【課題】複数のプラネタリギヤセットを変速機ケース内に収容した自動変速機において、自動変速機の組立性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤセットと、これらを収容する変速機ケース３と、を備える自動変速機１である。最もエンドカバー４３の近くに配設された第１ギヤセット７、及び、第１ギヤセット７のフロント側に隣接するように配設された第２ギヤセット１７は、サンギヤ７ａ，１７ａ、ピニオンギヤ７ｅ，７ｆ，１７ｅ及びリングギヤ７ｂ，１７ｂをそれぞれ有している。エンドカバー４３との間に第１ギヤセット７を挟持するように、第１ギヤセット７と第２ギヤセット１７との間に設けられ、且つ、フロント側が第２リングギヤ１７ｂと連結されている、入力軸２１を囲む略環状の組立プレート５７をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】Vシェープ作業を行う作業車両において、前後進切換用のクラッチ容量の増加、及びクラッチの強化を最小限にする。
【解決手段】このトランスミッションは、入力軸４０と、出力軸４３，４４と、中間軸４１，４２と、動力伝達機構と、動力伝達経路を切り換える制御部６０と、を備えている。動力伝達機構は、前進低速用クラッチＦＬと、前進高速用クラッチＦＨと、後進用クラッチＲと、複数の速度段切換用クラッチＣ１〜Ｃ３と、を含んでいる。制御部６０は、前進から後進への切換操作時には前進低速用クラッチＦＬ又は前進高速用クラッチＦＨをオフするとともに後進用クラッチＲをオンすることによって変速可能な後進変速段に切り換え、後進から前進への切換操作時には後進用クラッチＲをオフするとともに前進低速用クラッチＦＬをオンすることよって変速可能な前進変速段に切り換える。 （もっと読む）

【課題】車載性を向上できるとともに、共通キャリアの大型化を抑制し、コスト低減を図った自動変速機を提供すること。
【解決手段】ラビニオ式遊星歯車PGUと５つの摩擦締結要素を用い、５つの摩擦締結要素のうち、二つの要素を同時に締結する締結組み合わせにより、前進４速及び後退１速を達成する。この自動変速機であって、出力ギアOUTより駆動源に近い前方側に、第１クラッチ13R/Cと第２クラッチ234/Cと第５ブレーキR/Bを配置し、出力ギアOUTより駆動源から遠い後方側に、第３ブレーキ12/Bと第４ブレーキ4/Bを配置する。そして、内周側に第２クラッチ234/Cが配置されるとともに、外周側に第５ブレーキR/Bが配置され、共通キャリアＣの前方側端部のフロントキャリアプレート２７に連結する第１ドラム部材４１を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の前後進を切換える機構をコンパクトに構成し得る装置を提供する。
【解決手段】２系統の出力軸（２、８）を有し一方の出力軸は他方の出力軸に対して回転方向が反転しているエンジン（１）と、いずれかの出力軸（２、８）を選択する出力軸選択手段（４０）と、この出力軸選択手段（４０）が選択したいずれかの出力軸（２、８）からの出力を入力する変速機（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の遊星ギヤセット及び複数の摩擦要素の組み合わせによって、動力伝達性能を向上させた車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力軸、第１、第２サンギヤ、第１、第２遊星キャリア、第１、第２リングギヤを有する第１、第２単純遊星ギヤセットの結合によって構成される第１複合遊星ギヤセット、第３、第４サンギヤ、第３、第４遊星キャリア、第３、第４リングギヤを有する第３、第４単純遊星ギヤセットの結合によって構成される第２複合遊星ギヤセット、第１、第２複合遊星ギヤセットの各回転要素のうちの少なくとも２つの回転要素に連結される、または、１つの回転要素に連結される７つの回転軸、及び３つのクラッチと、４つのブレーキとからなる７つの摩擦部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は３つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ３と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２と、２つのギヤ列Ｇ１，Ｇ２を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１駆動ギヤＧ１ａとが、第３要素Ｒａと入力軸２とが、第９要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａとが、第２従動ギヤＧ２ｂと出力軸３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃとを、第２クラッチＣ２は第１従動ギヤＧ１ｂと出力軸３とを、第３クラッチＣ３は第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとを、第４クラッチＣ４は第３要素Ｒａと第２要素Ｃａとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｓａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが、第１要素Ｒａと第５要素Ｃｂとが、第６要素Ｒｂと第２回転要素Ｙ２とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｓａと第１連結体Ｒａ−Ｃｂとを、第２クラッチＣ２は第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第１回転要素Ｙ１を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の遊星歯車機構ＰＧＳ２，３の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが、第３要素Ｒａと第６要素Ｓｄとが、第３回転要素Ｙ３と第５要素Ｃｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第２回転要素Ｙ２とを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｓａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｓｄを、第２ブレーキＢ２は第２回転要素Ｙ２を、第３ブレーキＢ３は第２要素Ｃａを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の遊星歯車機構ＰＧＳ２，３の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが、第２要素Ｃａと第６要素Ｓｄとが、第２回転要素Ｙ２と第５要素Ｃｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第３回転要素Ｙ３とを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｓａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｃａ−Ｓｄと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｃａ−Ｓｄを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第３要素Ｒａを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の２つの遊星歯車機構は第１〜第４の４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｒａと第２回転要素Ｙ２とが、第６要素Ｓｄと第３回転要素Ｙ３とが、第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第５要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第５要素Ｃｄとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｙ２を、第２ブレーキＢ２は第４回転要素Ｙ４を、第３ブレーキＢ３は第５要素Ｃｄを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１０要素Ｓｄとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとが、３連結体Ｒａ−Ｃｃと入力軸２とが、第１１要素Ｃｄと出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第９要素Ｒｃと第１１要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃ−Ｓｄとを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３連結体Ｒａ−Ｃｃとを、夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第５要素Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第１２要素Ｒｄを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｒａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第６要素Ｓｂとが、第４要素Ｒｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ４とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第３回転要素Ｙ３を、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、第３ブレーキＢ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の２つの遊星歯車機構は第１〜第４の４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第１回転要素Ｙ１とが、第３要素Ｒａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｒａと第２回転要素Ｙ２とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３要素Ｒａとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第５要素Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第２要素Ｃａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第５要素Ｃｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｒａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｂを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備える。キャリヤPC1と回転メンバM1を選択的に連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とリングギヤR2を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1と回転メンバM1を選択的に連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM2を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR2の回転を係止可能な第２ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトに軸方向中央部から外れた荷重が入力されても転がり軸受の接触不良を招くようなピニオンシャフトの撓みを確実に抑制できる低コストの遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】ロングピニオンギヤ１２と、これに噛合するサンギヤ１１と、ピニオンシャフト１４Ｆおよびキャリア本体１５ｃを有するキャリア１５と、ピニオンギヤ１２とピニオンシャフト１４Ｆの間に介装された転がり軸受１８とを備えた遊星歯車装置において、ピニオンギヤ１２のサンギヤ１１との噛合位置がピニオンシャフト１４Ｆの一端側部分１４ａに設定されるとともに、ピニオンシャフト１４Ｆのキャリア本体１５ｃへの固定部の近傍に、ピニオンシャフト１４Ｆが軸直角方向の力を入力するときにその入力による最大撓み量よりも大きな軸直角方向の変位をピニオンシャフト１４Ｆに生じさせる弾性部材２１ａ，２１ｂが設けられる。 （もっと読む）

本発明は、エンジンと、第一モータと、第二モータと、変速装置と、を備えたハイブリッド電気車両用の動力伝達機構において、前記変速装置は、第一遊星歯車列と第二遊星歯車列とを有する２つの遊星歯車列からなる遊星歯車装置を有し、前記エンジンは、前記遊星歯車装置の一方の側部に配置され、前記第一モータ及び前記第二モータは、遊星歯車装置の他方の側部に配置され、前記第一遊星歯車列は、小型太陽歯車と、遊星キャリアと、短形遊星歯車と、外側輪歯車と、を有し、前記第二遊星歯車列は、大型太陽歯車と、長形遊星歯車と、前記第一遊星歯車列と共用される前記遊星キャリアと、を有し、前記長形遊星歯車は前記短形遊星歯車と前記大型太陽歯車とにそれぞれ噛み合うことを特徴とするハイブリッド電気車両用の動力伝達機構に係る。本発明による動力伝達機構は、コンパクトな構造と動力源に対する緩和された要求を有し、複数の制御モードを実現することができる。
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【課題】入力軸から出力軸に伝達される内燃機関のトルク変動に伴う捩じり振動を前後進切換装置に既存の遊星歯車機構によって低減することができ、車両用変速機が大型化したり重量が増加してしまうのを抑制することができる車両用変速機の前後進切換装置を提供すること。
【解決手段】前後進切換装置３３に遊星歯車機構５１とダンパ機構６２からなるプラネタリダンパを設け、このプラネタリダンパを、入力要素であるリングギヤ５４Ｒとキャリア５４Ｃとの間にバネ剛性Ｋ₁のダンパ機構６２を介装し、出力要素をサンギヤ５４Ｓとしたものから構成する。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の回転方向や回転速度になどの作動状況に応じて潤滑油量を自動的に調整し、必要時の供給量を十分に確保するとともに、不要時の供給量を減らして引摺りトルクを低減し動力伝達効率を高め、かつ部品点数およびコストが従来と変わらない摩擦係合装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ハウジングに回転可能に支承されたドラム状回転部材の内周側から外周側へ径方向に貫通して摩擦係合要素に潤滑油を供給する潤滑油孔を有する摩擦係合装置の潤滑構造であって、前記ドラム状回転部材（ブレーキハブ４）の筒状部４１には、スプラインを形成するために内径側から外径側に向かって複数の溝（スプライン溝４２）が軸線方向に形成され、前記潤滑油孔５は、前記溝４２の底部に溝幅の中心ＣＬから周方向にずれた位置（遅角側位置Ｐ１）で前記筒状部４１を半径方向に貫通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】電動機の配置スペースを確保することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車両用動力伝達装置Ｂは、エンジンＥＮＧから動力が入力される入力軸１と、入力軸１に平行な中間軸２、カウンタ軸３、出力軸４を備える。カウンタ軸３には電動機ＭＧが動力伝達可能に接続される。入力軸１の主駆動ギヤＧＭａと中間軸２の連結従動ギヤＧＣｂとがともにカウンタ軸３の主従動ギヤＧＭｂと噛合する。入力軸１には、３速、５速駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａが選択的に断接され、中間軸２には、２速、４速駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａが選択的に断接される。カウンタ軸３には後進駆動ギヤＧＲａが選択的に断接される。出力軸１には、２速、３速、後進駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ３ａ，ＧＲａと共用して噛合する従動ギヤＧ２３Ｒｂと、４速、５速駆動ギヤＧ４ａ，Ｇ５ａと共用して噛合する従動ギヤＧ４５ｂが固定されている。 （もっと読む）