【課題】組合せオイルコントロールリングにサイドレールの単独回転を防止する機能を付与しその機能を長期間持続させる。さらに、低張力の組合せオイルコントロールリングにおいても、サイドレールの単独回転を防止できる組合せオイルコントロールリングを提供する。
【解決手段】上下二枚のサイドレールと、それらの間に介在し内周部に前記サイドレールの内周面を押圧する耳部を有するスペーサエキスパンダよりなる組合せオイルコントロールリングにおいて、前記耳部のサイドレール押圧面に略軸方向に延長する凹凸部を有し、前記凹凸部の断面を略台形波形形状とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入した高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、当該ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の上記隙間２０分の上下移動によってガス室４内に蓄積される異物が掃除されるようになっている往復動エンジン。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、ピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２は、トップリング５及びセカンドリング６間を区画する区画手段３７を具備しており、ガス室４内に、ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の隙間２０分の上下移動によってガス室４内を掃除するようになっている。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比のエンジンの熱負荷の高い環境で使用することが可能な、熱伝導性と耐熱ヘタリ性に優れ、且つ価格競争力のある圧力リングを提供することを課題とする。また、その製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】基本的には合金元素量の少ないJIS登録材料を使用するが、300℃の高温でも優れた耐熱ヘタリ性を発揮するように顕微鏡組織を調製する。具体的には、JIS G 4404に規定される材料記号SKS93なる鋼材を用い、ピストンリング線材をオイルテンパー処理する前に、焼鈍し、平均粒径0.1〜1.5μmの球状化セメンタイトを焼戻マルテンサイトマトリックス中に分散させることによって、300℃においても転位の移動やクリープを抑制し、耐熱ヘタリ性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高温高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、トップリング５とセカンドリング６とピストン２のセカンドランド７とシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ピストン２の形成材料の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有した金属板から形成された半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で上下動自在に挿入され、半割リング１３はガス室４に導入された高温高圧燃焼ガス１２にさらされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ピストン下降時においてリングが捩れ変形することによって燃焼室側へのオイルの漏出を抑制しつつ、当該捩れ変形に起因したリングの耐久性の低下についてもこれを好適に抑制することのできるコンプレッションリング及び内燃機関を提供する。
【解決手段】トップリング４はピストンの外周面に形成された第１リング溝に装着されている。また、トップリング４は、リング本体４０と、リング本体４０の内周側に位置してリング本体４０を外周側に付勢するエキスパンダ５１〜５３とを備えている。また、リング上面４１には、トップリング４の径方向に沿って延びる基部４２と、基部４２の内周側に位置する部位であって内周側ほど軸線方向Ｃにおいてクランクケース側に位置するように傾斜した傾斜部４３とが形成されている。また、傾斜部４３は基部４２に対して曲面状にて接続されている。 （もっと読む）

【課題】リング溝の対向面に下側レール部の下面が貼り付くことに起因してオイル消費が増大することを抑制することのできるオイルリング及び内燃機関を提供する。
【解決手段】オイルリング４は、ピストン２の外周面に形成されたリング溝３に装着されている。また、リング溝３において互いに対向する一対の上側対向面３１及び下側対向面３２上をそれぞれ摺動可能な一対の上側レール部５１及び下側レール部５２と、これらレール部５１，５２を連結する連結部５３とを有している。連結部５３にはオイルリング４の径方向に貫通するオイル戻し孔５４が形成されている。下側レール部５２の下面においてオイル戻し孔５４の直下には全周にわたって溝５６が形成されている。また、リング本体５には、オイル戻し孔５４と溝５６とを貫通する複数の貫通孔５７が形成されている。複数の貫通孔５７はオイルリング４の周方向において等間隔にて形成されている。 （もっと読む）

【課題】組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止する。
【解決手段】上下一対のサイドレール１１，１２と、それらの間に配置するスペーサエキスパンダ１３とを備え、スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片１４及び下片１５と、これらを連結する連結片１６と、上片と下片の内周側端部に起立形成し、サイドレールを押圧するための耳部１７，１８とを有し、耳部に貫通孔１９を形成した組合せオイルリング１０において、スペーサエキスパンダの上片及び下片とサイドレールとの間の隙間が半径方向内方に向かって連続的又は不連続に広がっている。不連続の場合、スペーサエキスパンダの上片及び下片の外周側端部から内周側の耳部付け根部にかけてサイドレール側の外郭線が３個以上の屈曲点を有する、あるいは１又は２個の屈曲点を有し、内周側が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止する。
【解決手段】上下一対のサイドレール１１，１２と、それらの間に配置するスペーサエキスパンダ１３とを備え、スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片１４及び下片１５と、隣接する上片と下片とを連結している連結片１６と、上片と下片の内周側端部に起立形成され、サイドレールを押圧するための耳部１７，１８とを有している組合せオイルリング１０において、上片１４及び下片１５の外周側端部の周方向における一部分に軸方向に突出するサイドレール支持部１４ａ，１５ａを形成し、外周側端部の周方向におけるサイドレール支持部以外の部分１４ｂ、１５ｂは内周側から連続する同一面を有する、あるいはサイドレール支持部と軸方向反対側に突出し、耳部１７，１８にそれぞれ貫通孔１９を形成する。 （もっと読む）

【課題】ウェアリングの摩耗を抑制して耐久性の向上を図ると共に、変位体を円滑に直線変位させる。
【解決手段】ウェアリング２０は、流体圧シリンダ１０におけるピストン１６の外周面に装着され、環状の本体部５６と、該本体部５６の内周面から半径内方向に突出した複数の壁部５８と、前記内周面に形成され潤滑剤の充填される潤滑用溝６０とを有する。そして、ウェアリング２０が、ピストン１６の第３環状溝４６に装着された際、その本体部５６が浅溝部５２に挿入され壁部５８が深溝部５４に挿入される。この本体部５６の外周面６２は、ウェアリング２０の軸線方向に沿って切断された断面形状が、外周側に向かって断面円弧状に膨出した円弧状に形成される。 （もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダボア壁面との間におけるフリクション性能のばらつきを抑制し、オイル消費の低減及びフリクション低減の効果を安定して得られる、トップリングとセカンドリングとオイルリングとからなるピストンリングを用いたディーゼルエンジン用ピストンリングの組合せを提供する。
【解決手段】ピストンリングの組合せとしてトップリングとセカンドリングとオイルリングとからなるものを用いるディーゼルエンジン用ピストンリングの組合せにおいて、当該トップリング又は当該オイルリングのシリンダボア径に対する張力比は、当該トップリングの張力（Ｎ）をＡとし、当該オイルリングの張力（Ｎ）をＣとし、当該シリンダボア径（ｍｍ）をＤとした場合に、Ａ／Ｄ≦０．２５及びＣ／Ｄ＝０．１０〜０．３６の各条件を満足するディーゼルエンジン用ピストンリングの組合せを採用する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される油圧緩衝器にあって、シリンダ内に挿入されるピストンに形成の環状溝とこの環状溝に収容される合成樹脂材からなるピストンリングとの当接音たる打音を発生し難くする。
【解決手段】シリンダ１内に挿入のピストン３に装着される合成樹脂材からなるピストンリング１０であって、シリンダ１の内周面に摺接する外周面１３と、ピストン３の外周側部に形成の環状溝３ｂにおける一方の側壁面３ｃに当接可能に対向する一端面１１と、環状溝３ｂにおける他方の側壁面３ｄに当接可能に対向する他端面１２と、環状溝３ｂにおける内底面３ｅに対向する内周面１７とを有し、一端面１１の一方の側壁面３ｃへの接触面積および他端面１２の他方の側壁面３ｄへの接触面積のうち一方または両方を、軸線方向から見る端面の面積たる軸線方向投影面積よりも小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダへの組み込み前にいずれの周方向に力が加わってもオイルリングの係止突起がピストンの凹部から平等に離脱しにくいオイルリング回転規制構造を提供する。
【解決手段】合口部２１，３１を有したオイルシール部品であるサイドレール２０、３０がピストン１０に対して回転しないように保持するために、オイルリング溝１１の壁面１２，１３に形成された凹部１２ａ，１３ａに、サイドレールの合口端部が曲げられて起立することで構成された係止突起を入れ込んで係止するオイルリング回転規制構造において、合口部２１に対して一方の周方向Ｃ２に位置する合口端部２３に、第１係止突起２３ａが形成されるとともに、合口部３１に対して前記一方の周方向とは逆の周方向Ｃ１に位置する合口端部に第２係止突起３２ａが形成される。互いに逆向きの第１係止突起と第２係止突起を同一のサイドレール又は異なるサイドレールに形成する。 （もっと読む）

【課題】エタノール中で低摩擦・低摩耗を示し、摺動部材として用いるのに適した低摩擦合金及びその製造方法を提供する。
【解決手段】αFeSi₂単相、又は、αFeSi₂相とFeSi相あるいはαFeSi₂相とSi相の２相、又は、αFeSi₂相とFeSi相と Si相の３相から構成され、合金中のFeとSiの原子比が35:65から20:80までの範囲内であり、純度90%以上のエタノール中においてSi₃N₄からなる部材相手に低摩擦を示すαFeSi₂基低摩擦合金であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイ対策に有効な特殊合口の形成を工業的に可能とする樹脂材を使用するという、特にガスシール性に優れた組合せピストンリングにおいて、燃焼室側からの燃焼ガスを受けても燃焼室側側面に局部的な変形や溶融が生じないピストンリングを提供することを課題とする。
【解決手段】高強度耐熱樹脂からなり上下側面及び外周面からみてステップ形状となる合口部を有するピストンリング本体と、前記ピストンリング本体の内周部に装着されて前記ピストンリング本体を半径方向外方に押圧するバネとからなる組合せピストンリングとし、少なくとも前記ピストンリング本体の燃焼室側側面に耐熱性皮膜を被覆する。 （もっと読む）

【課題】複数のピストンリング本体を連続加工でき、ピストンリング本体がシリンダボアに対する高い追随性を有するピストンリング本体製造方法の提供。
【解決手段】素材２に対して引き抜きによる塑性加工工程（塑性加工装置８）、スリット形成工程（スリット形成装置１２）、通油孔形成工程（通油孔形成装置１４）、曲げ加工工程（巻き取りロール６）、切断加工工程を連続して実行するのでピストンリング本体の生産性が高い。スリット形成工程により形成されるスリット形状は台形であるので曲げ加工工程で各種の曲率を適用してもスリットの開口部が閉じない。このため曲げ加工工程での曲率の自由度が高く、径の異なる各種のシリンダボアに適合しやすい。特にスリットの形状は曲げ加工工程後に両内面が略平行となるので、適度でかつ十分な密度のスリットをピストンリング本体の内周側に形成する設計が可能となる。このためシリンダボアに対する追随性が高い。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】高い圧力に耐えられる高い機械強度（例えば、曲げ強度（３０ＭＰａ以上））と、シール機能を満足させる柔軟性（例えば、曲げ弾性率が１０００ＭＰａ以上、２０００ＭＰａ未満、かつ、曲げ破断歪が４％以上、または、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上、４０００ＭＰａ未満、かつ、曲げ破断歪が２％以上）を持ち合わせた樹脂組成物からなる、自動車用シールリング又は産業ガス圧縮機用シールリング若しくは摺動部品を提供すること。
【解決手段】接着性フルオロカーボン系樹脂（Ａ）、または、前記樹脂（Ａ）と前記樹脂（Ａ）とは異なるフルオロカーボン系樹脂（Ｂ）との容積比（Ａ／Ｂ）が５／９５〜９９／１である樹脂混合物を、第２成分として、熱可塑性ポリイミド（Ｃ）１〜９９容積％を含む樹脂組成物からなる、自動車用シールリング又は産業ガス圧縮機用シールリング若しくは摺動部品。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減でき、組付性も優れるピストンリングを提供する。
【解決手段】合口１７を有する樹脂製リング１２と金属製リング１３が一体成形されたピストンリング１０であって、前記金属製リング１３が樹脂製リング１２の合口１７付近を除く外周面１４の凹溝１５に一体配置し、前記樹脂製リング１２の外周面１４が前記金属製リング１３の部分において前記金属製リング１３の外周面１８よりも内周側で、金属製リング１３の軸方向幅が外周に向かって小さくされた部分に配置している。前記樹脂製リング１２の背面に樹脂製リング１２を半径方向外方に押圧するコイルエキスパンダ１１を有している。 （もっと読む）

【課題】オイルリングのシリンダ内壁面における余分なオイルを掻き落とす機能とシリンダ内壁面に適度な油膜を形成する機能とを十分に発揮し、当該オイルリングの薄幅化によっても製造コストを増大させず、ピストンのオイルリング溝内におけるオイルリングの周方向への回転を確実に防止可能な回転防止用２ピースオイルリング及びそれを用いた２ピースオイルリングの回転防止構造を提供する。
【解決手段】オイルリング本体における下側レールは、内周側の合口部を含むその近傍を切り欠いて形成した切り欠き領域を備え、当該コイルエキスパンダは、その一端側のみに曲げ加工を施して形成した係止部を備え、当該係止部の少なくとも一部分が、当該下側レールの切り欠き領域に配置され、且つ、その先端側をピストンに設けられるドレン孔又はスリット溝に挿入配置して当該オイルリング本体と当該ピストンとを係止する回転防止用２ピースオイルリングを採用する。 （もっと読む）