体１８の内部と外部とを連通するブリーザ３２と、を備える。ブリーザ３２は、外部側の開口部の縁に切り欠きが形成されている。 （もっと読む）

【課題】２つの入力要素から動力の入力が可能で、いずれか一方の入力要素から動力が入力された場合に出力を行う動力伝達装置において、動力伝達装置全体の高さを抑制する。
【解決手段】この動力伝達装置は、自身の軸心回りに回転可能に配設されたサンギヤ３１と、サンギヤの軸心回りに回転可能に配設されたリングギヤ３２と、サンギヤおよびリングギヤとそれぞれ歯合し、自身の軸心回りに回転可能、且つサンギヤの軸心回りに公転可能に配設され、サンギヤおよびリングギヤのいずれか一方の択一的な回転に伴って従動するプラネタリギヤと、サンギヤの軸心を通過する平面に投影したときにサンギヤの軸心と略直交する軸の回りの回転をサンギヤの軸心回りの回転に変換することにより、上記軸の回りの回転で発生する動力をサンギヤまたはリングギヤに伝達する伝達機構５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】局部の筋肉及び関節の過度使用による障害を減らし、あまり使わない筋肉群及び関節を使用または訓練することが可能な自転車を提供する。
【解決手段】二方向回転性入力できる人力入力装置１１を備え、その出力端から二方向入力／一方向出力伝動装置１３の入力端へ運動エネルギーを伝動し、また二方向入力／一方向出力伝動装置１３の出力端が、一定回転方向へ出力することにより、負荷ホイルユニット１５を駆動する。運転者は駆動入力の方向を選択することができ、駆動入力の方向が異なるとき、同じまたは異なる速度比の一定回転方向へ出力して、負荷ホイルユニット１５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの消費電力を低減させると共に、従動側からの反力に対して定位置保持が可能な電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ６が、ハウジング２に対して一対の転がり軸受１８、１９を介して回転自在に、かつ軸方向移動不可に支持されたナット１５と、回転不可で、軸方向に相対移動可能に配設されたねじ軸１４とを備え、電動モータ３の回転運動をねじ軸１４の軸方向の直線運動に変換すると共に、電動モータ３に回転軸８が結合され、この回転軸８とナット１５との間に２列の歯車列から構成された減速機構２３が配設され、回転軸８側の歯車１９、１１が、互いのロック作動方向が相対する関係に配置されたシェル形の一方向クラッチ１２、１３を介して回転軸８に固定されると共に、減速機構２３に中間歯車２８、３０が配設され、この中間歯車２８、３０に電磁クラッチ３１、３２が連結されている。 （もっと読む）

【課題】小型化、軽量化を図ることができる減速機付モータを提供する。
【解決手段】クラッチ機構１３０は、回転軸の回転が入力されるウォームホイール３４と、ウォームホイール３４と係合し、このウォームホイール３４の回転力を出力するドライブユニット３５と、ドライブユニット３５に連結され、このドライブユニット３５と一体となって回転する出力回転体１３４と、ウォームホイール３４よりもクラッチ機構収納部３７の底部３７ａ側に固定され、クラッチ機構収納部３７の周壁３７ｂに沿うように環状に形成されたハウジング１３１と、出力回転体１３４の外周面と、ハウジング１３１の内周面との間に設けられた円柱コロ１３２とを有している。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力効率を低下させることなく、外力による電動モータの回転軸の回転を防止することができるクラッチ機構、および減速機付モータを提供する。
【解決手段】ウォームホイール２２、ドライブプレート４１、クラッチプレート４２、コイルスプリング４３、およびこれらを収容するケーシング１３とを備え、クラッチプレート４２、およびケーシング１３に、互いに係合可能なクラッチ係合部５５をそれぞれ設け、ウォームホイール２２よりも先にドライブプレート４１が回転するとき、クラッチプレート４２がウォームホイール２２に近接し、ドライブプレート４１の回転が阻止されると共に、ドライブプレート４１よりも先にウォームホイール２２が回転するとき、クラッチプレート４２がウォームホイール２２から離反し、ドライブプレート４１がウォームホイール２２と共回りするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 スリップに起因するベルトの損傷を抑制する
【解決手段】 駆動力を発生する駆動源と、駆動プーリと被駆動プーリとの間に掛け渡されたベルトを備え駆動力を伝えるベルト駆動伝達機構と、駆動ギアが駆動源から受けた駆動力を被駆動ギアに伝えるギア駆動伝達機構と、被駆動プーリと被駆動ギアとが設けられ被回転体に駆動力を伝達する駆動伝達軸と、被駆動プーリの回転速度が被駆動ギアの回転速度未満となった時にのみ被駆動ギアからの駆動力を駆動伝達軸に伝えるように構成された一方向駆動伝達機構と、を有する駆動伝達装置。 （もっと読む）

【課題】ブッシングスリーブアッセンブリを有するモータアッセンブリを提供する。
【解決手段】モータアッセンブリは、ギアボックス(1)、モータ(2)、及びブッシングアッセンブリを備えている。モータは、モータシャフト(22)を有し、ギアボックスに配置されるモータシャフトのウォーム部分にウォームが固定又は形成される。モータシャフトのウォーム部分は、ブッシングアッセンブリにより支持される。ブッシングアッセンブリは、スリーブ(4)、及びスリーブ内に固定されたブッシング(3)を含む。ブッシングは、その外面に複数の軸方向リブ(31)が配列されている。スリーブは、ブッシングのリブに係合する複数の溝(41)をその内面に含む。又、スリーブは、ギアボックスと係合する複数のリブをその外周面に含む。モータシャフトは、ブッシングアッセンブリにより強化され、モータアッセンブリの自己ロック能力が改善される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して組み立て作業の簡素化を図り、厚み寸法を小さくしてレイアウト性を向上させる。
【解決手段】駆動回転体５０に複数の凸部５４を有する貫通孔５３を設け、従動回転体６０に挿通隙間５５に挿通される押圧脚部７６を設け、ロック部材９０の本体筒部９１に挿通隙間５５に挿通される可撓脚部９４を設け、可撓脚部９４に従動回転体６０から駆動回転体５０への駆動力伝達時に、押圧脚部７６により底部３１ａのＯリング３６に押し付けられる被押圧片９５を設けた。従前のように複数のコロを必要とせず、駆動回転体５０をウォームホイールとして利用でき、部品点数を削減して組み立て作業を簡素化できる。ロック部材９０を駆動回転体５０の回転中心部分に配置でき、厚み寸法を抑えてレイアウト性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】安定した動作を実現できると共に、外力による従動回転体の回転を確実に阻止できるクラッチ機構、クラッチ付減速機、および減速機付モータを提供する。
【解決手段】電動モータの回転が入力されるウォームホイール１６と、電動モータの回転を出力するドライブプレート４１と、ケーシング１１とドライブプレート４１との間に配置されたロックプレート３８とを備え、ウォームホイール１６が回転するとき、ウォームホイール１６によってドライブプレート４１とロックプレート３８とが同時に回転される一方、ウォームホイール１６よりも先にドライブプレート４１が回転するとき、ドライブプレート４１によって、ロックプレート３８がケーシング１１側に向かってドライブプレート４１の軸方向に沿って押圧され、これによって生じるロックプレート３８とケーシング１１との間の摩擦力がドライブプレート４１の回転を阻止するように構成されている。 （もっと読む）

本発明に係る伝動装置・駆動装置ユニット（１０）、特に自動車内の可動な部分を調節するための伝動装置・駆動装置ユニット（１０）は、駆動モータ（１２）と、該駆動モータ（１２）により駆動される伝動装置（１４）とを備え、該伝動装置（１４）が、被動部材（７０）と、ロック部材（６３，５５）を備えるセルフロック装置（６０）とを備え、該ロック部材（６３，５５）が前記伝動装置（１２）を、前記被動部材（７０）から前記伝動装置（１２）に導入されるトルクのためにロックする形式のものにおいて、前記伝動装置（１２）が、該伝動装置（１２）の伝動装置噛合部（４７）及びモータ軸支承部（３２，２８）でもって効率最適化されて最小の摩擦を備えて形成されており、かつ前記駆動モータ（１２）が、界磁磁石として、帰磁路を形成するポールポット（１６）内に配置されているスリーブ状の環状磁石（１８）を備えることを特徴とする。
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【課題】待ち機構にかかる負荷を分散し、アクチュエータ全体を小型化できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３と、電動モータ３の回転を減速して出力軸７２に伝達する減速機構４と、減速機構４内に設けられた第一待ち機構６０、および第二待ち機構７０とを備え、第一待ち機構６０は、回転軸１２からの回転が入力される入力プレートの回転がスプリングを介して出力プレートに伝達され、第二待ち機構７０は、出力プレートからの回転が入力されるヘリカルギヤの回転がトーションスプリング１０４を介してスプリングリテーナに伝達される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ解除状態を安定して維持することができるブレーキ装置及び減速機構付モータを提供する。
【解決手段】駆動側回転体３１及びブレーキ部材３３に形成されたカム部としての駆動側カム溝４０及びブレーキ側カム溝４１は、駆動側回転体３１の回転に伴いブレーキ部材３３を非係合位置に切り替えるべく該ブレーキ部材３３にその作動力を付与する第１傾斜部４０ａ，４１ａと、該第１傾斜部４０ａ，４１ａと周方向に連続しブレーキ部材３３とブレーキベースとの離間距離を一定に保つ保持部４０ｂ，４１ｂと、該保持部４０ｂ，４１ｂと反第１傾斜部側で周方向に連続するとともに該第１傾斜部４０ａ，４１ａと同方向に傾斜する第２傾斜部４０ｃ，４１ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】組み付けを容易にできるブレーキ装置及び減速機構付モータを提供する。
【解決手段】ブレーキ部材３３に対し駆動側回転体３１及び従動側回転体３２をそれぞれ離脱不能に係止可能とすべく、駆動側回転体３１とブレーキ部材３３との間に第１係止手段としての環状係止部３３ｉを、従動側回転体３２とブレーキ部材３３との間に第２係止手段としての従動側係止部３２ｊ及びブレーキ側係止部３３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機の伝達効率を向上させて小型化を図ることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３とウォーム減速機４７とを備え、ウォーム減速機４７は、電動モータ３の回転軸１２と連係されるウォーム４５と、ウォーム４５に噛合されるヘリカルギア４６とで構成され、電動モータ３の回転軸１２にツーウェイクラッチ５を設け、ツーウェイクラッチ５を介して回転軸１２とウォーム４５とが連係されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、且つ電気的に制御することなく、正逆転回転駆動される第１の被駆動軸の回転力を第２の被駆動軸に一方向回転力として伝達することができる回転伝達装置及びこれを使用した直動テーブル装置を提供する。
【解決手段】正逆転駆動する回転駆動源５によって正逆回転駆動される第１の被駆動軸２と、一方向回転される第２の被駆動軸１６と、前記第１の被駆動軸の回転力を同一方向の回転力として前記第２の被駆動軸に伝達する第１の回転伝達機構２０と、前記第１の被駆動軸の回転力を逆方向の回転力として前記第２の被駆動軸に伝達する第２の回転伝達機構２１と、前記第１の回転伝達機構及び前記第２の回転伝達機構に個別に介挿された前記第２の被駆動軸を一方向に回転駆動するときに締結状態となる１方向クラッチ２０ｄ，２１ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】開閉体の移動方向で異なる駆動力を発生させるとともに、開閉体の開閉速度を制御によらず移動方向で異ならせる。
【解決手段】出力軸４４と最終出力軸９１との間に開放側および閉塞側ギヤ列６０，７０を設け、各ギヤ列６０，７０を、第１および第２のワンウェイクラッチ６３，７３によりアーマチュア（回転駆動体）の回転方向に応じて個別に動作させるようにした。各ギヤ列６０，７０の減速比をそれぞれ任意に設定することができるので、リヤハッチの移動方向で駆動力を異ならせて無駄なエネルギーの消費を抑制することができる。制御によらずリヤハッチの移動方向に応じて開閉速度を異ならせることができ、アーマチュアの作動音を大きくすることなく開閉動作を行うことが可能となり、種々のニーズに容易に対応することができる。 （もっと読む）