【課題】本発明は、車軸の製作を容易にすることができるとともに、組立や交換を容易にすることができるエレベータの車装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】車軸２５の両端部には、支持梁２３を貫通して突出した突出部２５ａが設けられている。突出部２５ａの外周には、周方向に沿って抜け止め溝２５ｂが設けられている。抜け止め部材２７には、突出部２５ａが貫通した貫通孔２７ｃが設けられている。貫通孔２７ｃは、突出部２５ａの先端から抜け止め溝２５ｂまでの通過を許容する挿通部２７ｄと、抜け止め溝２５ｂに係合する係合部２７ｅとを有している。抜け止め部材２７は、係合部２７ｅを抜け止め溝２５ｂに係合させた状態で支持梁２３に固定されている。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトが車両後方へ移動するような場合にブラケットを確実に後方へ移動させ、プロペラシャフトが支持された状態を確実に解除する。
【解決手段】ディフレクタ２０よりも車両後方側にてプロペラシャフトを回転可能に車体部材より支持するためのセンターサポート１０で、プロペラシャフトを部分的に囲む包囲部と、包囲部に対し車幅方向の両側にて包囲部と一体的に接続された一対の取り付け座部１２ＬＢとを有するブラケットと、一対の取り付け座部を車体部材に取り付けると共に、ブラケットがディフレクタによって車両後方へ移動されるとブラケットを車体部材に取り付けた状態を解除する取り付け手段４０Ｌ及び４０Ｒとを有する。包囲部は突出部１２ＬＥを有し、突出部の前側の端縁の一部は一対の取り付け座部１２ＬＢの前側の端縁よりも車両前方側に位置している。 （もっと読む）

【課題】溶接部の品質の向上、追加工程や後加工の省略あるいは削減による製造コスト削減、かつ溶接部の確実な検査による安定した品質を有するロングステムタイプの等速自在継手に好適な外側継手部材の溶接方法および外側継手部材を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達要素１９が係合するトラック溝３０を内周に形成したカップ部１２と、カップ部１２の底部に形成された軸部１３とを２つ以上の別部材で構成し、カップ部１２を形成するカップ部材１２ａと軸部１３を形成する軸部材１３ｂとを接合してなる等速自在継手１０の外側継手部材１１の溶接方法において、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂは、その端部７２、７３、７４、７５を突合せたとき密閉された中空空洞部４７が形成される形状を備えており、中空空洞部４７が大気圧以下の状態で、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂの突合せた端部７２、７３、７４、７５を溶融溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】絞り加工において、絞り加工部の増肉を図りつつ、製品の振れを抑制する中空状動力伝達シャフト、ドライブシャフトアッセンブリー、プロペラシャフトアッセンブリーを提供する。
【解決手段】中空素材をダイスに送り込むことによる塑性加工の縮径によって成形された中空状動力伝達シャフトである。中空素材の送り込み開始端部に拘束治具の挿入軸部を挿入して送り込み開始端部内径を拘束しつつ素材を縮径させる。 （もっと読む）

【課題】車両構成部材にダイナミックダンパを取り付ける場合に、前記車両構成部材の共振振動に起因する騒音を、乗員が感じ難いように効果的に低減する。
【解決手段】振動源からの振動に共振する車両構成部材６の振動を抑制するために該車両構成部材６に取り付けられる車両用ダイナミックダンパ２０の設定方法であって、該ダイナミックダンパ２０の設定周波数Ｆｂが前記車両構成部材６の共振周波数Ｆａよりも低周波数側に設定されるように、前記ダイナミックダンパ２０の特性を設定する。 （もっと読む）

【課題】冷媒供給路を簡易な加工で形成できるようにして製造コストを低減すると共に、管路抵抗の低減の追求に適したトルクセンサを提供する。
【解決手段】中空軸状をなし軸方向一端２ｃに駆動力が入力され軸方向他端２ｄに負荷が入力されて駆動側Ｘ１と負荷側Ｘ２との間で捩れを伴いながらトルクを伝達するトルク伝達軸２と、中空軸状をなしトルク伝達軸２の内周側においてトルク伝達軸２に嵌合することによりトルク伝達軸２と共に二重の中空軸となる嵌合軸８と、軸受５を介してトルク伝達軸及び前記嵌合軸を一体回転可能に支持する固定支持部６とを備え、嵌合状態において嵌合軸８の外周面８ｂに軸方向Ｘに沿って延びる溝部８１を設け、溝部８１とその対向面たるトルク伝達軸２の内周面２ａとの間に、冷媒を軸受５に供給するためのスラスト路７１が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】雌型部品に小さな圧入力でシャフトを圧入でき、かつ圧入後の雌型部品の引抜ききに耐える摩擦力を確保することのできる回転子を得ることを目的とする。
【解決手段】シャフト４の外周面の整流子６への圧入方向前段には、軸方向に延びる複数の線状突起４１Ａが周方向等間隔で配設された第１の領域４１が設けられている。第１の領域４１の圧入方向後段には、第１の領域４１の線状突起４１Ａより高い密度で線状突起４２Ａが配設されて雌型部品５、６を係止する第２の領域４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】塑性変形が抑制され、高荷重・高速回転・高温下においても長寿命なピニオンシャフト、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】炭素含有量（Ｃ（％））が０．８０〜１．２０質量％、クロム含有量（Ｃｒ（％））が０．１０〜１．００質量％、マンガン含有量（Ｍｎ（％））が０．４０〜１．２０質量％で、残部が鉄及び不可避不純物からなり、焼入れ性指数ＤＩ＝Ｄ_０×Ｆ_Ｍｎ×Ｆ_Ｃｒ＜４．００（但し、Ｄ_０＝０．１４＋０．２×Ｃ（％）、Ｆ_Ｍｎ＝１＋４．１×Ｍｎ（％）、Ｆ_Ｃｒ＝１＋２．３３×Ｃｒ（％））である合金鋼製であり、転動体が転走する軌道部が、周面の長手方向両端部を除いた部分に形成され、かつ、軌道部の最表面層の残留オーステナイト量が２０〜４０体積％で、硬さが７００〜９００Ｈｖであり、軌道部を除いた部分の残留オーステナイト量が０体積％で、硬さが３００Ｈｖ以下であるピニオンシャフト。 （もっと読む）

【課題】低周波領域での優れた動的吸振特性を確保することができ、しかも動的吸振特性のチューニングにおいて弾性体の汎用性を向上させることの可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動低減対象の中空軸２の内周に遊挿される質量体１１と、この質量体１１の軸方向両側に配置されると共に外径部が中空軸２の内周面に嵌着されるゴム状弾性材料からなる一対の弾性体１２と、質量体１１の内周に挿入されて弾性体１２の軸方向一端を質量体１１に結合する挿入部材１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた貫通孔３６と、ドライブシャフト１２の軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔３６を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔３６を導通させる弁構造３８とを、備えたものであることから、ドライブシャフト１２の回転時には貫通孔３６を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には貫通孔３６を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ２２を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】車軸の移動を規制できる車両を提供する。
【解決手段】駆動モータと、駆動モータの回転動力が伝達されるリングギア２１１と、リングギア２１１に回転可能に支持される中間ピニオン２１３と、中間ピニオン２１３と噛み合うサイドギア２１４をと含むデファレンシャルギア２１と、一端が前記サイドギア２１４に結合されるとともに軸線方向の中間には半径方向外側に延出する鍔部２２１が形成される車軸２２と、デファレンシャルギア２１が内部に収容されるとともに車軸２２に形成される鍔部２２１が収容される凹状の収容部２４３が外部に形成されるギアケース２４と、内部に車軸２２が収容されるとともに一端がギアケース２４に形成される収容部２４３を覆うように設けられる車軸ケース２５とを有し、車軸２２に設けられる鍔部２２１の外径は、ギアケース２４に形成される収容部２４３の内径より小さく、車軸ケース２５の内径より大きい。 （もっと読む）

【課題】動力伝達軸に負荷されているトルクを精度良くコンパクトで、コストを抑えて測定することを可能とさせるために、動力伝達軸の一部の肉厚の偏差を低減して中空化する製造方法を提供し、この方法で提供される部分中空動力伝達軸を提供し、さらに、その部分中空動力伝達軸を用いた油圧装置を提供する。
【解決手段】中厚である円筒形状の第１軸素材と、第１軸素材と同径の円筒形状であってその端面から一定の位置にその径より大きなランドを備える中厚の第２軸素材とからなり、前記第２軸素材の端部である中空軸部の内側に前記第２軸素材の半径より小径の円筒状窪みを設け、ランド端部を基準面としてこの基準面と前記窪み底部との距離が一定となるように前記円筒状窪みを刻設し、前記第１素材の端部と前記第２軸素材の前記窪みを有する端面とを摩擦圧接して接合することで形成する。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受装置に組み込まれるロータハブの材料の歩留まり及び生産性を高める。
【解決手段】ハブ一体軸９のハブ部３を焼結金属で形成することにより、ハブ部３を削り出しで形成する場合のように多量の切削屑が生じないため、ハブ部３の材料の歩留まり及び生産性が高められる。また、ハブ部３を焼結金属で形成することで、鍛造加工と比べて高い寸法精度で仕上げることができるため、後加工による加工量が低減され、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】第１回転体と固定部品との間における相対的な移動を規制する回転構造体を提供する。
【解決手段】出力軸３０と、出力軸３０に固定される検出器３３２と、
検出器３３２と一体であると共に出力軸３０と同軸かつ外側に配置されるリング状の取付部５４と、取付部５４から軸方向に延び出力軸３０の外周面を圧接する複数の圧接片５５と、取付部５４の内周縁から径方向内側に延びる延出片６６と、を有するクリップ５０Ｈと、を備え、出力軸３０のかしめ部４０は、出力軸３０とクリップ５０Ｈとが一体となるように、延出片６６をかしめている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と外側継手部材間で必要な結合強度を確保しつつ、凹凸嵌合構造の大型化を防止し、さらには車輪用軸受装置の大型化を防止する。
【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材とは、凸部３５が設けられた軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入して凸部３５で凹部３６を形成し、凸部３５と凹部３６の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成することで結合される。ハブ輪１と内輪を固定する加締部と、軸方向で加締部に対向する外側継手部材のマウス部のバック面とを非接触にした状態で、凸部のピッチ円径ＰＣＤと、凹凸嵌合構造Ｍにおける凸部３５と凹部３６の嵌合長Ｌとの寸法を管理し、両者が０．２０≦２Ｌ／ＰＣＤ≦１．０の関係を満たすようにする。また、嵌合長Ｌは４ｍｍ以上にする。 （もっと読む）

【課題】必要とされる性能および強度、耐久性を備え、加工性よく量産可能で、材料歩留まりが高く、低コスト化を図ることができる等速自在継手を提供することを目的とする。
【解決手段】外側継手部材（２、３２、６２、９２）と、該外側継手部材（２、３２、６２、９２）の内部に配置される内側継手部材（３、３３、６３、９３）と、トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）を備え、前記外側継手部材（２、３２、６２、９２）と内側継手部材（３、３３、６３、９３）の少なくとも一方に、前記トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）の転動面が係合するトラック溝（７、９、３７、３９、６６、９７、９９）を形成した等速自在継手（１、３１、６１、９１）において、前記等速自在継手（１、３１、６１、９１）の構成部材の少なくとも１つが金属焼結体からなり、この金属焼結体の相対密度が８０％以上で１００％未満であり、その表面に熱処理による硬化層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部分に樹脂被膜を設けた動力伝達軸の製造時に、樹脂の表面をより滑らかにする。
【解決手段】外スプライン３７が設けられた内軸３５と、内スプライン３８が内周に設けられた筒状の外軸３６と、外スプライン３７に設けられた樹脂被膜１３９と、を含む中間軸５の製造方法において、加熱なじみ工程（図４（ｈ））では、内軸製造用中間体１４７の中心軸線と、外軸製造用中間体４６の中心軸線とを一致させつつ、各製造用中間体４６，１４７を調芯可能に保持する。この状態で、各製造用中間体４６，１４７を軸方向Ｘ１に相対摺動する。これにより、樹脂被膜１３９の表面を均す。加熱なじみ工程では、各製造用中間体４６，１４７の間にグリース４８を介在させている。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトとして必要とされる耐疲労特性を保証された、耐ねじり疲労特性に優れた電縫鋼管の製造方法を提供する。
【解決手段】母材部の組成が、Ｃ：０．２５〜０．５５％、Ｓｉ：０．０１〜１．０％、Ｍｎ：０．２〜３．０％、Ａｌ：０．１％以下、Ｎ：０．００１０〜０．０１００％を含み残部Ｆｅ及び不可避的不純物である電縫鋼管であって、電縫溶接部への溶接欠陥の投影面積である溶接欠陥面積が４００００μｍ^２未満であることを特徴とする耐ねじり疲労特性に優れた電縫鋼管。 （もっと読む）

【課題】非円形断面の軸孔に嵌合する嵌合部を有する回転伝達軸において、軸孔に対する嵌合精度が高く、トルク伝達の応答性にも優れる回転伝達軸を提供する。
【解決手段】軸孔に対する嵌合部が、弾性体からなるインナーマッスルと、該インナーマッスルの外側に位置する金属製のアウターシェルとを有し、このアウターシェルは軸孔の内面に対して不連続に接触する複数の分割接触部を有し、軸孔に対して嵌合部を挿入させたとき、インナーマッスルが弾性変形してアウターシェルの複数の分割接触部を軸孔の内面に押圧接触させることを特徴とする回転伝達軸。 （もっと読む）