【課題】加工の容易性を確保しつつクランクピンを的確に潤滑すると共に、クランク軸の強度低下も防止する。
【解決手段】クランクジャーナル７，８は、軸受け１５を介して軸受け部１７，１８と軸受けキャップ４，５とで回転自在に保持されている。クランクアーム１０には、軸線と平行穴な第１給油通路２６と、軸線と直交した第２給油通路２７とが空いている。中間軸受け部１８の側面に円板状スラストメタル２３が装着されており、円板状スラストメタル２３に、第１給油通路２６に連通した環状溝２４と、環状溝２４と主送油通路２０，２１を連通させる通し穴２５とが空いている。給油通路２６，２７のドリル加工は容易であるため、加工性に優れている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軽量化とクランクピンの剛性確保の両立を図ることが可能なクランクシャフト構造を提供する。
【解決手段】クランクジャーナル１１と、クランクピン１２と、クランクジャーナル１１とクランクピン１２を連結するクランクウェブ１３と、クランクジャーナル１１からクランクピン１２へ至る油路１５と、を有するエンジン１のクランクシャフト構造であって、クランクウェブ１３は、クランクピン１２のクランク軸方向両側に位置する部位に、クランクピン１２に向かって凹設された一対の肉抜き部１６，１６を有し、一対の肉抜き部１６，１６は、クランクピン１２とクランクウェブ１３との境界面ｍよりもクランクウェブ１３側に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域から高回転域、オイルが低温から高温の領域において、クランクピンの摺動面に対して十分なオイルを安定的に供給すること。
【解決手段】コネクティングロッド（３８）に揺動可能に連結されるクランクシャフト（３３）と、シリンダブロック（３１）内において複数のクランクジャーナル（３３３）でクランクシャフトを回転可能に支持する複数のジャーナル壁（３１２）とを備え、クランクシャフト（３３）には、一端面（３３５）に形成された開口（３３６）から複数のクランクピン（３３２）の摺動面にオイルを供給する第１のオイル通路（３３１）が形成され、複数のジャーナル壁には、各クランクジャーナルの摺動面にオイルを供給する第２のオイル通路（３１３）が形成され、一部のジャーナル壁とクランクジャーナルとにおいて、第１のオイル通路と第２のオイル通路とが連通する構成にした。 （もっと読む）

【課題】コンロッド軸受に送られる潤滑油に付随する異物を速やかにコンロッド軸受から排出することが可能であり、さらに軸受摺動面への潤滑油の供給性に優れるコンロッド軸受を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用コンロッド軸受において、コンロッド軸受が一対の半円筒形軸受から成る。少なくとも一方の半円筒形軸受において、前方側円周方向端面２４Ａから前方側円周方向溝２４Ｃが形成されており、対向する半円筒形軸受において、後方側円周方向端面２６Ａから後方側円周方向溝２６Ｃが形成されている。前方側円周方向溝２４Ｃの円周方向長さが、前方側クラッシュリリーフ２４Ｋの円周方向長さよりも大きくなっており、後方側円周方向溝２６Ｃの円周方向長さが、後方側クラッシュリリーフ２６Ｋの円周方向長さよりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、回転軸の回転時における分割ベアリングの抵抗の増加が抑えられる軸受構造を提供する。
【解決手段】 本発明の軸受構造は、回転軸４ａを含む平面で分割された隣り合う分割ベアリング７ａ、７ｂ同士の接触面ｂにおける各端部７ｃ，７ｂの径方向の厚みを、回転軸の回転方向進み側に位置する一端７ｃの方が、回転方向遅れ側に位置する他端７ｄよりも薄く形成した。同構成により、予め分割ベアリング７ａ、７ｂの回転方向進み側に位置する端部７ｃの厚みを薄くしてあるから、たとえ組付誤差や製作誤差等が有っても、同端部７ｃが、回転方向遅れ側の端部７ｄよりも径方向内側に突出するのが抑えられる。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受装置に組み込まれるロータハブの材料の歩留まり及び生産性を高める。
【解決手段】ハブ一体軸９のハブ部３を焼結金属で形成することにより、ハブ部３を削り出しで形成する場合のように多量の切削屑が生じないため、ハブ部３の材料の歩留まり及び生産性が高められる。また、ハブ部３を焼結金属で形成することで、鍛造加工と比べて高い寸法精度で仕上げることができるため、後加工による加工量が低減され、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入する金属粉などの異物を早期に除去することが可能なクランクシャフト及びエンジンを提供する。
【解決手段】シャフト内部に形成されたシャフト油路２０内の潤滑油が、クランクピン５の内部に形成されたピン油路２１を経て、流出油路２２からクランクピン５の外部に流出する場合に、ピン油路２１に繋がる異物捕集部２４をクランクピン５内の室として少なくとも当該ピン油路２１よりもシャフト径方向外側に設けることにより、シャフトの回転で生じる遠心力により潤滑油に混入した金属粉などの異物が異物捕集部２４に捕集される。また、ピン油路２１よりもシャフト径方向内側にも異物捕集部２４を形成することで、エンジン停止時に重力で落下する捕集済みの異物を捕集することが可能となる。異物捕集部２４は、ピン油路２１と流出路２２の連結点の潤滑油流れ方向上流側でも下流側でも異物を捕集することができる。 （もっと読む）

【課題】 ジャーナル部の部位毎に主軸受に作用する圧力に応じて上側半割軸受の軸受有効幅を設定しながらも、生産性に優れ、且つ、クランクピン用軸受側への給油が安定して行われる内燃機関のクランク軸用の軸受装置を提供する。
【解決手段】 各々のジャーナル部２に作用する圧力に応じて上側半割軸受５の油溝７の油溝幅を設定して上側半割軸受５の軸受有効幅を変化させることにより、各々のジャーナル部２に対する主軸受４に十分な油膜厚さを形成させることが可能となる。また、各々のジャーナル部２における上側半割軸受５の油溝７の断面積を一定とし、上側半割軸受５の油溝７の油溝幅に応じて油溝７の深さを設定することにより、各々の上側半割軸受５の油溝７内を流れる油の流量が一定となり、クランクピン１０の表面とクランクピン用すべり軸受１２の摺動面間への油の供給を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明はプロペラシャフトに係り、スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分の潤滑性能の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプライン嵌合したスプラインヨークとスプラインシャフトの当該スプラインシャフトの先端とスプラインヨークの内底部との間に潤滑材封入部を形成したプロペラシャフトに於て、前記潤滑材封入部から前記スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分に亘って前記スプラインシャフトに、当該スプラインシャフトの軸心から偏心して形成された偏心潤滑材通路と、当該偏心潤滑材通路からスプラインシャフトの外周に向かって形成された潤滑材吐出通路とからなる潤滑材通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクピン外周面の油穴の開口に生じる応力を低減する。
【解決手段】直列４気筒内燃機関において、内燃機関１後端の第４気筒のクランクピン２１ｄでは、クランクピン２１ｄの中央ではなく、もともと応力の低い内燃機関１後端側に偏った位置に、油穴２５ｄのクランクピン２１ｄ軸方向における開口位置が設定される。また内燃機関１前端の第１気筒のクランクピン２１ａでは、クランクピン２１ａの中央ではなく、もともと応力の低い内燃機関１前端側に偏った位置に、油穴２５ａのクランクピン２１ａ軸方向における開口位置が設定される。 （もっと読む）

【課題】異物がすべり軸受の摺動面と軸表面との間に混入し難くして、クランク軸表面に開口する油穴の通過部分に異物の滞留部を形成させないすべり軸受の提供。
【解決手段】本発明に係る主軸受およびコンロッド軸受は、一対の半円形軸受から成り、少なくとも一方の半円形軸受の内周面に、対をなす相手側半円形軸受との突き合せ端面のうち、クランク軸の回転方向に対して後端部側の周方向端面から軸受円周方向中央部に向かって、円周方向に潤滑油溝が形成されており、潤滑油溝の形成された周方向端部と突き合わされた相手側半円形軸受の内周面の周方向端部には、潤滑油溝と連通する２つの分岐溝が円周方向に形成され、２つの分岐溝は、幅方向に間隔を置いて配置され、２つの分岐溝の間の中間領域は、前記潤滑油溝に突き合わされている。 （もっと読む）

【課題】運転始動時のフリクションを低減することができる滑り軸受装置および内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン滑り軸受装置１０は、シリンダブロックのバルクヘッド２１およびベアリングキャップ２２と軸受メタル４０との間にオイルを流通可能な熱交換部５０と、メインギャラリ５と熱交換部５０とを連通する潤滑油供給流路２５と、熱交換部５０と外部とを連通する潤滑油排出流路２６と、を備える。これによって、クランクシャフト３０の回転運動時に潤滑油供給流路２５を通じて熱交換部５０に供給されたオイルが、クランクシャフト３０の回転運動の停止中に潤滑油排出流路２６から排出されるために、軸受メタル４０の冷却効率が低下する。よって、次回の回転運動の始動時に軸受近傍のオイルをすばやく低粘度化することができることから、運転始動時のフリクションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの支持構造において、滑り軸受を用いて内燃機関の小型化を図りつつ、オイルポンプを小型化できるようにする。
【解決手段】クランクシャフト４１の軸方向の両側から結合されてクランクシャフト４１を挟む左右割りクランクケース２５に支持されるクランクシャフトの支持構造において、クランクシャフト４１の両端を支持する両クランク軸受を滑り軸受１１１とする一方で、大端部４２Ａの軸受をローラベアリング１１２とした。 （もっと読む）

【課題】孔部の形状の自由度を大きくすることができるのはもちろんのこと、切削加工により生じていた問題を解消することができるクランクシャフトおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】クランクピン部１１３の両側には中空状の孔部１１３Ｌ，１１３Ｍが形成されている。ジャーナル軸用貫通孔１２１とピン用貫通孔１２２はオイル流路１２３により接続されている。孔部１１３Ｌの底面部には、ジャーナル軸部１１１に向かって延在するオイル流路１２３が形成されている。孔部１１３Ｌには、オイル流路１２３が形成されているから、孔部１１３Ｌは、クランクピン部１１３の表面からの深さを孔部１１３Ｍよりも深く設定することができる。孔部１１３Ｍの底面部は、オイル流路１２３の延在方向に略平行に形成することができ、孔部１１３Ｍは、孔部１１３Ｌよりも、底面の面積を広く設定することができる。 （もっと読む）

【課題】複数のクランクピンを有するクランクシャフトに、その軸方向一端に開口する給油口と、各クランクピンに対応する部分にそれぞれ配置されて相互に連通される複数のクランクピン給油通路と、各クランクピン給油通路のうち最も給油口に近いクランクピン給油通路および給油口間を結ぶ連絡通路とが設けられる多気筒エンジン用クランクシャフトの潤滑構造において、クランクシャフトの一端側からだけオイルを供給するようにした上で、下流側のクランクピン給油通路にも充分な量のオイルを供給可能とする。
【解決手段】連絡通路１８４よりも大径に形成される複数のクランクピン給油通路１８２，１８３が、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ相互に直接交わって連通するようにして、クランクシャフト２２に設けられる。 （もっと読む）

【解決手段】 クランク軸３の主軸３Ａを軸支する主軸受５の上側軸受部材１１の内周面には部分溝１４が形成されており、該部分溝１４の端部と上側軸受部材１１の円周方向両端に形成されたクラッシリリーフ１１ｂとの間隔Ｄは２ｍｍ≦Ｄ≦主軸の直径／３の範囲で設けられている。
また上記部分溝１４の端部には断面円弧状を有する深さ漸減部１４ｂが形成されており、該深さ漸減部１４ｂの半径ｒは０≦ｒ≦主軸受の内周面の半径×０．５の範囲で設けられている。
さらにコンロッド軸受６には、上記クランク軸３に形成された内部通路３Ｃと連通した際にコンロッド４の外部に潤滑油を排出させる潤滑油排出通路２３が設けられている。
【効果】 主軸受の摺動部から排出される潤滑油の量を抑えるとともに、上記潤滑油中の異物による主軸受およびコンロッド軸受の損傷を可及的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車から駆動力を受けて回転する従動歯車等において、軸部と軸穴との潤滑性を保持する新規な構成を提供する。
【解決手段】 駆動歯車４１から駆動力を受けて従動歯車４２が回転するときに軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとが摺接する摺接部４４Ｄに、摺接部４４Ｄを潤滑する潤滑剤が充填される溝部４４Ｅを設ける。これにより、接触面圧が高くなる摺接部４４Ｄに潤滑剤を供給することが可能となり、軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとの潤滑性を保持する新規な構成を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の高い任意の形状の潤滑剤保持溝が形成されたスプライン伸縮軸、当該スプライン伸縮軸を備えた車両用操舵装置、および当該スプライン伸縮軸の製造方法を提供すること。
【解決手段】スプライン伸縮軸としての中間軸５は、軸方向Ｘ１に移動可能に嵌合された内軸３５および筒状の外軸３６と、内軸３５の外周に設けられた外スプライン３８と、外軸３６の内周に設けられた内スプライン３９と、外スプライン３８に設けられた樹脂被膜４０と、レーザを用いて樹脂被膜４０に形成され、軸方向Ｘ１とは交差する方向Ｄ１に延びる潤滑剤保持溝４１とを備えている。 （もっと読む）