【課題】自動車の足回りの泥水等による汚染を取り除くべく高圧洗浄器の高圧噴水による洗浄が定期的又は不定期的に実施された場合であっても、洗浄水の内部への侵入を極力防止でき、洗浄水の内部への侵入に起因する不具合を生じることのない合成樹脂製の滑り軸受を提供すること。
【解決手段】合成樹脂製の滑り軸受１は、取付部材を介して車体側に固定される合成樹脂製の上部ケース２と、上部ケース２に対して軸心Ｏの回りで円周方向Ｒに回転自在となるように上部ケース２に重ね合わされている合成樹脂製の下部ケース３と、上部ケース２及び下部ケース３間の空間４に配されている合成樹脂製の滑り軸受片５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】連通路を設けることができない流体動圧軸受装置において、軸部材の過浮上及び負圧の発生を防止する。
【解決手段】スリーブ８を焼結金属で形成すると共に、動圧溝Ｇの第１傾斜溝Ｇ１の軸方向寸法をＬ１、第２傾斜溝Ｇ２の軸方向寸法をＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）、動圧溝Ｇ全体の軸方向寸法をＬとしたとき、動圧溝Ｇのアンバランス量Ｌ３（＝Ｌ１−Ｌ２）、及び、動圧溝Ｇのうち、軸方向対称領域の軸方向寸法Ｌ４（＝Ｌ−Ｌ３）が、５≦（Ｌ３／Ｌ４）×１００≦２０を満たすようにした。 （もっと読む）

【課題】すきま嵌め時にクリープが発生した場合でも、嵌合面の損傷を長期間にわたり防止でき、かつ、簡易な構造で部分的な交換が可能な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪３および外輪４と、この内輪３および外輪４間に介在する複数の転動体である円すいころ５とを有する転がり軸受部２と、内輪３の内径側に配置される円環状の滑り軸受部７とからなり、滑り軸受部７の内径部で相手軸１０をすきま嵌めで支持する転がり軸受装置１であって、滑り軸受部７は、転がり軸受部２の内輪３の内径側に圧入固定されており、該滑り軸受部７の少なくとも内径部が樹脂組成物から形成された樹脂層９である。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸方向への動きを十分に制限することができ、さらにスラストカラーの振動による傾きをより良好に吸収できるスラスト軸受を提供する。
【解決手段】回転軸１に設けられたスラストカラー４に対向して配置されるスラスト軸受３である。スラストカラー４に対向して配置される円環状の軸受部８と、軸受部８を支持する円環状のベース板９とを備える。軸受部８は、複数のフォイル１０、１１、１２が積層されてなるとともに、複数のフォイル１０、１１、１２のうちのスラストカラー４側のフォイル１０の軸受面１０ａに動圧発生用のポンプイン形スパイラル溝を形成している。ベース板９の軸受部８に対向する面側には、その周方向に沿って連続する凹部１４が形成されている。凹部１４の深さは、ベース板９の半径方向において、その内周側から外周端に向かって連続的に深くなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】高価となる特殊撚り糸を用いないでも、優れた摺動性能を得ることができる上に、摺動表面に補強基材が露出しても、相手材の表面を損傷させることがなく、相手材の表面の耐久性を確保できる上に、低摩擦の摺動を期待でき、補強基材と樹脂層との高い密着性に起因して耐久性を確保できる摺動面部材及びこれを用いた複層摺動部材を提供すること。
【解決手段】摺動面部材１は、エキスパンド樹脂シート２からなる補強基材３と、補強基材３のエキスパンド樹脂シート２の刻み目に充填されている充填層４並びにエキスパンド樹脂シート２及び充填層４の面６を被覆していると共に充填層４に一体的に形成された被覆層７を一体に有した熱硬化性樹脂からなる樹脂層８と、樹脂層８の被覆層７の露出した面９を有した摺動面１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】基材上に樹脂層を容易に設けることができ、且つ樹脂層が基材から剥がれにくい摺動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】摺動部材１１を、基材１２と、基材１２の摺動側の表面部１２ｂに凹部１５を形成することによって設けられた含浸層１３と、含浸層１３に含浸被覆している樹脂層１４とから構成する。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム基軸受合金層及び中間層の厚さと硬さに着目し、異物埋収性に優れたアルミニウム合金軸受を提供する。
【解決手段】 アルミニウム合金軸受１は、裏金層２、中間層３及びアルミニウム基軸受合金層４からなる３層構造のものであり、中間層３の厚さを、当該中間層３の厚さとアルミニウム基軸受合金層４の厚さとの和の２０％以上、５０％以下とした。これにより、アルミニウム基軸受合金層４及び中間層３が変形し、異物による局部荷重がアルミニウム基軸受合金層４と中間層３とに分散されるため、アルミニウム基軸受合金層４に異物が埋収され易くなる。 （もっと読む）

【課題】耐焼き付け性を確保しつつ流用面やコスト面でより有利な鉄系材料をより多く使用できるようにする。
【解決手段】コンプレッサインペラ４を軸方向の一端に備えたロータ軸３は、軸受ハウジング１５に対してラジアル軸受１９及びスラスト軸受２０を介して回転可能に支持されている。スラスト軸受２０は、ロータ軸３に固定される中間スラストリング２３の軸方向両側に、軸受ハウジング１５の内壁に固定されるタービン側スラストリング２２及びコンプレッサ側スラストリング２５を備えている。中間スラストリング２３は、鉄系材料からなる基部３２と、基部３２の軸方向両側面に一体的に設けた銅系材料からなる摺動部３３，３４とを備えている。タービン側スラストリング２２及びコンプレッサ側スラストリング２５は鉄系材料で構成している。 （もっと読む）

【解決手段】摺動部材２の製造システム１は、先ず１次焼結工程において裏金３上に焼結合金層４を積層させて形成する。その後、凹部成形機構１４によって焼結合金層４の表面に多数の凹部を形成する。次に、裏金３および焼結合金層４を圧延ロール１５によって圧延した後に、焼結合金層４に２次焼結処理を施す。これにより、表面に多数の凹部を備えた摺動部材２を製造するようになっている。
【効果】１次焼結工程の後に焼結合金層４に凹部を形成するようにしているので、凹部とその周辺部に加工硬化が生じる事を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】硫黄等を含む極圧添加剤を含有する潤滑油を使用する場合でも、硫化腐食の進行を抑えることができると共に、青銅系銅合金と同等の摺動性能を発揮する多孔質金属焼結層を備えた複層摺動部材を提供する。
【解決手段】鋼板からなる裏金と、該裏金の表面に一体に形成された金属焼結部材からなる多孔質金属焼結層と、該多孔質金属焼結層の孔隙及び表面に充填被覆された樹脂組成物からなる滑り層とを具備した複層摺動部材であって、該多孔質金属焼結層は、Ｎｉ：２１〜３５質量％、Ｓｎ：３〜１２質量％、Ｐ：０．４〜１．３５質量％、残部Ｃｕからなる複層摺動部材等。前記裏金を、Ｃｕメッキ又はＮｉメッキが施された鋼板とすることができる。 （もっと読む）

【課題】高剛性かつ高精度なハウジングを低コストに製作可能とする。
【解決手段】流体軸受装置１は、内周にラジアル軸受面Ａ１，Ａ２を有するスリーブ部７１、および、スリーブ部７１と一体をなし、モータブラケット６に取り付けられる取り付け部７２を備える軸受部材７と、軸受部材７の内周に挿入された軸部材２とを具備する。軸受部材７のうち、少なくとも取り付け部７２が、半径方向の貫通孔Ｈ１を有する円筒状の芯材８をインサートして樹脂で射出成形される。 （もっと読む）

【課題】 高い耐フレッチング性を得ることができる背面層を有するすべり軸受を提供する。
【解決手段】 結晶構造がｆｃｃであるＮｉやＣｕの場合、結晶のすべり面である（１１１）面のピーク強度Ｐ１と、すべりの抵抗となる面である（２００）面のピーク強度Ｐ２及び（２２０）面のピーク強度Ｐ３との結晶面のピーク強度に対するすべり面である（１１１）面のピーク強度Ｐ１の割合（Ｐ1, Ｐ２, Ｐ３の和に対するＰ１の比の値：Ｐ１強度比）を、０．６よりも大きく配向させると、背面層６が変形するときの転位の移動を容易にさせることができる。そのため、フレッチング時の背面層と例えばハウジングとの摩擦抵抗が低下して摩耗量が減少すると考えられるので、耐フレッチング性が向上する。結果として背面層の耐摩耗性及び軸受の耐疲労性が向上し、軸受損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】高面圧下で優れた耐疲労性及びなじみ性を有するすべり軸受を提供する。
【解決手段】裏金層２、Ａｌ基中間層３及びＡｌ基軸受合金層４を備えたすべり軸受１において、Ａｌ基中間層４の厚さを３０μｍ以下にし、且つ、硬さをビッカース硬さで７０以上にする。Ａｌ基軸受合金層に、Ａｌと他の元素から成る金属間化合物及び／又はＳｉ粒子を含んでいるすべり軸受。Ａｌ基軸受合金層は、所定のＳｎ、Ｓｉと、その他の金属元素を２種類以上からなる。 （もっと読む）

少なくとも１つの支持層（２）および焼結された軸受メタル層（１０）を備えたすべり軸受用複合材（１）を説明する。焼結された軸受メタル層（１０）は、少なくとも層の一区域で勾配層として形成されている。
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【課題】 異物濃度の高い環境においても充分な耐摩耗性を有するとともに、起動時のドライ運転の条件下においても良好な摺動特性を有する水中用摺動部材ならびにその製造方法を提供すること。
【解決手段】 グラファイト、四フッ化エチレン樹脂、窒化ホウ素および無定形炭素から選択される１種または２種以上の充填材５〜４０重量％と残部フェノール樹脂からなるフェノール樹脂組成物を含有した炭素繊維布の積層体からなる水中用摺動部材。 （もっと読む）

【課題】内部に含浸される油量を減じ、且つ、軸受面から油を供給可能な焼結軸受を提供する。
【解決手段】焼結体に樹脂を含浸させることで、内部気孔に含浸される油量を減じることができる。また、軸受面（内周面８ａ）に樹脂が含浸されていない気孔８０を開口させることで、この気孔８０に保持した油を軸受隙間に供給することができると共に、この気孔８０を軸受内部の摩耗粉等のコンタミを捕捉するフィルターとして機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転機の起動・停止に伴う熱負荷や高荷重条件に対しても損傷することなく、且つ摺動特性に優れ、強度が安定等して軸受の信頼性を向上できること。
【解決手段】回転機のロータ１１を軸支する回転機の軸受構造であって、軸受台金１２Ａ、１２Ｂの内側面１４Ａ、１４Ｂに金属層１６Ａ、１６Ｂ、中間層２０Ａ、２０Ｂ、ＤＬＣ層１９Ａ、１９Ｂが順次積層されてなり、軸受台金が構造用鋼、軟質などのＦｅ系金属からなり、金属層がＣｕ、Ａｌ、またはこれらを主成分とする合金からなり、中間層が、金属層に結合される第１中間層１７Ａ、１７Ｂと、ＤＬＣ層に結合される第２中間層１８Ａ、１８Ｂとを有してなり、第１中間層がＣｒを主成分として構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】車体荷重を支える際に撓みが生じやすくなる虞を低減することのできるスラスト滑り軸受を提供することにある。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、車体側の取付部材８用の車体側座面１０及び環状下面２を有した合成樹脂製の上部ケース３と、環状下面２に対面する環状上面４及びサスペンションコイルばね７用のばね座面２５が一体的に形成されていると共に、上部ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように当該上部ケース３に重ね合わされる合成樹脂製の下部ケース５と、環状下面２及び環状上面４間の環状隙間９に配されると共に、環状下面２及び環状上面４のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有した合成樹脂製のスラスト滑り軸受片６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ミスアライメント状態下にあっても、周方向に加えて軸方向にも油膜厚さを均一に調整・保持して軸受パッドの軸方向温度を均一にすることができるティルティングパッド軸受を提供する。
【解決手段】ロータ１０を回転自在に支持するティルティングパッド軸受１１において、前記ロータ１０の外周面に沿って複数個配設される軸受パッド１２の背面を凸状形状として周方向に加えて軸方向にも曲率を持たせる一方、該軸受パッド背面に対向する軸受ハウジング１３の内周面を凹状形状として少なくとも周方向に曲率を持たせた。 （もっと読む）

Ｃｕ−Ｓｎ−Ｂｉ合金層を含む軸受材料と、その構成方法が提供される。合金層は約２％〜約１０％の範囲の気孔率を有している。半分よりも多い気孔が分離され、直接連絡せず、それによって気孔は互いに接続されていない。合金層は、金属基材層に焼結されていてもよく、所望の軸受の応用に望ましいように成形されていてもよい。
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