【課題】作動音や歯打ち音が小さく、耐久性に優れたウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォームホイール４０の歯面４１は、第１形状部６１と、第１形状部を取り囲む第２形状部６２と、第１形状部を取り囲み且つ第２形状部により取り囲まれた第３形状部６３とを含む。各形状部６１〜６３は、ウォームホイール４０に対するウォーム３０の位置ずれに起因してウォーム３０の歯面３１が可動する可動範囲の包絡面を含んで構成される。第１形状部６１は常用負荷のときの可動範囲に対応する。第２形状部６２は使用時の最大負荷を超える過負荷のときの可動範囲に対応する。第３形状部６３は常用負荷の最大値と過負荷の最小値の間の負荷のときの可動範囲に対応する。 （もっと読む）

【課題】回転ムラや振動を低減できるとともに、組み立て性やコスト面で不利とならず、小型の製品への搭載も可能な、はすば歯車列を有した動力伝達機構を提供する。
【解決手段】第１駆動モータ１５１に近い動力伝達方向上流側の第１はすば歯車１１１と、駆動源から遠い下流側の第２はすば歯車１１２と、これらの間に配置された第１中間はすば歯車１２１とを有したはすば歯車列を備えた。そして、第１中間はすば歯車１２１の前方側及び後方側いずれの歯面にもδの段差を形成し、第１はすば歯車１１１と接触する幅をＬＢ１とし、第１中間はすば歯車１２１の歯面領域Ｓ１を形成する。また、第２はすば歯車１１２と接触する幅をＬＢ２とし、第１中間はすば歯車１２１の歯面領域Ｓ２を形成する。そして、これらの歯面領域（Ｓ１，Ｓ２）を、各はすば歯車の端面位置を揃えた状態で軸方向で異なるように設定し、双方の噛み合う位相が打ち消し合うように構成した。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で耐久性に優れた円筒ウォーム４および円筒ウォームギヤ１を提供すること。
【解決手段】円筒ウォーム４は、外形が円筒形に形成されている。相手方のウォームホイール２の歯たけ方向Ｈに沿って歯面４ｃが線接触する歯形に形成されている。円筒ウォーム４のウォーム中心軸Ｃに対し、ウォーム径方向に最も近い座標において、ウォームホイールの歯たけ方向に沿って歯面が線接触する歯形に決定されることによって、円筒ウォーム４は、その有効歯たけｈ’が、当該円筒ウォーム４の軸平面において、ウォームホイール２の歯先円Ａｄに沿う鼓形状を有している。従って、同時にかみ合う歯数が従来の円筒ウォームに比べて多くなる。 （もっと読む）

【課題】歯車同士の係合を利用したストッパー機構を構成した場合でも、歯部の損傷が発生しにくい歯車機構およびギヤードモータを提供すること。
【解決手段】歯車機構６およびギヤードモータ１では、モータピニオン３４（第１歯車）と歯車６１（第２歯車）との係合によってストッパー機構を構成するにあたって、歯車６１には、歯部６１５が形成されていない欠歯部６１７を備えたストッパー部が設けられている。また、欠歯部６１７には、歯車６１の歯先円Ｆ61より径方向外側に突出した突出部６１７ａと、突出部６１７ａに対して周方向で隣り合う位置で突出部６１７ａより径方向内側に窪んだ窪み部６１７ｂとが設けられている。このため、モータピニオン３４の歯部３４５が欠歯部６１７（ストッパー部）の窪み部６１７ｂに当接した際、突出部６１７ａも、モータピニオン３４の歯部３４５のピッチ円Ｐ34の近傍に当接する。 （もっと読む）

【課題】歯面が中凹であるとともに歯筋方向において歯厚断面が先細りになるようにテーパが施されるテーパリード状であり、かつ、歯筋方向における歯丈寸法を一定にすることによって、歯元近傍における曲げ疲労強度を向上させるようにしたコンケーブテーパコニカル歯車を提供することを目的とする。
【解決手段】斜交軸を介して噛合い、かつ、歯面の歯筋方向における歯底径およびＭｉｎｏｒ Ｔ．Ｉ．Ｆ．径が一定であることを特徴とするコンケーブテーパコニカル歯車である。 （もっと読む）

【課題】固定点飛行が可能な航空機のための遊星歯車列を提供する。
【解決手段】遊星歯車列は、第１軸線を中心として回転することができ且つ複数の第１歯を含む太陽歯車と、複数の第２歯を含む固定された冠歯車と、各々が複数の第３歯を含む少なくとも２つの遊星歯車であって、各々が、冠歯車及び太陽歯車と噛み合い、それぞれの第２軸線を中心として回転可能であり、第２軸線が第１軸線を中心として回転することができる少なくとも２つの遊星歯車とを含む。第３歯のうちの少なくとも２つが第２歯と同時に噛み合うとともに第３歯のうちの更なる２つが第１歯と同時に噛み合い、第３歯は、互いに異なる第１圧力角と第２圧力角をそれぞれ有する第１側面と第２側面を含んでおり、遊星歯車の各々の第３歯の数が、太陽歯車の第１歯の数と冠歯車の第２歯の数との差の１／２の絶対値とは異なる。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯形における背反する特性のそれぞれを改善する。
【解決手段】インボリュート歯形においては、基礎円半径を小さくすると噛み合い損失は低減する一方、噛み合い率が悪化する。基礎円半径が異なるインボリュート歯形の微小区間をつなげた歯形、特に、歯車の回転角の連続的な変化に対し、連続的に変化する基礎円半径を用いた歯形３０Ａを採用する。これにより、噛み合い損失を低減しつつ、噛み合い率をインボリュート歯形に比して改善することができる。 （もっと読む）

【課題】一対のはすば歯車から構成される車両の噛合歯車装置において、歯面摩耗を抑制しギヤノイズを抑制することができる車両の噛合歯車装置を提供する。
【解決手段】ドライブギヤ６８の噛合い開始部の歯面が切り欠かれ、且つ、そのドライブギヤ６８の歯面に形成されている凸曲面形状の頂点Ｏ２が切欠８０（噛合い開始部）から離れた位置に設定されている。このようにすれば、噛合い開始部に相当する歯面に形成される切欠８０によって、噛合い開始部の噛合をなくして歯面摩耗を抑制することができる。また、ドライブギヤ６８の歯面６８ａに形成されている凸曲面形状の頂点Ｏ２が噛合い開始部から離れた位置に設定されるので、ギヤノイズ性能に必要な歯当たり８２も確保することができるため、ギヤノイズの抑制が可能となる。 （もっと読む）

【課題】外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、外歯歯車の外歯に噛み合い、外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とを有し、外歯歯車の回転軸、内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸が、他方の回転軸の回りを公転するリクライニング装置に関し、操作力が軽く、操作力の変動が少ないリクライニング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
内歯３２ｂの外歯３１ｂと噛み合う面を平面、外歯３１ｂの内歯３２ｂと噛み合う面を前記平面方向に突出した凸面とする。 （もっと読む）

【課題】ベベルギアの製造コストを低減できると共に動力伝達効率を向上でき、更に従動ベベルギア全体としての歯強度の低下を防止できること。
【解決手段】ベベルギア機構２８を備えた船外機の動力伝達装置３０において、ベベルギア機構２８は、ドライブシャフト２１に装着された駆動ベベルギア２２と、プロペラシャフト２３に配置された前進用従動ベベルギア２４及び後進用従動ベベルギア２５とを有し、前進用従動ベベルギア２４と後進用従動ベベルギア２５は、駆動ベベルギア２２に常時噛み合うと共に、ドッグクラッチ２７を介してプロペラシャフト２３に選択的に断続可能に構成され、前進用従動ベベルギア２４、後進用従動ベベルギア２５及び駆動ベベルギア２２が直歯型のベベルギアにて構成され、従動ベベルギアは、歯の側面における歯筋方向の形状が、前進用従動ベベルギア２４と後進用従動ベベルギア２５とで異なる諸元に形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】小型、安価で耐久性に優れた減速機構を提供すること。
【解決手段】ウォームと噛み合わせるための減速ギヤ３１であり、鍛造により成形されている。減速ギヤ３１の各歯部３２の歯面３４が、ウォームホイール歯形形状部３５と、ウォームホイール歯形形状部３５から窪みウォーム２０との噛み合いを避ける凹部３６とを有している。凹部３６〔図４（ａ）参照〕は、凹部３６を設けない場合〔図４（ｂ）参照〕に、ウォームホイール歯形およびウォーム２０の接触線ＣＬとウォーム２０の滑り方向Ｓ１とのなす角度Ｂが閾値Ｂ１以下となる領域Ｅ１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】歯形、歯すじデータの簡易入力による歯形、歯すじ形状の表示及びが確認できる歯車形状修整入力描画方法を提供するにある。
【解決手段】ワーク５１に砥石３１を接触させてワーク５１を歯車として研削する歯車加工における歯車の歯形、歯すじ修整を行う際の入力方法として、典型的な３つのパターンであるクラウニング、テーパ及びクラウニングレリービングの各修整データ（Ｃr，Ｃtop，Ｔp，Ｌu，Ｌs，Ｒv1，Ｒv2，Ｒ1，Ｒ2及びＲ3）を入力手段から入力する一方、入力手段から入力された修整データ（Ｃr〜Ｒ3）に基づいて演算手段２２１によりクラウニング、テーパ及びクラウニングレリービングを組み合わせた修整形状（図８〜図１２）を演算し、演算手段２２１から表示手段４００，５００に対して出力手段２２３にて修整形状（図８〜図１２）を出力し、表示手段４００，５００にて修整形状（図８〜図１２）を描画することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 インボリュート内歯車対に、つぎの特長を与える歯形を提案することを主な課題とした。
１）かみあい始めから終わりまで，すべり率の正負が変わらない。
２）同一モジュール及び歯数の従来のインボリュート内歯車対に比し、ピニオンの歯元幅が大きく，さらに，かみあい点における歯形の相対曲率が小さい。
【解決手段】 内歯車対を構成する歯車は、それぞれの基準円の周上を転がる直線上の点が基準円上に描くインボリュート曲線にできるだけ漸近させた低圧力角インボリュート曲線の基準円外の一部を歯形とする。 （もっと読む）

【課題】２つのホイールの軸間の距離が理論値から外れるときでも、歯の駆動の間一定のトルクを伝達する特性を有する伝動装置の輪郭を提供すること。
【解決手段】各歯のエッジの機能的な部分が、下記のパラメトリックの２つの式（デカルト座標において）を満足するプロフィールを有する歯付きホイール：
【数１】


ここで、Ｒ₁ ＝ ｄ₁ ｃｏｓ（α − ａｔａｎ μ）、αとｄ₁はパラメータであり、μは前記エッジと別のホイールの歯のエッジ間の接触での摩擦係数に対応し、０．０５と０．５の間の数値を採ることができ、ｕは間隔（０，１／μ）内で変動する変数であり、ｕを変えることにより前記プロフィールは変化する。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車の大型化を招くことなく低振動化と高強度化を両立させる。
【解決手段】インボリュート歯車１０，３０の基礎円半径の比Ｒ_b2／Ｒ_b1が歯幅方向において一定となるように、インボリュート歯車１０，３０の基礎円半径Ｒ_b1，Ｒ_b2（圧力角α）を歯幅方向において変化させる。インボリュート歯車１０，３０の圧力角αを歯幅方向において変化させると、歯１２，３２同士の接触点２４における接触法線の方向が歯幅方向において変化し、基礎円半径一定の従来歯車と比較して噛み合い率が増加する。 （もっと読む）

【課題】歯車機構系に関して問題がないかを確認し、歯車駆動系を試作し評価するといった作業を無くして、高精度にかつ容易に歯車設計支援をおこなうことのできる歯車設計支援方法を提供する。
【解決手段】基本入力工程により歯車諸元、駆動条件を入力し（Ｓ１）、歯車軸受情報入力工程により歯受隙間、剛性、粘性等を入力し（Ｓ２）、解析条件を設定して（Ｓ３）、たわみ量の算出工程により４成分の数式化を行って（Ｓ４）、運動方程式算出工程により運動方程式を算出し（Ｓ５）、時系列計算工程により微分方程式の解析を行い（Ｓ６，７）、その解析結果を出力する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】ピニオンと相手歯車の歯面／歯底が干渉しない設計プログラム。
【解決手段】歯幅方向、圧力角、回転運動のパラメータｕ、θ、Φによるピニオンの軌跡を関数ｆ(ｕ，θ，Φ）とし、関数ｆ(θ，Φ)による任意断面のピニオンの軌跡とｙ＝ｙ＊による複数の交点のｚ座標の関数ｆ(Φ)に関し、任意区間(ａ，ｃ)の三分点がａ＜ｂ＜ｃ、ｆ(ｂ)＜ｆ（ａ)、ｆ(ｂ)＜ｆ(ｃ)の範囲を求める第一ステップ、点ｂ、ｃの中間点をｄとし、ｆ(ｂ)＜ｆ(ｄ)、ａ＜ｂ＜ｄ、ｆ(ｂ）＜ｆ(ａ)、ｆ(ｂ)＜ｆ(ｄ)の場合、およびｆ(ｄ)＜ｆ(ｂ)、ｂ＜ｄ＜ｃ、ｆ(ｄ)＜ｆ(ｂ)、ｆ(ｄ)＜ｆ(ｃ）の場合の関数ｆ(Φ)の最小値存在区間を（ａ，ｄ)、(ｂ，ｃ)とする第二ステップによる最小値存在区間を区間(ａ，ｃ)と置き直す第三ステップとし、第二、三ステップを繰返し関数ｆ(Φ)の最小値を歯車２の歯面／歯底のｚ座標の基準とする。 （もっと読む）

【課題】 回転効率の増幅力で循環発電機を実用化し、搭載すれば、電気自動車、電気自動船、電気自動飛行機等が実用化できる、超高性能関数歯車を提供する。
【解決手段】 一世代１．０歯車（１）の外周に、凹凸１．０曲線（４）を加えると、二世代２．０歯車（２）となり、歯数を増やすと回転効率は増幅する、二世代２．０歯車（２）の外周に、凹凸１．０曲線（４）を加えると、三世代３．０歯車（３）となり、世代数を加えると回転効率は更に増幅するので、循環発電機が実用化できる、超高性能関数歯車である。 （もっと読む）

本発明は、かさ歯車機構のためのかさ歯車に関し、かさ歯車の歯は、それぞれ、かみ合い側歯面及び反かみ合い側歯面を有し、反かみ合い側歯面は、かみ合う歯車の反かみ合い側歯面のために係合領域を有し、通常従来の係合領域の反かみ合い側歯面及び外周縁領域と係合する従来の最大限に有効な係合領域を包囲する外部領域は、その面高さが、縮小された領域が常に非接触となり、縮小されて残された内部隆起領域のみが接触するように縮小される。
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【課題】第１歯車と第２歯車との間で伝達されるトルクが通常の値となっているときのノイズの抑制と、そのトルクが大きくなりすぎるときの各歯車における歯同士の接触部分での荷重の集中の抑制とを両立させる。
【解決手段】ドライブギヤ８の歯１０における減速側歯面と加速側歯面とのうち、ドライブギヤ８とドリブンギヤ９との間での伝達トルク最大時にドリブンギヤ９の歯１１と接触して同トルクの伝達を行う減速側歯面は、次のように形成される。すなわち、減速側歯面は、ドリブンギヤ９の歯１１に向けて突出し、且つ同歯１１の歯幅方向について湾曲する円弧状とされる。更に、減速側歯面に関しては、その円弧状の湾曲の中心がドライブギヤ８の歯１０における歯幅方向の中央にて同歯幅方向と直交する平面に対し上記伝達トルク最大時に減速側歯面におけるドリブンギヤ９の歯１１と接触する部分と逆側に離れて位置するように形成される。 （もっと読む）