【課題】Vシェープ作業を行う作業車両において、前後進切換用のクラッチ容量の増加、及びクラッチの強化を最小限にする。
【解決手段】このトランスミッションは、入力軸４０と、出力軸４３，４４と、中間軸４１，４２と、動力伝達機構と、動力伝達経路を切り換える制御部６０と、を備えている。動力伝達機構は、前進低速用クラッチＦＬと、前進高速用クラッチＦＨと、後進用クラッチＲと、複数の速度段切換用クラッチＣ１〜Ｃ３と、を含んでいる。制御部６０は、前進から後進への切換操作時には前進低速用クラッチＦＬ又は前進高速用クラッチＦＨをオフするとともに後進用クラッチＲをオンすることによって変速可能な後進変速段に切り換え、後進から前進への切換操作時には後進用クラッチＲをオフするとともに前進低速用クラッチＦＬをオンすることよって変速可能な前進変速段に切り換える。 （もっと読む）

【課題】両クラッチを用いることで発生する２重噛み合いを防止すると共に、両クラッチからのトルクを全て発進段へ伝えるデュアルクラッチ式変速機の変速装置それを搭載する車両を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣ１と結合する第１入力軸１１、第２クラッチＣ２と結合する第２入力軸１２、第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、出力軸３との間にそれぞれ奇数段と偶数段のギア段を一段おきに配置し、ギア段Ｇ２を発進段ＤＧ２に、また、ギア段Ｇ１を補助段ＳＧ１に設定し、発進段ＤＧ２を第２入力軸１２に、及び補助段ＳＧ１を第１入力軸１１に同期係合させると共に、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２を同時に結合状態にして、車両を発進するときに、補助段ＳＧ１を空転させるワンウェイクラッチ３０を、第１入力軸１１との間に備えると共に、第１入力軸１１と第２入力軸１２とを結合して一体に回転させる第３クラッチ４０を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】新たな歯車軸を製造することなく既存の歯車を別の変速段に利用することができる多段変速機を供する。
【解決手段】ピン部材(23)が揺動爪部材(R)を押す軸方向位置を第２歯車(n)の歯車幅中心位置(X)とするとともに、第１歯車(m)の歯幅中心位置(Y)で第１歯車(m)と第２歯車(n)が噛み合うように第２歯車(n)の歯部を歯車幅中心位置(X)に対して軸方向にオフセットさせたことを特徴とする多段変速機。 （もっと読む）

【課題】多段変速機の組立および分解作業を容易にする治具を供する
【解決手段】カムロッド(C)とコントロールロッド(51)の代わりに第２歯車軸(12)の中空部に挿入されて全てのピン部材(23)を第２歯車軸(12)の外周方向に押し出し全ての揺動爪部材(R)の係合爪部(Rp)を第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻して全ての第２歯車(n)群と揺動爪部材(R)の係合を解除状態とするカウンタロッド(85)と、第２歯車軸(12)の外周面に嵌合されるとともに揺動爪部材(R)の係合爪部(Rp)が第２歯車軸(12)の外周面より突出した際に係合爪部(Rp)が進入可能な孔部(90h)を設けたアウタカラー(90)とを備えた多段変速機の組立及び分解用治。 （もっと読む）

【課題】歯車の工具費及び段取り工数の低減を図り製造コストを下げることができるトラクタの変速機構を提供する。
【解決手段】前後進変速機構と主変速機構Ｂと副変速機構に伝達して走行変速を行うと共に、該主変速機構Ｂを入力軸２１に設けられる複数の変速駆動歯車２７,２８,３０,３１と、出力軸２２に設けられる複数の変速従動歯車３２,３３,３４,３５とを常時噛合させ、主変速レバーの操作に基づき、変速クラッチ２５,２６を作動させて多段の走行変速を行うように構成したトラクタの変速機構であって、前記主変速機構Ｂの低速段側と高速段側の対となる変速駆動歯車２７,３１,２８,３０と従動歯車３５,３２,３４,３３の歯数の組み合わせを同じにして、２種類の歯切工具により低速段側と高速段側の４枚の歯車を製作することができるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ギア群よりなる変速装置を有する作業車両において、動力伝達軸の支持強度を向上させると共に、組み立て性・メンテナンス性も向上させる。
【解決手段】多数のギア４８〜５３を有する動力伝達軸が、複数の単位軸を接続して成る複合伝達軸になっており、各単位軸にギアを取り付けている。一方の単位軸はミッションケース１５の中間軸受け部６７と後部軸受け体６９とで軸支されており、他方の単位軸は、その後端が一方の単位軸に接続されて前端部は前部軸受け体６５に軸支されている。両単位軸はそれぞれユニット化されてミッションケース１５に個別に着脱できるため、組み立て性やメンテナンス性に優れている。中間軸受け部６７の存在によって支持スパンが短くなるため強度も高い。 （もっと読む）

【課題】ケースの軸受開口部と軸部材との間にオイルシールと円筒状カラー部材を、潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けて軸部材の内側中空部に十分な潤滑油を導入できる潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機を供する。
【解決手段】オイルシール(40)の外周環状開口(40xo)が軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、内周環状開口(40xi)が円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に臨むとともに、内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して内周環状開口(40xi)から連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さい潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機。 （もっと読む）

【課題】同軸に並んで配置される第１および第２メインシャフトと、カウンタシャフトとの間には選択的に確立される複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクシャフトから第１および第２メインシャフトに伝達される回転動力を断・接する第１および第２クラッチが第１および第２メインシャフトの相互に反対側の端部に配設される車両用パワーユニットにおいて、部品点数を低減した簡単な構成で一対のクラッチの同時接続が生じないようにする。
【解決手段】第１および第２メインシャフト３３，３４の軸方向に作動することで断・接を切換えるようにして第１および第２クラッチ４１，４２がそれぞれ備える切換用作動部材６９，８４間に、第１および第２メインシャフト３３，３４内に同軸に挿入されるロッド９１を少なくとも有する交互断・接アシスト機構９０Ａが、第１および第２クラッチ４１，４２の交互の断・接をアシストするようにして介設される。 （もっと読む）

【課題】電動機３及びエンジン２を備えるハイブリッド車両において、バッテリ７が低温時又は高温時であっても、変速時のドライバビリティの低下を防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、電動機３及び／又はエンジン２から動力伝達装置１を介して駆動輪４への動力伝達、及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部１１と、バッテリ７のＳＯＣを検知するＳＯＣ検出部１２とを有する。ＥＣＵ８は、温度検知部により検知された温度が第１の所定温度未満のとき又は第１の所定温度より高い第２の所定温度以上のときには、ＳＯＣ検出部による検知結果に基づいて、バッテリ７のＳＯＣを中間域となるように制御する。 （もっと読む）

【課題】モータ走行中における制動力を利用して効率的に発電を行なうことが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】５ｔｈ ＥＶモードから３ｒｄ ＥＶモードへとシフトダウンする際、第１変速用シフター５１を第５速用接続位置でインギヤした状態から第３速用接続位置でインギヤする間の制動力の抜けを車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４で補うように回生ブレーキと車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４を協調制御することで確保する。 （もっと読む）

【課題】電動機による回生制動を行う車両減速時において、駆動輪側からの駆動力を電動機に伝達している第１歯車機構を低速ギヤ側の変速段に切り換えるプリセレクトを実行すべく、電動機の回生トルクを減少させたときの減速抵抗の一時的な消失を抑制できるハイブリッド電気自動車の変速制御装置を提供することにある。
【解決手段】車両減速に伴う回生制動の実行時に第１歯車機構Ｇ１のプリセレクト要求があったとき、電動機２の回生トルクを減少させ、この回生トルクの減少に対応してインナクラッチ２２を接続する。これにより電動機２の回生トルクに代えてエンジンブレーキを駆動輪５に作用させて、減速抵抗の一時的な消失を軽減する。 （もっと読む）

【課題】極めて短い時間間隔で続けてシフト操作するのを規制して誤操作を防止し、シフトドラムの変速ポジションと実際の変速段とが一致しない事態を回避することができる多段変速機を供する。
【解決手段】コントロールロッド51と複数のカムロッドＣとの間に介装されてコントロールロッド51と各カムロッドＣを軸方向に作用するスプリング52ｓ，53ｓを介して連動するロストモーション機構52，53とを備え、ロストモーション機構52，53に変速１段分を超えるロストモーション動作を禁止するロストモーション規制手段51as，51bsを設けたことを特徴とする多段変速機。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のシフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションになったときに、後進用ギヤを変速機軸に結合する噛合い係合手段のスムーズな作動を可能にする。
【解決手段】 車速検出手段で検出した車速がゼロの状態で、シフトポジションセンサによりシフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションに変化するまでの第１時間と、シフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｐ」ポジションに変化するまでの第２時間とを検出し、第１時間が第１閾値以下であるか第２時間が第２閾値以下であるときに、「Ｒ」ポジションにおいて噛合い係合手段が作動するタイミングを遅延するので、油圧クラッチの引きずりが解消して噛合い係合手段が自由に回転できるようになった後に該噛合い係合手段を作動させることで、噛合い係合手段と後進用ギヤとのスムーズな係合を可能にして異常摩耗の発生を未然に回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ式トランスミッションの変速制御装置の小型化および構造の簡素化を図る。
【解決手段】 ツインクラッチ式トランスミッションにおいて、油圧を第１、第２シフトバルブＶ１，Ｖ２の一方から他方を経由して複数の油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４の各々に設けられた第１、第２ポートＰ１，Ｐ２に供給し、油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４で同期装置を作動させることで所定の変速段を確立する。油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４は、前記第１、第２ポートＰ１，Ｐ２の両方に油圧が作用しない第１不作動モードと、前記第１、第２ポートＰ１，Ｐ２の両方に油圧が作用する第２不作動モードとを有するので、前記第１不作動モードだけで油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４を不作動状態に維持する場合に比べて、第１、第２シフトバルブＶ１，Ｖ２の軸方向寸法を短縮して小型化および応答性の向上を図るとともに油圧回路の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 入力軸４２上に配置された複数のドライブギヤ４５〜５０と出力軸４３上に配置された複数のドリブンギヤ５１〜５６との何れか一方を、噛み合い式クラッチ６３，６４，６５により前記入力軸４２あるいは前記出力軸４３に選択的に結合して所望の変速段を確立する際に、シンクロ装置Ｓが、入力軸４２に固定されたドライブギヤ４５に噛合するアイドルギヤ５７の回転を制御して入力軸４２の回転を出力軸４３の回転に同期させるので、噛み合い式クラッチにより結合される二つの部材の差回転を消滅させて該噛み合い式クラッチ６３，６４，６５をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制できるＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１Ａは、第１中間軸５を収めるケース１２を有しており、ケース１２はケース本体１３及びトランスアクスルハウジング１４を含んでいる。ケース本体１３には、合わせ面１３ａの位置よりも内部側に膨らみ、かつその合わせ面１３ａと同一面上に位置する取り付け面４５ａが設けられた隆起部４５が形成されている。第１中間軸５を支持する支持部材３８が隆起部４５の取り付け面４５ａに取り付けられた状態でケース１２に収められている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、大型車両の変速機であっても簡単な構成でショックなく噛み合いクラッチの素早い変速を可能にすることができるツインクラッチ式変速機を提供することにある。
【解決手段】
同一の変速出力ギア４１〜４４に噛み合いを共有する奇数段変速ギア３１，３３，３５，３７と偶数段変速ギア３２、３４、３６、３８は同じ歯数にし、隣り合う変速段間の変速比の比が等比率配分となるように奇数段入力ギア列と偶数段入力ギア列のギア比を設定し、隣接した変速出力ギア４１〜４４に噛み合う奇数段変速ギアと偶数段変速ギアのギア比の比が等比率の２乗になるように構成する。奇数段変速ギアと偶数段変速ギアの間の変速時、シフト先の変速ギアが設置されている中間軸５または６を摩擦クラッチを介して入力軸３に連結してシフト先の変速ギアと当該変速ギアが設置されている中間軸中間軸５または６の回転数を同期状態にする。変速段切り替えに先立ってシフト先の変速ギアに噛み合いクラッチ２３〜２６を予備締結する。 （もっと読む）

【課題】大きなアクチュエータを必要とせずに、係合切換機構の全体およびシフトロッドの全長を十分潤滑することができる多段変速機の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム案内溝12ｇを中空部に備える歯車軸12は、一方の端部に内外を連通して穿孔された給油導入孔12ｘが中空部に潤滑油を導入し、中空部内周面に沿ってカム案内溝12ｇに平行に削成された軸方向給油溝12ｙが中空部内周面に沿って潤滑油を軸方向に導き、ピン部材23が位置する軸方向位置で軸方向給油溝12ｙと連通して径方向に穿孔された径方向給油孔12ｚが係合切換機構に潤滑油を導出する潤滑構造を備えている多段変速機の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でシフトピンの傾きを防止して円滑な軸方向移動を実現し変速を円滑に行うことができる多段変速機を供する。
【解決手段】変速駆動機構が、複数のカムロッドＣの内側で歯車軸12の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動によりカムロッドＣを移動させるシフトロッド51と、シフトロッド51と共に軸方向に移動するシフトピン58と、シフトロッド51と回転中心軸を平行にし前記シフトピン58の端部が係合するシフト案内溝Ｇが外周面に形成されたシフトドラム67とを備え、シフトドラム67のシフト案内溝Ｇに係合するシフトピン58の係合部58ａ近傍を軸方向に案内するガイド部材８ｇを設けた多段変速機。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関ケースの外側に補機類に干渉することなく変速用アクチュエータを設けながら、変速用アクチュエータを外部に突出させずに保護するとともに外観を良好に保つ自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造を供する。
【解決手段】機関ケース１の外壁の一部を内側に凹ませて変速用アクチュエータ80を収納可能な凹部１Ｄが形成され、凹部１Ｄに変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが配置された自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造。 （もっと読む）