【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】雌部材にどの向きで雄部材を挿入しても円滑に係合可能で、この係合の解除を雄部材の一方向への回動操作により円滑になし得るようにする。
【解決手段】雌部材Ｆの受け入れ穴５内には雄部材Ｍの軸部２の先端２０の第一カム部Ｃ１に対する第一摺接部Ｃｆ１と、雄部材Ｍの軸部２の中間の係合突部２１に対する係合凹部３２と、受け入れ穴５の穴口５０にあって雄部材Ｍの係合突部２１に形成された第二カム部Ｃ２に対する第二摺接部Ｃｆ２とが形成されている。受け入れ穴５への軸部２の挿入時に、第一カム部Ｃ１と第一摺接部Ｃｆ１の摺接と第二カム部Ｃ２と第二摺接部Ｃｆ２との摺接により係合凹部３２に係合突部２１を係合可能とする雄部材Ｍの往動回動が促される。この係合状態から雄部材Ｍを復動回動させたときに第二カム部Ｃ２と係合凹部３２の内壁との摺接により係合凹部３２から係合突部２１を抜け出させる向きの弾性変形が促される。 （もっと読む）

【課題】
部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングにおいて、部品点数を増やさずにテーパスナップリングが抜け難くし、コストや組立工数が増加することを抑制したテーパスナップリングを提供する。
【解決手段】
本発明に係る部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングは、前記テーパスナップリングのフック部及びリング部の一部の厚みを、リング部の他の部分よりも薄くしたことを特徴とする。前記テーパスナップリングのフック部及びリング部の一部の厚みを薄くする方法や、形状は、特に限定しないが、プレス加工や切削加工や研磨加工にて薄くできる。 （もっと読む）

【課題】Ｃ型止め輪５０の凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部に当接する際、凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部から乗り上げないワッシャー係止形状の提案。薄肉ローラ内径に近接する部品等あった場合、薄肉ローラ内径側にＣ型止め輪より係止片を設けられない課題がある。
【解決手段】Ｃ型止め輪５０の凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部に当接する際、Ｃ型止め輪５０の凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部から乗り上げようとする際、Ｃ型止め輪５０の両端部の被係止部Ｐ１・Ｐ２とワッシャー６０側の係止部Ｍで上記の乗り上げを防止する構成。Ｃ型止め輪５０の両端部Ｐ１・Ｐ２とワッシャー係止部Ｍがローラ７と同時に回転することで、薄肉ローラ板厚と同じ掛量の凸形状部５０ｂであった場合でもＣ型止め輪５０係止することができ、薄肉ローラ板厚と同じ掛量の凸形状部５０ｂであるためクリアランスも確保できる。 （もっと読む）

【課題】内側部材の挿通孔からのシャフトの抜けを確実に防止することができる等速ジョイントを提供する。
【解決手段】第２スナップリング凹部６３における軸方向Ａに対向する２つの側面のうちシャフト６０の先端側に形成された第２スナップリング係合部６３ａと、第２スナップリング係合部６３ａと対向する第１スナップリング凹部３６の第１スナップリング係合部３６ａが傾斜して形成されている。これにより、スナップリング７０の一部しか第２スナップリング係合部６３ａで押圧されず、スナップリング７０の一部しか、縮径方向への荷重が付与されない。このため、スナップリング７０が全く縮径されず、内側部材３０の挿通孔３４からのシャフト６０の抜けが確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】導水盤とフィルタ膜との水密効果を良好に保ち、簡便に組み立てることができる螺着式導水盤セットを提供する。
【解決手段】螺着式導水盤セットは、フィルタ膜３０を挟持し、複数の導水盤１０及び複数の水密部材２０を備える。導水盤１０は、回動可能に重ねられ、盤状の本体１１と、軸方向に沿って本体に穿設された穿孔１２と、穿孔１２の環状壁面上に、軸方向に周設された複数の環設孔１３と、本体１１の一方の側盤面から外側に延伸され、環設孔１３の端部に対応するように設けられた複数の螺合部１４と、本体の他方の側盤面１１１から環設孔１３に向かって延伸された複数の組み合わせ部１５と、環設孔１３が周設され、本体１１の２つの側盤面１１１に内側に凹設された位置決め部１６とをそれぞれ有する。位置決め部１６には、本体１１の２つの側盤面１１１に穿設された少なくとも１つの連結孔を有する。 （もっと読む）

【課題】物品を雄ねじを設けたパネルに取り付けるためのクリップであって、第１クリップと第２クリップとの間に、部品を取り付けた後に、現場において雄ねじに物品を取り付けることができるので、現場での取付作業性を向上することができるようにしたものである。
【解決手段】クリップ10は、第１クリップ50と第２クリップ60とからなる。第１クリップ50は、雄ねじ30を受け入れる筒部80、雄ねじ30に係止する係止爪、第２クリップ60が係合する被係合部を有する。第２クリップ60は、第１クリップ50の被係合部に係合する係合部を有する。第１クリップ50と第２クリップ60との間に、物品40を取り付けた後に、雄ねじ30に物品40を取り付け、第２クリップ60を第１クリップ50に対してスライドさせ、係止爪の外方向への撓みを規制する。 （もっと読む）

【課題】被固定部材の移動許容ストロークを長くする。
【解決手段】クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧをフロントピラー１０に対して装着するクリップ本体３２と、このクリップ本体３２に貫通形成された挿通孔３４に挿通して該挿通孔３４の貫通方向に沿って移動可能に保持された支持部材６０とを備えている。支持部材６０は、クリップ本体３２における挿通孔３４の両側から延出するように形成され、該延出する部分の夫々にストッパ７０,８０が設けられている。クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧが移動した際に、支持部材６０の一方のストッパ７０がピラーガーニッシュＰＧに引っ掛かると共に、他方のストッパ８０がクリップ本体３２に引っ掛かって、クリップ本体３２から外れたピラーガーニッシュＰＧの所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】雌軸から雄軸が抜け出すことを確実に防止すること。
【解決手段】雌軸６は、嵌合する雄軸５の雄スプライン嵌合部の大径よりも大きく拡径された軸端内周面に、その端部を入口とする螺旋溝６ｃと、それと連続した円周溝６ｂを備え、略一周の螺旋状のＣ字形の止め輪３０を前記螺旋溝６ｃから捩じりながら装入し、前記円周溝６ｂに装着することで、止め輪３０が圧縮されて円周溝６ｂの内部で突っ張りながら固定される。止め輪３０の内径が雄軸５の雄スプライン摺動部の外径より小さいので、雄軸５が前記雌軸６から抜け出ることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 結合対象としての口金に対して所定の相対位置に容易に配置することができる係止具（サークリップ）を提供する。
【解決手段】 貫通孔である取付孔１９を有するブラケット１４に、取付孔１９に挿通可能な上部２６および取付孔１９に挿通不能なフランジ部２５を有する口金１２を係止するべく、上部２６の取付孔１９を通過した部分に結合する係止具１０であって、基部４１と、基部４１にそれぞれ突設され、上部２６を挟持可能に対向配置された一対の腕部４２と、基部４１に突設され、ブラケット１４に当接することによって基部４１の口金１２への接近を規制する規制部４３とを有し、基部４１を口金１２側に押圧することによって一対の腕部４２間の係合位置に上部２６を圧入させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０とトルクコンバータ１４とがそれぞれ第１軸心RC1（一軸心）まわりに回転するように配設されている一方で、電動機ＭＧは第１軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機ＭＧは、トルクコンバータケース１４ｄに対して第１軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素６６を介してそのトルクコンバータケース１４ｄに連結されている。従って、エンジン１０とトルクコンバータ１４と電動機ＭＧとが第１軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置８の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばＦＦ型のエンジン１０が横置きにされる車両６において駆動装置８を搭載することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】補機側ブラケットをパネル側ブラケットへ固定する際に、補機側コネクタと車体側コネクタとの接続をスムースに、且つ簡単に行うことができる補機側ブラケットの固定構造を提供すること。
【解決手段】補機側ブラケット１の第２ブラケット本体２１は、初期突き合わせ位置で、パネル側ブラケット３の第１ブラケット本体１１に突き合わせた後、所定角度旋回させることで、第１ブラケット本体１１に固定され、更に、車体側コネクタ４１と補機側コネクタ３１の少なくとも一方のコネクタは、相手コネクタとの嵌合部に、コネクタ相互の嵌合の進行に伴ってコネクタ相互の角度のずれを修正する嵌合誘導斜面を備えた構成。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】クリップ取付座の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップのスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップを弾性的にセンタリングすることのできるクリップの保持構造を提供する。
【解決手段】クリップ６３の一対のフランジ部７１，７２の間に設けられた首部７３が、クリップ取付座２３に設けられた取付孔７８に対して導入溝８０を介して導入されることにより、クリップ取付座２３に対してクリップ６３をスライド可能に保持する。クリップ６３の一対のフランジ部７１，７２は、一方のフランジ部７２が有する弾性によりクリップ取付座２３を弾性的に挟持可能とされる。クリップ取付座２３と第２のフランジ部７２との当接面の間には、第２のフランジ部７２が有する弾性を利用してクリップ６３のセンタリングをなすガイド突起８４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの取り外しを容易に行うことができる車両の車軸支持構造を提供する。
【解決手段】車軸孔１５３には、サークリップ溝１５３ｂが形成され、ベアリング１４９は、一片が切欠かれた環状のサークリップ１５４をサークリップ溝１５３ｂに装着させることで、車軸孔１５３に位置決めされる。車軸孔１５３には、ナックル１４４のベアリング取付方向側面１４４ａからサークリップ溝１５３ｂまで至る切り欠き部１５３ｃが形成される。 （もっと読む）

【課題】単純な構造で製作コストを低減し、チェーン張力過多によって生じるプランジャの収容方向の動きを規制せずプランジャの焼きつきを防止してチェーンへの負担や騒音を低減し、バックラッシュ量を小さくして始動時打音を低減するとともに、小型化が可能で、組み付け、取り外し、メンテナンスを容易に行うことができるチェーンテンショナを提供すること。
【解決手段】プランジャ１２０の外周に設けられた複数の凹凸溝１２１とテンショナボディ１１０のリング溝１１５に収容されＣリング１３０によってラチェット機構を構成したチェーンテンショナ１００において、リング溝１１５の両側壁がそれぞれ角度の異なる傾斜面に形成されていること。 （もっと読む）

【課題】 ドアカバー保持機構を取付けるときの作業性を高め、かつ、ドアカバー保持機構の寿命を延ばす。
【解決手段】 ドアカバー保持機構２４を、前サポート部材１４に突設され突出端側が先細りとなったストッパ２５と、左後ドアカバー２２に設けられたストッパ挿入孔２８と、ストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合する係合部２９Ｄを有する掛止め部材２９とにより構成する。これにより、ストッパ２５の突出端側をストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができ、ストッパ２５とストッパ挿入孔２８とを位置合わせする作業を不要とし、ドアカバー保持機構２４を取付けるときの作業性を高めることができる。また、掛止め部材２９の係合部２９Ｄがストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、ストッパ２５等が摩耗するのを抑えることができ、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供することである。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、回転軸１の一端部の外周側に位置する軸受け内周部２１と、外周面に周方向に形成された本体部嵌挿溝２２１をもち軸受け内周部２１の外周側に相対回動可能且つ軸方向の移動が規制されるように周設された軸受け外周部２２とを備える軸受け２と、本体部嵌挿溝２２１に挿嵌可能な略Ｃ字形状の本体部３１と本体部３１の周方向の一部で本体部３１より外径方向に突出した一以上の係止爪３２とをもつスナップリング３と、係止爪３１が軸方向に移動可能に周方向の一部が削られた挿入部４２と、本体部嵌挿溝２２１に対向する位置で且つスナップリング３の周方向回転で係止爪３１が挿入部４２から周方向に嵌挿可能な係止爪嵌挿溝４３とが内周面に形成され、軸受け２を径方向移動不能に保持するケース４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電線を車両へ搭載する際の組み付け不良を未然に防ぐことができるとともに、組み付け作業性を向上させることができるワイヤハーネスの公差吸収構造を提供する。
【解決手段】内方に嵌合空間を有した筒状に形成され車輌スタッドボルト３９に締結される支持片４１を嵌合空間の軸線直交方向に突設するシールドシェル２９と、このシールドシェル２９の嵌合空間に軸線方向の一方から嵌合し離脱規制され保持されるとともに内方に軸線方向で電線２３，２３を挿通固定する電線保持穴を有したインナーホルダー３１と、を備え、インナーホルダー３１を、軸線方向に移動可能な可動スペースを有してシールドシェル２９の嵌合空間に保持する。 （もっと読む）

【課題】収容凹溝に対する閉止体の覆蓋作業を容易にすると共に、閉止体の係止状態が安定して発揮され得る、新規な構造のヒンジ式閉止体を備えた電装用部品を提供すること。
【解決手段】収容凹溝１６の開口部を覆蓋する閉止体４０を前記収容凹溝１６の幅方向一方の側壁先端部に設ける一方、幅方向他方の側壁先端部にはその先端面に開口するロック用溝１８を前記収容凹溝１６と並行して形成すると共に、前記閉止体４０の先端縁部に前記ロック用溝１８に向かって突出するロック用片４４を形成し、更に、前記ロック用溝１８における前記収容凹溝１６から遠い側の壁内面２６ａに係止突起２８を突設すると共に、前記ロック用片４４に前記係止突起２８に係止される係止爪４６を形成した。 （もっと読む）