【課題】多方向入出力回転盤複合デフギヤ装置の発明と無段変速機ＣＶＴ及び自動変速機ＡＴへの利用と発明。
【解決手段】デフギヤ装置に関する回転技術において、ピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置するためのピニオンキャリア装置、差動ギヤ設置装置、差動制限その他の関連装置の設置装置を軸から円周側へ、または変速ケースから軸側へ回転盤の装置として設置し、さらに軸方向および円周方向に連続的に配置し、つぎに前記回転盤にピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置し、各々の装置間で動力の伝達、切断および制限をする多方向入出力回転盤複合デフギヤの発明した。つぎにこの発明を変速機装置に利用し装置に入力された回転力を無段多段階的に出力し複合デフギヤＣＶＡＴ装置を発明した。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、スケールの調整が可能で、動力源と負荷の連結解除を要求せずに、任意の多様なギヤ比の間で変えることができる改良トランスミッションを提供することにある。
【解決手段】本発明は、トランスミッションシステム及び動力伝達システム内でギヤ比を変えることに関する。特に、本発明は、正変位変速トランスミッションに関する。トランスミッションは、旋回し、回転し、そして旋回経路の大きさを変えるために、半径方向に直動する、１つ以上の駆動ギヤを含む。旋回経路の変更は、１つ以上の従動ギヤと噛合し、またギヤ比変更の形態に変わった線速度を伝達する駆動ギヤの線速度を、増加又は減少させる。従動ギヤも半径方向に移動可能であり、従動ギヤの運動は、駆動ギヤの半径方向運動と同期して、ギヤ比変更中に実質的に常時噛合が維持される。従って、駆動及び従動ギヤが所定範囲の位置内における任意の位置へ半径方向に沿って摺動したり、漸進的に進むことによって、ギヤ比が非常に小さい増分を有して変動できる。 （もっと読む）

【課題】差動回転機構の所定の回転要素を確実に制動した状態で内燃機関を始動することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】キャリアＣａに内燃機関１１が、サンギヤＳｕに第１ＭＧ１２が、リングギヤＲｉに出力部１９がそれぞれ連結された遊星歯車機構１６を備えた駆動装置１０が搭載された車両１に適用される制御装置において、駆動制御装置４０は、所定の始動条件が成立した場合、リングギヤＲｉと出力部１９との間の動力伝達が阻止されるとともにリングギヤＲｉが制動されるようにドグクラッチ機構１７を制御し、次に第１ＭＧ１２が所定の出力トルクで動作するように第１ＭＧ１２の動作を制御し、その後所定の出力トルクで動作するように制御されている第１ＭＧ１２の角速度の変化が所定の許容範囲内の場合に内燃機関１１が始動されるように第１ＭＧ１２の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０とトルクコンバータ１４とがそれぞれ第１軸心RC1（一軸心）まわりに回転するように配設されている一方で、電動機ＭＧは第１軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機ＭＧは、トルクコンバータケース１４ｄに対して第１軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素６６を介してそのトルクコンバータケース１４ｄに連結されている。従って、エンジン１０とトルクコンバータ１４と電動機ＭＧとが第１軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置８の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばＦＦ型のエンジン１０が横置きにされる車両６において駆動装置８を搭載することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と少なくとも１個の回転電機を備えたハイブリッド車両の駆動装置において内燃機関のみでの走行を可能にすると共に、ハイレシオ側の効率も向上させるようにしたハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（Ｅｇ）１２に接続される入力軸１６にサンギヤが接続されるダブルピニオン式の第１遊星歯車機構２４と、キャリアが接続されるシングルピニオン式の第２遊星歯車機構２６と、入力軸の回転を減速して第１遊星歯車機構２４のキャリアに伝達可能な減速機構（Ｇｒ）と、第１遊星歯車機構のキャリアと第２遊星歯車機構のサンギヤとを断接するクラッチ（Ｃ４）５６と、第１、第２遊星歯車機構のリングギヤ同士を断接するクラッチ（Ｃ３）５４とを備えると共に、第２遊星歯車機構のリングギヤを出力軸２２に接続し、第１遊星歯車機構のキャリアに回転電機（Ｇ）１４を接続する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させるとともに、組み立て作業の作業性を向上できる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とを備える。遊星歯車式変速機２０には、伝達軸により同軸上で一体に回転可能とされた第２太陽歯車２５、第３太陽歯車２６、第４太陽歯車２７が備えられている。これら太陽歯車と伝達軸とは、第３太陽歯車２６に噛み合う第３遊星歯車３０を支持する固定の第３キャリアに設けられた軸受支持部２９ｄとその前後に配置されたスラストニードル軸受４１，４２とにより、軸方向移動が規制されている。軸受支持部２９ｄと第２太陽歯車２５との間にスラストニードル軸受４１が配置され、軸受支持部２９ｄと第３太陽歯車２６との間にスラストニードル軸受４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】各プラネタリギヤ機構と各クラッチの配置によって小型化を図ったプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、第１クラッチ70と第２クラッチ90が、第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と第２プラネタリギヤ機構Ｐ２に対して軸方向で同じ側方に配設されたプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の作用により固定変速モードと無段変速モードとの切り替えが可能なハイブリッド車両において、当該ロック機構における引き摺りトルクの発生を検出する。
【解決手段】
ハイブリッド車両１において、ブレーキ機構４００は、湿式多板型のブレーキ装置であり、モータジェネレータＭＧ１を選択的にロック可能に構成されている。一方、このブレーキ機構４００に引き摺りトルクが発生している場合、ＭＧ１が正回転状態にあれば、実際のＭＧ１トルクＴｇ（第１トルク）は、ハイブリッド車両１の運転条件から算出されるトルク（第２トルク）に対し引き摺りトルクの分だけ大きく（反力トルクとしては小さく）なり、ＭＧ１が負回転状態にあれば、第１トルクは第２トルクよりも小さく（反力トルクとしては大きく）なる。ＥＣＵ１００はこの現象を利用して引き摺りトルクを検出する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のギヤや部材に生じたスラスト力による荷重を効果的に軽減する。
【解決手段】入力軸１０からの入力をクラッチＣ１，Ｃ３を介して変速用プラネタリ機構Ｇ２の小径サンギヤＳＳ，大径サンギヤＬＳに伝達する第１、第２連結部材Ｍ１，Ｍ２と、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲに連結された第３連結部材Ｍ３と、を備えた自動変速機１で、増速用プラネタリ機構Ｇ１の増速回転が変速用プラネタリ機構Ｇ２に伝達される第５，６速段において、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲで発生するスラスト力Ｆ１と、変速用プラネタリ機構Ｇ２の大径サンギヤＬＳで発生するスラスト力Ｆ２とが同じ向きになるようにはすば歯車の捩り方向を設定した。これにより、高速段で第１乃至第３連結部材Ｍ１〜Ｍ３を支持するベアリングＢＧ４〜ＢＧ６などにかかる荷重を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両走行中にエンジン始動要求が生じた場合に、その要求に迅速に応えることができ、且つエンジン始動に伴うショックを殆ど生じさせることのない自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】回生運転中にエンジン始動要求が生じた場合、第２ブレーキＢ２を解放すると共に、モータ・ジェネレータＭＧを正回転側に駆動制御する。これにより、車速を維持したまま第２変速部３２における第３サンギヤＳ３の回転数を低下させていく。また、エンジン１の始動を行い、これにより、第１変速部３１における第１リングギヤＲ１の回転数を上昇させていく。これにより、第１クラッチＣ１の前後の回転数差を小さくしていき、これらの回転数差が所定値以下にまで低下した時点で第１クラッチＣ１の係合を行わせる。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、回転方向を規制する一方向クラッチの構成部材を共用化することで、部品点数の削減によるコスト削減を図る。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、遊星ギヤ機構Ｐ１による変速比を制御する変速比制御機構Ｃ１は、サンギヤ30の一方向への回転を阻止する一方向クラッチ80を備え、遊星ギヤ機構Ｐ２による変速比を制御する変速比制御機構Ｃ２は、リングギヤ150の一方向への回転を阻止する一方向クラッチ180を備える。両一方向クラッチ80，180は、軸方向で、遊星ギヤ機構Ｐ１の噛合部Ｈ１および二次遊星ギヤ機構Ｐ２の噛合部Ｈ２の間に配置された共通のアウタ部材Ｔを備える。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 出力軸１４に相対回転自在に支持した複数のドリブンギヤ２５〜２８を噛み合い式クラッチ２９，３０で該出力軸１４に選択的に結合すると所望の変速段が確立する。このとき、第１、第２遊星歯車機構４１，４２よりなるシンクロ装置Ｓが、ドリブンギヤ２５〜２８の回転に連動する二つのドライブギヤ２２，２３の回転を、第１、第２ブレーキＢ１，Ｂ２の選択的係合で制御することで、ドリブンギヤ２５〜２８の回転を出力軸１４の回転に同期させるので、シンクロ機能を持たない代わりに小型で安価な噛み合い式クラッチ２９，３０を使用してトランスミッションＴの軸方向寸法を小型化しながら、ドリブンギヤ２５〜２８をスムーズに出力軸１４に結合することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数が少なく、開放される係合要素の数が少ない自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ４〜７を備える。入力軸２をリングギヤＲｆに、出力ギヤ３をキャリアＣｒに連結している。キャリアＣｆとサンギヤＳｍとを連結する第１連結体Ｃｆ，Ｓｍと、キャリアＣｍとリングギヤＲａとを連結する第２連結体Ｃｍ，Ｒａと、リングギヤＲｍとキャリアＣａとリングギヤＲｒとを連結する第３連結体Ｒｍ，Ｃａ，Ｒｒとを備える。第１クラッチＣ１は、キャリアＣｍとサンギヤＳｒとを連結する。第２クラッチＣ２は、サンギヤＳａとサンギヤＳｒとを連結する。第３クラッチＣ３は、入力軸２とサンギヤＳｒとを連結する。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｃｆ，Ｓｍを、第２ブレーキＢ２は第２連結体Ｃｍ，Ｒａを、第３ブレーキＢ３はサンギヤＳｆを、それぞれ変速機ケース１に固定する。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの動力が入力軸を介して入力される複式プラネタリ機構を有する変速機において、変速制御性を高めるとともに、フリクションを小さくして効率を高める。
【解決手段】複式プラネタリ機構Ｐの３つの要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡおよび入力軸１１間に動力伝達の断・接を切換可能なクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が各要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡ毎に個別に設けられ、複式プラネタリ機構Ｐのいずれかの要素ＳＲ，ＳＳおよび変速機ケース１２間に当該要素ＳＲ，ＳＳを対地固定するブレーキＢ１，Ｂ２が設けられ、複式プラネタリ機構Ｐが備える複数の要素のうち２つの要素ＣＡ，ＬＳと、入力軸１１と平行な出力軸１３との間に、減速比が異なる２つの伝動機構１４，１５が、出力軸１３側への動力伝達を選択的に切り換えるようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性を確保すると共に、軽量化及び製造コストを低減すること。
【解決手段】プラネタリキャリア２０は、ピニオン軸１６の軸方向に沿って所定の離間距離をおいて対面する第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂと、前記第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂからそれぞれ反対側に向かって突出する第１延出部３８ａ及び第２延出部３８ｂとを有し、捩り応力が集中する第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂと第１延出部３８ａ及び第２延出部３８ｂとの付け根部３６ａ、３６ｂを除いた第１側壁２６ａと第２側壁２６ｂとの間に第１及び第２延出部３８ａ、３８ｂ同士を溶接した溶接部位５６を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のクラッチの油圧室に作動油を供給する油路に設けられるシールリングを削減する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、単式プラネタリギヤ４と、第１サンギヤＳｂ１と第２サンギヤＳｂ２を備えるラビニヨ型の複式プラネタリギヤ５と、第１サンギヤＳｂ１と入力軸２とを連結する第１油圧クラッチＣ１と、第２サンギヤＳｂ２と入力軸２とを連結する第２油圧クラッチＣ２とを備える。第１油圧クラッチＣ１の第１油圧室Ｃ１ｃは、複式プラネタリギヤ５と第２クラッチＣ２の第２油圧室Ｃ２ｃとの間に配置される。 （もっと読む）

駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
（もっと読む）

【課題】噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｍとを連結して第１連結体Ｒｆ，Ｃｍが構成され、第２プラネタリギヤのサンギヤＳｍと第３プラネタリギヤ７のリングギヤＲｒを連結して第２連結体Ｓｍ，Ｒｒが構成される。出力軸３に、キャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、リングギヤＲｍが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。サンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、第１連結体Ｒｆ，Ｃｍと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｒｆ，Ｃｍをケースに固定する第３係合要素Ｂ１と、サンギヤＳｒをケースに固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｓｍ，Ｒｒをケースに固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と、第１ピニオン２４およびこれと噛み合ったフロントサンギヤ２０ａ、リアサンギヤ２０ｂを有する第１遊星歯車組１４と、第２遊星歯車組１６、第３遊星歯車組１８、第４遊星歯車組１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第２リングギヤ３２および第３サンギヤ４０と連結可能であり、出力軸１２は第４キャリア５８と連結されるとともに第２キャリア３８と連結可能であり、フロントサンギヤ２０ａは静止部に固定可能であり、第３リングギヤ４２は静止部に固定可能であり、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６６を備え、リアサンギヤ２０ｂと第５サンギヤ５０を連結した。 （もっと読む）

【課題】温度変化等に影響されることがなく、簡単な機械的構成で、定量的なトルク特性を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】減速比自動切換装置２４は、入力軸３０に連結される太陽歯車４４と、送りねじ軸３６に連結される第１及び第２キャリア５０、５２と、前記第１及び第２キャリア５０、５２に回転自在に装着され、前記太陽歯車４４に歯合する遊星歯車４６と、前記遊星歯車４６に歯合するとともに、軸方向に移動可能な内歯車６６とを備え、前記内歯車６６と前記第２キャリア５２との間には、前記内歯車６６の前記軸方向への移動を規制するとともに、規定値以上のスラスト力が作用した際、前記内歯車６６を前記軸方向に移動可能にするパッキン部材８６が配設される。 （もっと読む）