【課題】下側レール部の下面がリング溝の対向面に貼り付くことに起因してオイル消費が増大することを抑制することのできるオイルリング及び内燃機関を提供する。
【解決手段】オイルリング４は、ピストン２の外周面に形成されたリング溝３に装着されている。また、リング溝３において互いに対向する一対の上側対向面３１及び下側対向面３２上をそれぞれ摺動可能な一対の上側レール部５１及び下側レール部５２と、これらレール部５１，５２を連結する連結部５３とを有している。連結部５３にはオイルリング４の径方向に貫通するオイル戻し孔５４が形成されている。オイルリング４の下側レール部５２の下面にはリング本体５の径方向における中央位置にリング本体５の全周にわたって延びる全周溝５６が形成されている。また、下側レール部５２の下面には下側レール部５２の内周面と全周溝５６とを接続する接続溝５７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングとシリンダボア壁面との間のフリクション性能のばらつきを抑制し、オイル消費の低減及びフリクション低減の効果を安定して得られる、トップリングとセカンドリングとオイルリングとからなるピストンリングを用いたガソリンエンジン用ピストンリングの組合せを提供する。
【解決手段】ピストンリングの組合せとしてトップリングとセカンドリングとオイルリングとからなるものを用いるガソリンエンジン用ピストンリングの組合せにおいて、当該トップリング又は当該オイルリングのシリンダボア径に対する張力比は、当該トップリングの張力（Ｎ）をＡとし、当該オイルリングの張力（Ｎ）をＣとし、当該シリンダボア径（ｍｍ）をＤとした場合に、Ａ／Ｄ≦０．１０及びＣ／Ｄ≦０．２２の各条件を満足するガソリンエンジン用ピストンリングの組合せを採用する。 （もっと読む）

【課題】高い圧力に耐えられる高い機械強度（例えば、曲げ強度（３０ＭＰａ以上））と、シール機能を満足させる柔軟性（例えば、曲げ弾性率が１０００ＭＰａ以上、２０００ＭＰａ未満、かつ、曲げ破断歪が４％以上、または、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上、４０００ＭＰａ未満、かつ、曲げ破断歪が２％以上）を持ち合わせた樹脂組成物からなる、自動車用シールリング又は産業ガス圧縮機用シールリング若しくは摺動部品を提供すること。
【解決手段】接着性フルオロカーボン系樹脂（Ａ）、または、前記樹脂（Ａ）と前記樹脂（Ａ）とは異なるフルオロカーボン系樹脂（Ｂ）との容積比（Ａ／Ｂ）が５／９５〜９９／１である樹脂混合物を、第２成分として、熱可塑性ポリイミド（Ｃ）１〜９９容積％を含む樹脂組成物からなる、自動車用シールリング又は産業ガス圧縮機用シールリング若しくは摺動部品。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにめっきが施されるフロントフォークの改良に関し、倒立型に設定したときアウターチューブのバリでキャップ部材が変形することを防止する。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装されて、車体側に連結されるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１の車体側開口部に装着されるキャップ部材２とを備えてなり、上記アウターチューブ１の両端開口をマスキング部材６で密栓して上記アウターチューブ１の両端面及び外周面にめっきを施したフロントフォークにおいて、上記キャップ部材２は、装着状態において上記アウターチューブ１の外部に配置される蓋体２０と、アウターチューブ１内部に配置されるキャップ本体２１とを備え、上記蓋体２０は、外周部が上記アウターチューブ１の車体側の端面１０に衝合する蓋部２３を有し、この蓋部２３に上記車体側の端面１０の内周部に対向する円周溝２３ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】圧縮性能を損なうことなく再起動時の負荷を軽減できる圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明の圧縮機は、二段側シリンダ内に設けられた揺動型ピストン１と、このピストンに形成され、圧縮運転が止まってから再起動するまでの間に圧縮室から圧縮エアを逃がすためのエア抜き通路７と、圧縮運転している間、エア抜き通路を閉じるための弁体８とを有する。圧縮運転中はシリンダ内の圧縮エアにより弁体８が押圧されてエア抜き通路７を塞ぐ。したがって圧縮運転の間は、圧縮エアがシリンダから漏れ出ないので、圧縮性能を損なうことはない。一方、圧縮運転が停止すると、弁体８が元の取り付け位置に戻るため、シリンダ内に残留していた圧縮エアは、エア抜き通路７を介してクランクケース側へ抜け出る。したがって、圧縮運転が停止するとエア抜き通路を介してシリンダ内が減圧されるので、再起動する際の負荷が軽減されることとなり、圧縮機をスムーズに起動できる。 （もっと読む）

【課題】横断面形状がピストンピン方向を短径とする楕円状のクラウン部とスカート部とを有する内燃機関のピストンにおいて、スカート部とシリンダボアとの間の摩擦を効果的に低減する。
【解決手段】横断面形状がピストンピン方向を短径とする楕円状のクラウン部２０とスカート部３０とを有する内燃機関のピストン１０であって、スカート部３０の長径部側面に、ピストンピン直角方向の内方に後退させた後退面３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の噴射燃料の微粒化を促進することができる燃料噴射装置および燃料噴射ノズルを提供する。
【解決手段】燃料噴射装置１０は、螺旋状の燃料案内溝１０７と、燃料貯留部１０８と、気体吸入孔１０９と、噴射燃料に撃力を付与する撃力付与部１１０と、を有するインジェクタ１００を備えることにより、噴射前の燃料中に気泡を生成し、生成した気泡を含む噴射燃料に撃力を付与して噴射燃料中の気泡の崩壊を促進することができる。よって、内燃機関の噴射燃料の微粒化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で、かつ上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動によって上記隙間２０分上下運動しガス室４内が常に掃除されるようにした。 （もっと読む）

【課題】圧縮比の変更と振動の抑制とを両立することができる可変圧縮比エンジンを提供すること。
【解決手段】運転時に回転するクランクシャフト２７を内設するクランクケース２３に対してシリンダブロック２２を相対移動させることにより圧縮比の変更が可能な可変圧縮比エンジン１において、シリンダブロック２２には、シリンダブロック２２に制振力を作用させるバランサ１１０が設けられており、バランサ１１０は、シリンダブロック２２をクランクケース２３に相対移動させる場合には、シリンダブロック２２と一体となって移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ・ピストン機構におけるピストンの摩擦力をさらに低減することである。
【解決手段】ピストン１４のスカート部１８は、軸方向に垂直な面内における断面形状プロファイルが軸方向に沿って実質的に同じであり、その断面形状プロファイルは、シリンダボア１２に対してスラスト方向及び反スラスト方向となる部分に予め定めた中央領域長さＢの範囲で、予め定めた所定の中央部楕円度を有する中央領域と、各中央領域の両側の範囲で、中央楕円度よりも大きな楕円度の両側部楕円度を有する両側領域と、中央領域と両側領域とを接続し、中央領域との接続点においてシリンダボア１２の内径との隙間が予め定めた中央接続部隙間を有し、両側領域との接続点においてシリンダボア１２の内径との隙間が予め定めた両側接続部隙間Ｃ１を有する接続領域とを含む。 （もっと読む）

【課題】低回転・高負圧状態においてオイル消費を低減することができる組合せオイルリング及びその組付構造を提供する。
【解決手段】径方向外方Ｘ１に外周端６，７が突出する上下２つのレール部１，２を連結部３で連結したオイルリング本体１１と、その連結部３の径方向内方中央の内周溝４に配置されてオイルリング本体１１を径方向外方に押圧付勢するコイルエキスパンダ１２とからなり、ピストンの外周に設けられたリング溝に装着される組合せオイルリング１０において、張力比が０．０５〜０．３Ｎ／ｍｍであり、オイルリング本体１１の径方向幅ａ１が軸方向幅ｈ１の０．７〜０．９倍であり、レール部１，２の内周端８，９と内周溝４の径方向底部４’とで構成される内周溝４の深さｄ１が径方向幅ａ１の０．３５〜０．５０倍であり、コイルエキスパンダ１２の直径ｄ２が内周溝４の深さｄ１の２倍未満であるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 環状ガス室に導入したガス圧により、コネクチングロッドの傾きから生ずるスラスト力に対抗してピストンをシリンダから浮かして支持し、ピストンとシリンダとの摺動摩擦抵抗を低減するようにした往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】 往復動エンジン１は、ピストンリング２６がピストン上面３Ａに平行に設けられ、ピストンリング２７がピストン２の往復動方向に対して傾斜して設けられ、ピストンリング２６とピストンリング２７との間がスラスト側１２において巾広く、反スラスト側１３に向って次第に巾狭く形成され、ピストンピン１０の中心がピストン中心に対してスラスト側１２に偏心されている。 （もっと読む）

【課題】厳しい潤滑条件下においても、耐摩耗性及び低摩擦性が得られるように摺動部材を構成する。
【解決手段】相互に摺動する摺動面を有する第１部材と第２部材とが組み合わされてなる摺動部材であって、第１部材の摺動面が、Ｃｒ成分及び有機スルフォン酸を含有するメッキ浴から電解析出させてなるＣｒを含有するメッキ皮膜によって形成され、第２部材の摺動面が、窒化ケイ素によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】低回転・高負圧状態においてオイル消費を低減する内燃機関用組合せオイルリングの組付構造を提供する。
【解決手段】径方向外方Ｘ１に突出する上下２つのレール部１，２を連結部３で連結したオイルリング本体１１と、その連結部３の径方向内方中央に形成された内周溝４に配置されて前記オイルリング本体１１を径方向外方Ｘ１に押圧付勢するコイルエキスパンダ１２とからなる組合せオイルリング１０を、リング溝２１に装着してシリンダ内に組み付けた組付構造５０において、組合せオイルリング１０の張力をシリンダ内径で除した張力比が０．０５〜０．３Ｎ／ｍｍの範囲であり、リング溝下面の径方向外周端部に設けられた面取部２４又は下側レール部下面の径方向外周端部に設けられた切欠部を有し、リング溝下面２２と下側レール部１との径方向の当接長さｂ２を、リング溝上面２３と上側レール部２との径方向の当接長さｂ１の６０〜９８％とする。 （もっと読む）

【課題】高面圧部位における潤滑油の導入及び保持特性を良好に維持すると共に、フリクション（摩擦損失）の低減を図ることができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１０のスカート部２０の少なくともスラスト方向外周面に、ピストン１０の上下運動方向において、スカート部２０のほぼ中央の高面圧領域２０Ａを挟む少なくとも上側領域及び下側領域に撥油膜層４０Ｕ及び撥油膜層４０Ｌが形成されている。 （もっと読む）

【課題】粘性物を充填する際に、起動直後から規定量を小分けする充填システムを提供する。
【解決手段】粘性物を収容したホッパー１１に接続するための第１の接続口２１１と、粘性物を小分け容器６０に充填した小分け装置３０に接続するための第２の接続口２１２とを有するシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１内において回動することで、第１の接続口２１１を介してホッパー１１からの粘性物の落下流入を許容し、小分け装置３０への落下排出を禁止する第１の状態と、第２の接続口２１２を介して粘性物の小分け装置３０への落下排出を許容し、ホッパー１１からの粘性物の落下流入を禁止する第２の状態との間で切り替え可能な切り替えシリンダ２２と、切り替えシリンダ２２に対して進退するピストン２５とを有し、ピストン２５の先端部には、第１の接続口２１１に近づく程、切り替えシリンダ２２の下死点端面から離れる斜面部２５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンのスカートとシリンダのライナとの対向面間の摩擦損失を低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１におけるシリンダ２のライナ２ａの下端内壁面にテーパ部２ｃを形成した。このテーパ部２ｃは、ピストン３がライナ２ａの内壁面に対して傾斜した状態（ピストン３の軸心がシリンダ２の軸心Ａに対して傾斜した状態）でスカート３ａの下端がライナ２ａの下端に達した場合にスカート３ａの下端とライナ２ａの下端との対向面間での摩擦損失が低減するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンスカート部の構造によって、ピストンスカート部の各部分の剛性を調整して、エンジン騒音を改善することができる内燃機関の設計方法、ピストン構造及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関の設計方法が、ピストンのピストンスカート部の構造に関して、スラスト側上部の剛性よりも、スラスト側下部の剛性と反スラスト側上部の剛性がそれぞれ高くなるように設計するステップと、ピストンの重心位置及び慣性モーメントの調整を反スラスト側下部において行うステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】チャンバーとピストンの組合せ構造体を利用した安価で高性能な装置を提供する。
【解決手段】ピストンとチャンバーの組合せ構造体であって、チャンバーは長軸を有した長形チャンバーであり、第１長手ポジションで第１断面積を有し、第２長手ポジションで第２断面積を有しており、第２断面積は第１断面積の９５％以下であり、チャンバーの断面積の変化は実質的に連続的であり、ピストンは第１長手ポジションから第２長手ポジションに移動する際にチャンバーの断面積の変化に即応できるように提供されている。ピストンは傘形状の支持構造体またはフォーム体あるいは流体を含んだ繊維補強された可変形コンテナーを含んでいる。この構造体はポンプ、アクチュエータ、モータ、ショックアブソーバ等として利用できる。 （もっと読む）

【課題】シール部材のリップ先端を保護しつつ、リップ先端付近でのキャビテーションの発生を抑制することを可能とする油圧シリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ３１の軸孔の内周面とピストン３２との間の環状隙間のうちリップ１２ａ１よりも先端側に、リップ１２ａ１のはみ出しを抑制せしめるべく微小隙間Ｓで構成される部分を有する油圧シリンダであって、微小隙間Ｓで構成された環状隙間部分を挟んで装着溝３１ｂと反対側には、該環状隙間部分の軸方向距離を短くせしめるキャビテーション発生抑制用の環状隙間領域が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）