【課題】プーリシーブ面の表面粗さのプロフィールが、摩擦係数と耐摩耗性を確保するプロフィールとなるように安定的に加工すること。
【解決手段】プーリシーブ面加工方法は、プライマリプーリ１のシーブ面１１，１２とセカンダリプーリ２のシーブ面２１，２２に金属チェーン３を掛け渡して変速する無段変速機CVTに用いられるプーリ１，２において、第一工程８１と第二工程８２と第三工程８３とを備えた。第一工程８１は、プーリ１，２のシーブ面１１，１２，２１，２２に表面硬さを施すマイクロショット加工処理工程７の後、プーリ１，２のシーブ表面粗さのバラツキを平準化する。第二工程８２は、シーブ表面に形成された溝の深さ度合いを評価する溝深さRzを、所定の目標値となるように施工する。第三工程８３は、シーブ表面に形成された凹凸による平坦度合いを評価する平坦面積率Rmrを、所定の目標値となるように施工する。 （もっと読む）

【課題】固定シーブを中空構造にしてベルト式無段変速機の軽量化を図るとともに、プーリおよびベルトの冷却性能を確保することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】ベルト４と、テーパ面６ａとそのテーパ面６ａに対して回転軸２の軸線方向で反対側の背面６ｃとが形成されかつそれらテーパ面６ａと背面６ｃとの間に中空部６ｅが設けられた固定シーブ６と、テーパ面５ａが形成されかつ回転軸２の軸線方向に摺動可能に装着された可動シーブ５と、固定シーブ６と可動シーブ５とにより構成されるプーリ３とを備えたベルト式無段変速機において、背面６ｃに、固定シーブ６の外部から中空部６ｅへ空気を供給するための吸気口９を設けるとともに、背面６ｃにおける回転軸２を支持する軸受７の内径側の位置に、中空部６ｅから背面６ｃ側の軸受７に向けて空気を排出するための排気口１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ベルト４から受ける反力によりシーブ７が弾性変形してしまうことを抑制することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸１２と一体化された固定シーブ５と、固定シーブ５に接近もしくは離隔するように他の回転軸１３と一体化された可動シーブ７と、可動シーブ７を固定シーブ５側に押圧する押圧機構と、固定シーブ５と可動シーブ７とが互いに向かい合う面５ａ，７ａによって形成された溝に巻き掛けられたベルト４とを備えたベルト式無段変速機において、可動シーブ７の背面側の外周部から他の回転軸１３の外周面に亘って可動シーブ７と一体となって軸線方向に移動可能に設けられ、可動シーブ７がベルト４から受ける荷重によって変形することを抑制するシーブ支持部材１７を備え、可動シーブ７と、他の回転軸１３と、シーブ支持部材１７とによって覆われた空間２０に圧油が供給される。 （もっと読む）

【課題】ローラクラッチ３ａがオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に発生する衝撃荷重を吸収（緩和）する為の緩衝体１７を備えた構造で、この緩衝体１７を設置する事に伴う構造の複雑化を極力抑える。
【解決手段】前記ローラクラッチ３ａの設置空間内に、前記緩衝体１７を設ける。そして、この緩衝体１７を介して、プーリ２ａとクラッチ用外輪６ａとを結合する。好ましくは、図示の様に、前記緩衝体１７を、前記クラッチ用外輪６ａを構成する大径円筒部１８と径方向に重畳する事なく、この大径円筒部１８と軸方向に重畳する位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達に伴うベルト４の滑りを抑制もしくは防止することができるとともに、ベルト４を挟持するための推力を減少させることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】互いに対向する円錐状のプーリ面９ａ，１０ａを有する一対のプーリ３と、それらプーリ３に巻き掛けられトルクを伝達するベルト４とを有するベルト式無段変速機において、プーリ３は、プーリ面９ａ，１０ａにおける内周部の摩擦係数が外周部の摩擦係数より小さく形成され、摩擦係数の小さい部分のプーリ３の回転軸線に対する法線とプーリ面９ａ，１０ａとがなすプーリ角度α１が摩擦係数が大きい部分のプーリ角度α２より大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】大幅なコストアップを伴うことなく耐摩耗性を向上させることが可能な浸炭部材、これの半製品である浸炭部材用鋼、浸炭部材の製造方法を提供する。
【解決手段】化学成分が、質量％で、Ｃ：０．１０〜０．３０％、Ｓｉ：０．５０〜２．００％、Ｍｎ：０．３０〜１．５０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｒ：１．３５〜３．００％、Ａｌ：０．０２０〜０．０６０％、および、Ｎ：０．００８０〜０．０２５０％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物よりなり、摺動面は、浸炭異常層がなく、表面炭素濃度が０．７〜０．９質量％の範囲内にあり、最表面からの深さ５０μｍまでにおける組織のトルースタイト面積率が１％以下である浸炭部材とする。浸炭処理工程の浸炭期におけるカーボンポテンシャルは１．３％以上とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプによるフリクションロスを減らし、無段変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】無段変速機用プーリ１は、軸部３１を有する固定シーブ３と、シーブ面を固定シーブ３のシーブ面に対向させた状態で軸部３１に外嵌され、オイルポンプから供給される油圧によって軸方向に移動する可動シーブ４と、可動シーブ４を機械的に軸方向にロックするロック機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトとプーリとの実接触面積を増大するとともにＶベルトの耐摩耗性を向上可能なベルト式無段変速機およびベルト式無段変速機用のプーリ製造方法を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機１は、樹脂製の接触部６６を有する複数のエレメント５７および複数のエレメント５７を支持する無終端リング５８を有するＶベルト３と、切削加工または研削加工による加工痕を押し潰して得る平滑なシーブ面２７ａ、２８ａを接触部６６に当ててＶベルト３を挟み込む駆動プーリ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供する。
【解決手段】
シャフト１２の鍔部２０の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜し、固定プーリ１４のフランジ部３０には起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８が形成されている。したがって、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、起立面２４と傾斜面３８との噛み合い部分には、反力Ｆ１が発生する。また、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆによって、固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生して、固定プーリ１４のフランジ部３０部分がシャフト１２から浮き上がろうとするが、反力Ｆ１により、その浮き上がりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ボス締結具が緩みにくく、ボス締結具の腐食が抑制される、エンジンの巻き掛け伝動装置を提供する。
【解決手段】取付ボス２を主取付ボス２とし、この主取付ボス２を巻き掛け伝動輪３とは別部品とし、主取付ボス２の前側にあるボス締結具４の前方で、巻き掛け伝動輪３に補助取付ボス６を設け、主取付ボス２に巻き掛け伝動輪３を連結し、主取付ボス２と補助取付ボス６とで巻き掛け伝動輪３を回転軸１に取り付けるに当たり、ボス締結具４の前端から前方に回転軸１を突出させ、ボス締結具４の後方で回転軸１に主取付ボス２を嵌合させ、補助取付ボス６と主取付ボス２とを前後に離し、補助取付ボス６をボス締結具４の前端よりも前側で回転軸１に嵌合させ、巻き掛け伝動輪３と補助取付ボス６とでボス締結具４を周囲と前方から覆った。 （もっと読む）

【課題】変速速度や動力伝達効率などを向上させることのできる樹脂ブッシュを構成したベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】軸部２，４と一体の固定シーブ７，９とその固定シーブ７，９に対して接近・離隔するように軸部２，４に軸線方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ８，１０とによって形成された駆動プーリ３および従動プーリ５を備え、それら駆動プーリ３と従動プーリ５との少なくとも一方における軸部２，４の外周面と可動シーブ８，１０の内周面とに軸部２，４と前記可動シーブ８，１０との摺動を円滑にする円筒状の摺動部材１２，１３が介在させられているベルト式無段変速機において、摺動部材１２，１３は、摺動部材の半径方向の荷重を受けて弾性的に圧縮変形するように構成されるとともに、その両端側での硬度が互いに異なる。 （もっと読む）

【課題】乾式タイプのベルト式無段変速機での伝動用ベルトのブロックの摩耗を好適に抑制できるようにすることである。
【解決手段】プーリ溝７ａ、７ｂの対向する傾斜溝面６ａ、６ｂの表面粗さ性状を、スキューネスＲｓｋ−０．６以下、突出山部高さＲｐｋ０．１〜０．６μｍ、突出谷部深さＲｖｋ０．６〜１．５μｍの各範囲に規定することにより、乾式タイプのベルト式無段変速機１での伝動用ベルト１０のブロック１２の摩耗を好適に抑制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】軸部に嵌合させた可動部材が軸部の軸線方向に前後動するように構成された軸受構造において、可動部材からケーシング等に振動が伝達されることを抑制し、ＮＶ特性を向上させるように構成された軸受構造を提供する。
【解決手段】軸部２，４の外周側に該軸部２，４に沿って移動可能でかつ軸部２，４に対して相対回転する可動部材８，１０が設けられ、その軸部２，４の外周面と可動部材８，１０の内周面との間に摺動部材１２が設けられた軸受構造において、摺動部材１２は、円筒状に形成されるとともに、その内周面と外周面との少なくともいずれか一方に、摺動部材１２の半径方向の荷重を受けて弾性的に圧縮変形する凸部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの削減を図るとともに、軸における固定シーブの位置決めを容易かつ確実に行うことができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】変速入力軸５０に支持される入力側固定シーブ６１および入力側可動シーブ６３を有する入力プーリ６０と、伝達軸９０に支持される出力側固定シーブ１０１および出力側可動シーブ１０３を有する出力プーリ１００と、前記２つのプーリに巻回されるベルト１４０と、を具備し、前記各固定シーブは、当該固定シーブに形成される貫通孔（貫通孔６１ｂおよび貫通孔１０１ｂ）を、対応する前記軸に嵌合することによって当該軸に相対回転不能に固定されるとともに、当該固定シーブの貫通孔に形成される縮径部（縮径部６１ｃおよび縮径部１０１ｃ）を、対応する前記軸に形成される拡径部（拡径部５０ａおよび拡径部９０ａ）に当接させることで当該軸における軸線方向位置を決定した。 （もっと読む）

【課題】径方向外方への限界位置に弾支された可動歯が、可動シーブのストロークによる変速中、可動シーブ内周面により径方向内方へ押し込まれることのないようにする。
【解決手段】可動歯9はバネ手段12により径方向外方へ附勢され、可動歯9の歯先9bに無終端チェーンリンク1の可動歯噛合溝1aが噛み合ってスリップを防止され得る。可動歯9の径方向外方への限界位置を規定するに当たっては、可動歯基部9aの両端9c,9dをシーブ3,4の内周面3b,4aに対し径方向外方へ衝接することにより、可動歯9の径方向限界位置を規定する。この限界位置で、可動歯9の歯先9bが可動シーブ4の内周面4aと同じ径方向位置、若しくは該径方向位置よりも径方向内方位置となるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 ドライブピンがプーリの径方向外方に移動してプーリとケースとの間に動力伝達チェーンが挟持された際に、プーリがロックすることが防止された動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリ2とケース4との間に動力伝達チェーン1が挟持された際に、動力伝達チェーン1がケース4に対してチェーン進行方向に移動可能とすることにより、プーリ2がロックすることを防止するロック防止手段5が設けられている。ロック防止手段5は、例えば、ケース4内周面および動力伝達チェーン1外周面の少なくとも一方に設けられた固体潤滑剤層31とされる。 （もっと読む）

【課題】筒状の金属部材から無段変速機のプーリを成形する方法を提供する。
【解決手段】筒状の金属部材４をプレスして固定プーリ１を成形する場合に、シーブ３の外周端となる第１曲げ部７で曲がった金属部材４の筒部５を、第１曲げ部７を基点として中心軸Ｏ側へ曲がる角度で傾斜した第１テーパ部１４を有する第１金型１０と、第２テーパ部１５を有する第２金型１２とによってプレスし、第２傾斜面１３を成形する。その後、シーブ角で傾斜する第３テーパ部２４を有する第３金型２１と、第４金型２３とによって金属部材４をプレスし、固定プーリ１を成形する。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ安価に製造可能であるにもかかわらず長い使用期間中に優れた性能特性を有するように動力伝達要素を改良すること。
【解決手段】環状突起体（４）は、ハブ（２）の内周面（１１）によって密に包囲される外周面（１０）を有し、接触面（６、７）は当該動力伝達要素の規定通りの使用中に締付けボルト（１）によって軸方向で相接して圧接されており、回転軸（９）に取り付けられた当該動力伝達要素における周方向（１２）での動力伝達は、締付けボルト（１）によって応力嵌合で回転耐性を備えて軸方向に相接して圧接された前記接触面（６、７）を用いてのみ行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】金属製のボスの周囲を合成樹脂が被覆してベルト車を形成するタイプのプーリを簡単に製造できるようにすること。
【構成】アルミニウム合金材で略円板状のボス板部１と、合成樹脂材で前記ボス板部１を周方向に沿って覆うプーリ外周部２とからなること。前記ボス板部１には、少なくとも前記プーリ外周部２によって覆われる被覆接合領域Ｓに無数の超微細小な凹部１１，１１，…が形成されること。前記プーリ外周部２は、成形により溶融樹脂が前記被覆接合領域Ｓの超微細小な凹部１１，１１，…に入り込んで接合固着されること。 （もっと読む）

【課題】最小プーリ比でのチェーン騒音を低減し、かつ最大プーリ比でのチェーン強度を確保できるチェーン式無段変速機を提供する。
【解決手段】プーリ比γ（γ＞１）のミスアライメントの絶対値がプーリ比１／γのミスアライメントの絶対値よりも小さくなるように、プライマリプーリ１１の固定シーブ１１ａのシーブ面の半径方向内側領域、及びセカンダリプーリ２１の固定シーブ２１ａのシーブ面の半径方向外側領域の少なくとも一方にクラウニング１１ａ₁ ，２１ａ₁ を形成し、かつプライマリプーリの固定シーブとセカンダリプーリの固定シーブの軸方向距離を設定した。 （もっと読む）