【課題】小型でコスト安価であり、且つ耐久性に優れたウォームホイールを提供する。
【解決手段】ウォームホイール２１の歯面２３は、主歯面２６と、延設歯面２７と、を含む。主歯面２６は、ウォームホイール２１のピッチ円Ｃ１の半径ｒ１よりも、ウォームホイール２１のモジュールｍに所定の係数αを乗じた値分大きい半径ｒ２を有する基準円Ｃ２の内側に配置されている。延設歯面２７は、主歯面２６から基準円Ｃ２の外側に延び主歯面２６の延長面Ｐ１に対して歯部２４の内側に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 クラウンギヤ同士のバックラッシを解消し、高精度に回転、制動制御可能であり、構造が簡素で製造し易く、しかも耐久強度に秀れ、小型、軽量化、大減速比、高トルク化を達成可能とする新たな減速機技術を提供する。
【解決手段】 歯数Ｎ枚のクラウンギヤであるロータギヤ２に対し、歯数（Ｎ＋１）枚か、または（Ｎ−１）枚かの何れか一方としたクラウンギヤであるステータギヤ４を有し、該ロータギヤ２の環状背面２０に傾斜回転状押圧機構５を設け、当該ステータギヤ４に対してロータギヤ２が、互いに所定中心間距離ｈ、所定傾斜角度ωをなし、各ギヤの歯丈係数ｈｒを０．５ないし１．０、望ましくは０．９２に設定し、同クラウンギヤ同士２，４の最深噛合位置を挟む、周回り双方向に１枚目または複数枚目となる両がわの少なくとも２枚の歯が夫々常時噛合するよう組み合わせた小型減速機１である。 （もっと読む）

本発明は、各歯（２）がかみ合い側歯面（３）及び反かみ合い側歯面（４）を具備するかさ歯車ユニットのかさ歯車（１）に関し、歯（２）は、ヘリカル状の又はスパイラル状の歯すじ、特にカーブした歯の長手方向線を有し、歯（２）は、その歯の特に上部のかみ合い領域において、オクトイド歯形又は球面インボリュート歯形を有し、かみ合い側歯面（４）を補強するため、かみ合い側歯面（４）においてその歯が、余分な材料量（１１）を有し、こうして、特に歯先横断線（２３）の歯先二等分点Ａ１を通り、歯車の中心を通って延在する軸線（９）が、歯（２）の非対称性を呈する。更に本発明は、請求項１から請求項１４のいずれか一つに記載のかさ歯車（１）の製造方法に関し、歯形は、４軸式又は多軸式の方法、特に５軸式の方法で製造される。
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【課題】歯車対の伝達効率を精度良く評価することができる歯車対の評価装置を提供する。
【解決手段】演算部６は、歯車対１００の噛み合い瞬間ｔにおける接触線Ｃ−Ｃ’上の各点に作用する分布荷重ｑ（Ｉ，ｊ）を演算すると共に、当該噛み合い瞬間ｔにおける接触線Ｃ−Ｃ’上の各点での歯面間の滑り速度Ｖ（Ｉ，ｊ）を演算し、これら分布荷重ｑ（Ｉ，ｊ）と滑り速度Ｖ（Ｉ，ｊ）とに基づいて求めた損失パワーＰ_lossと入力パワーＰ_inとに基づいて歯車対１００の噛み合い瞬間ｔにおける伝達効率ＥＦＦを演算する。これにより、実際の歯車対の噛み合い状態等に即した伝達効率ＥＦＦを精度良く評価することができる。 （もっと読む）

【課題】二つの筐体がギアを介して安定的に回転移動することが可能な携帯端末装置を提供すること。
【解決手段】平面状の第一の筐体１０２と、第一の筐体に重ね合わせ可能な平面状の第二の筐体１０４と、第一の筐体の側面部に固定された第一のギア１１２と、第二の筐体の側面部に固定された第二のギア１１４と、第一のギアと第二のギアとの間に設けられ、第一のギアと第二のギアと噛合し回転する第三のギア１１６と、を備え、第三のギアが回転しつつ、第三のギアと噛合する第一のギアの歯の位相と、第三のギアと噛合する第二のギアの歯の位相を同一に維持して、第一の筐体と第二の筐体は、第三のギアを中心にして回転移動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性が向上し、伝達トルクや伝達効率をより増大させる。
【解決手段】可撓性を有した筒形状の外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂがそれぞれ内接噛合する剛性を有した減速用内歯歯車１３０Ａ、出力用内歯歯車１３０Ｂと、を備えた撓み噛合い式歯車装置１００において、減速用内歯歯車１３０Ａ及び出力用内歯歯車１３０Ｂとそれぞれ噛合する部分の外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂの歯形は同一であり、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと減速用内歯歯車１３０Ａと出力用内歯歯車１３０Ｂは、外歯歯車１２０Ａと減速用内歯歯車１３０Ａとの同時噛合い数Ｎｐｈ及び外歯歯車１２０Ｂと出力用内歯歯車１３０Ｂとの同時噛合い数Ｎｐｌが共に２以上となるような歯形をそれぞれ備える。 （もっと読む）

【課題】歯に応力集中が生じにくく、歯全体の強度向上を図ることができる歯形形状になっている内歯車の提供を目的とする。
【解決手段】内歯車１の歯２の歯元側は、（１）歯面３に滑らかに接続され、且つ、歯面３と同方向に凸となる第１の曲面４と、（２）この第１の曲面４に接続される平面５と、（３）この平面５に滑らかに接続され、且つ、第１の曲面４と同方向に凸となる第２の曲面６と、が形成されている。そして、平面５は、その第１の曲面４側の端部を延長した仮想平面が歯形中心線１３に５０°の角度で交わるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】より発熱が小さく、より効率の高意（面圧の低い）食い違い軸歯車（傘歯車を用いた歯車セット）を得る。
【解決手段】互いの回転軸が非平行であって、且つ交わらない一対の歯車からなり、それぞれの歯面が円錐面に沿って形成されているハイポイドギヤセット（傘歯車を用いた歯車セット）であって、前記各歯車（ハイポイドピニオン、またはハイポイドギヤＨＧ１）の噛合面１０２の少なくとも一部が、噛み合い進行方向Ｘに対して全体として凸状の接触線（第１接触線Ｆ（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）及び第２接触線Ｇ（Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３）で構成される接触線）を呈するような形状に形成されている。 （もっと読む）

逆歯チェーン駆動システムは、接線TLと、制御ピン中心と初期接触位置とを通る初期接触参照線との間に噛合接触角τを画定する。リンクプレートの入口角βは、初期接触参照線と、内側歯面半径の弧の中心と初期接触位置とを通る内側歯面参照線とがなす角度として定義される。噛合衝撃角σは接線と内側歯面参照線とがなす角度として定義されσ＝τ＋βであり、β＜9°、σ≦34°である。スプロケット歯の圧力角は調整可能であり、チェーンはβ＜7°かつσ≦31°であるように最適化される。こうしてシステムは、リンク衝撃力ＦＬとその結果としての衝撃エネルギーＥを低減する。逆歯チェーンそのものは、チェーンが真直ぐに引張られた場合、0.007P≦λ≦0.017PとなるようピッチPと内側歯面突出量λとを画定する。外側歯面はチャンファを含み、チェーンとスプロケットの初期接触が常にチェーンの前方内側歯面上にあるようにする。
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【解決手段】本発明は複数の歯を有する歯車の歯部に関する。歯車は有効領域と特定の歯面形状の基部領域とを有する。垂直断面で見ると、歯元領域は基礎円から有効円まで延在する。垂直断面で隣接する歯の歯面は互いに対称であり、対称軸は基点において基礎円と交差している。本発明によれば、歯面は関連直径から接線関数として歯元領域に形成される。接線関数は、関連直径において、一定の接線で有効領域の歯面形状に繋（つな）がる。接線関数は、歯元領域において、一定の接線で軌道に繋がり、この軌道は、基点において基礎円に接している。したがって、歯元強度を大幅に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 噛合い率やウォームホイールの耐久性を低下させることなく、歯先と歯底との干渉を回避したウォームシャフトを提供する。
【解決手段】 ウォームシャフトの歯部は、その歯丈が軸方向においてほぼ同じ高さに形成される低歯丈部を有し、ウォームホイールの回転中心を通り、基部の回転軸と直交する仮想線を定義し、低歯丈部は、仮想線と基部の回転軸との交点を含み、かつ他の領域よりも歯丈が短く形成されることとした。 （もっと読む）

【課題】ストローク中央部付近の比ストローク特性をストローク両端側より小さくした場合であっても、オーバーピン寸法測定を高精度に行うこと。
【解決手段】筒部２１と、筒部２１に設けられ、ピニオンギア１３ａと噛み合う複数の歯部２２ａが軸方向に沿って並設されたラック歯形成部２２とを備え、ラック歯形成部２２の歯部２２ａは、ピニオンギア１３ａの回転角と筒部２１の移動距離との比が、軸方向Ｃのストローク両端側Ｙがストローク中央部Ｘに対し大きく形成されるとともに、ストローク両端Ｚに近づくにつれて漸次小さく形成されている。 （もっと読む）

歯付ベルトに係合する少なくとも一つの溝を備え、前記溝がフランク面を有し、前記フランク面の溝先端丸み半径（Ｒ１）が、前記歯付ベルトがラック形状とされるときのベルト歯元丸み半径（Ｒ８）の約１０５％〜約１２５％の間にあり、前記溝先端丸み半径が直線フランク部（２０２）により溝弧状共役フランク部（２００）に接合され、前記直線フランク部が溝中心線（ＣＬ）に関して約１８°〜約２４°の角度（Φ）で配置されるとともに、その長さがスプロケット溝深さ（ｈ）の約２０％以上であるスプロケット。
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【課題】回転ムラを解消した１条ねじのウォームギヤを備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、操舵入力に応じて電動モータを駆動し、電動モータの駆動力をウォームギヤ６１を介してステアリング系に伝達することにより車両の転舵を行う。ウォームギヤ６１は、１条ねじからなり、歯切り長さＬをピッチ長さＰの整数倍Ｎとしてウォームギヤ６１の歯の重心Ｃを軸心Ｏと一致させて形成されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の歯面を備えたドリブン側ギヤの耐久信頼性を向上させることができるバランスシャフト機構における一対のギヤの噛合い構造を提供すること。
【解決手段】バランスシャフト機構１における一対のギヤの噛合い構造は、レシプロエンジンのクランクシャフトに設けた金属製のドライブ側ギヤ１２と、ドライブ側ギヤ１２に噛合する樹脂製の歯面を備え、一対のバランスシャフトを従動回転させるためのドリブン側ギヤ３との噛合い構造である。そして、この噛合い構造においては、ドライブ側ギヤ１２の圧力角α１を、ドリブン側ギヤ３の圧力角α２よりも大きくしている。 （もっと読む）

【課題】ねじりトルクに対する歯車の十分な機械的強度を確保して装置全体の大型・重量化及びコスト高を阻止することができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】車軸上にギヤ軸を有するサイドギヤ３，４と、サイドギヤ３にギヤ軸を平行にして噛合する第１ピニオンギヤ５と、サイドギヤ４及び第１ピニオンギヤ５にそれぞれギヤ軸を平行にして噛合する第２ピニオンギヤ６と、サイドギヤ３，４及び第１ピニオンギヤ５・第２ピニオンギヤ６を収容するギヤ収容空間２０Ｂを有するデフケース２とを備えた車両用差動装置１において、第２ピニオンギヤ６は、各ピッチ円直径が互いに異なるギヤ部６Ａ，６Ｂを有し、ギヤ部６Ａ，６Ｂは、同一の歯数に設定され、かつ歯筋６０及び歯溝６１を共有して連続形成されている。 （もっと読む）

【課題】非正偏位（κ≦１）の歯形の可撓性外歯車を備えたフラット型波動歯車装置において、可撓性外歯車の歯たけを大きく取ることによりラチェティングトルクを高め、かつ、移動軌跡の全範囲にわたって連続的なかみ合いを行うことができるようにして、フラット型波動歯車装置の負荷能力を高めること。
【解決手段】波動発生器の回転に伴う可撓性外歯車のＳ側剛性内歯車に対するラック近似による移動軌跡Ｌｃ１を求め、その曲率半径の最小極値をρ_OPTとし、この値を移動軌跡
Ｌｃ１の縮閉線ｅから求める。可撓性外歯車の歯形の主要部に、半径ρ（ρ≦ρ_OPT）の
凸円弧を採用する。可撓性外歯車の凸円弧の中心Ａの剛性内歯車に対する実歯数を考慮した移動軌跡Ｌｃ２から当該円弧半径ρの距離にある平行曲線ｃをＳ側剛性内歯車の被創成歯形の主要部に採用する。 （もっと読む）

【課題】フラット型波動歯車装置に用いられる歯数が同一の可撓性外歯車と剛性内歯車において、可撓性外歯車のリム中立線の形状との関連で、可撓性外歯車の歯の剛性内歯車の歯に対する移動軌跡を明らかにして、可撓性外歯車の歯形を円弧とした場合の剛性内歯車の正確な歯形を求めること。
【解決手段】可撓性外歯車４に円弧歯形を与え、その円弧中心Ａと、可撓性外歯車４とＤ側剛性内歯車２の相対運動の瞬間中心Ｓとから、両歯車２、４の歯形の接触点Ｃを求め、当該接触点に基づき、Ｄ側剛性内歯車の被創成歯形の主要部を算出する。Ｄ側剛性内歯車２の歯形を正確に設計できるので、両歯車２、４のかみ合いのゼロバックラッシが実現でき、ラチェティングトルクを高め、両歯車の歯形の移動軌跡の広範囲にわたって連続的なかみ合いを実現できる。よって、フラット型波動歯車装置の負荷能力が高まる。 （もっと読む）

【課題】効率的且つ適正な歯車列設計を可能にする情報処理方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】基準歯車を選択して記憶する工程と、基準歯車に連結する歯車の特徴を入力し、又は既存の歯車を選択し、これらの歯車と基準歯車の間のバックラッシを入力する工程と、歯車相互の中心間距離を算出する工程と、中心間距離を半径とし、基準歯車の中心を中心とした円弧を描画する工程と、連結する歯車の中心点として記憶する工程と、円弧上の点に、連結する歯車を配置する工程と、を有する。 （もっと読む）